Diagnostic et essais
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Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Tableau des DTC
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Pour tous les autres DTC, se reporter à la section 303-14.
Tableau des PID de diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Tableau des PID des modules
Tableau des symptômes
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Dans la plupart des cas, le PCM enregistre des DTC pour faciliter le diagnostic. Se reporter au tableau des DTC avant d'utiliser le tableau des symptômes. La colonne Condition indique l'état du véhicule. La colonne Sources possibles décrit en détail l'état du véhicule. La colonne Action indique l'opération à effectuer pour déterminer la cause de l'état. Chaque action indique les composants pouvant causer l'état ainsi que les composants individuels de ce système. Les composants sont listés dans l'ordre de démontage. Utiliser la liste des composants et l'action requise pour orienter les contrôles lors du démontage afin de trouver la cause première du problème.
Tests de précision 3.5L/3.7L Ti-VCT
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
- Effectuer les procédures OBD KOEO et KOER.
- Relever et noter tous les DTC.
- Réparer d'abord tous les DTC hors boîte de vitesses.
- Réparer ensuite tous les DTC de boîte de vitesses.
- Effacer tous les CMDTC et tenter de les reproduire.
- Réparer tous les CMDTC.
- Si seuls des codes de validation sont obtenus, se reporter aux tests de composants de cette section pour plus d'informations et de diagnostic.
L'alimentation passe par le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte (situé dans le PCM) vers toutes les électrovannes de boîte. Si le circuit d'alimentation des électrovannes ou le relais de commande d'alimentation échoue en circuit ouvert, toutes les électrovannes sont électriquement mises hors tension. Vérifier l'absence de circuit ouvert, de court-circuit à la masse ou de connecteur de boîte débranché. Le relais de commande d'alimentation des électrovannes coupe l'alimentation des électrovannes lorsque certains DTC de boîte sont enregistrés.
Test de précision A : SSA
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSA est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSA
- PCM
TEST DE PRÉCISION A : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE A
Test de précision B : SSB
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSB est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSB
- PCM
TEST DE PRÉCISION B : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE B
Test de précision C : SSC
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSC est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSC
- PCM
TEST DE PRÉCISION C : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE C
Test de précision D : SSD
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSD est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSD
- PCM
TEST DE PRÉCISION D : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE D
Test de précision E : SSE
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSE est une électrovanne Marche/Arrêt. Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSE
- PCM
TEST DE PRÉCISION E : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE E
Test de précision F : ALIMENTATION DE COMMANDE DES ÉLECTROVANNES DE BOÎTE
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte commande l'alimentation électrique de toutes les électrovannes. L'alimentation passe par le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte (situé dans le PCM) vers toutes les électrovannes de boîte. Si le circuit d'alimentation des électrovannes ou le relais de commande d'alimentation échoue en circuit ouvert, toutes les électrovannes sont électriquement mises hors tension. Vérifier l'absence de circuit ouvert, de court-circuit à la masse ou de connecteur de boîte débranché. Le relais de commande d'alimentation des électrovannes coupe l'alimentation des électrovannes lorsque certains DTC de boîte sont enregistrés.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- PCM
TEST PRÉCIS F : ALIMENTATION DE COMMANDE DES ÉLECTROVANNES DE BOÎTE
Test précis G : capteur TFT
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur TFT est situé dans le corps des électrovannes de boîte. Sa valeur de résistance varie avec la température. Le PCM surveille la chute de tension aux bornes du capteur TFT pour déterminer la température du liquide de boîte. Lorsque le contact est mis en position RUN, le PCM utilise ce signal d'entrée initial pour déterminer si un programme de changement de vitesse à froid est nécessaire. Ce programme permet des changements de vitesse retardés lorsque le liquide de boîte est froid. Le PCM inhibe le fonctionnement de l'embrayage de convertisseur (TCC) à basse température du liquide de boîte et ajuste la pression de ligne en fonction de la température.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- capteur TFT
- PCM
TEST PRÉCIS G : CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTE
Test précis H : TCC
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
L'électrovanne TCC est utilisée dans le système de commande de boîte pour commander l'application, la modulation et le relâchement de l'embrayage du convertisseur de couple.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- électrovanne TCC
- PCM
TEST PRÉCIS H : ÉLECTROVANNE D'EMBRAYAGE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE
Test précis I : PCA
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le PCA (électrovanne LPC) est une VFS. L'électrovanne PCA est un actionneur électro-hydraulique combinant une électrovanne et un clapet de régulation. Elle fournit la pression qui régule la pression de ligne de boîte. Ceci est réalisé en produisant des forces antagonistes sur les circuits du régulateur principal et du modulateur de ligne. Ces deux pressions commandent les pressions d'application des embrayages.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- PCA
- PCM
TEST PRÉCIS I : ÉLECTROVANNE A DE COMMANDE DE PRESSION
Test précis J : capteur TR
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur TR est un connecteur à 6 broches situé à l'intérieur de la boîte, au niveau du levier de commande manuelle. Le capteur TR envoie un signal au PCM pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le levier de commande manuelle est en position PARK ou NEUTRAL. Le capteur TR comprend 4 contacteurs surveillés par le PCM pour déterminer la position du levier de commande manuelle.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- Capteur TR
- PCM
TEST PRÉCIS J : CAPTEUR DE POSITION DE BOÎTE (TR)
Test précis K : capteur TSS
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur TSS est un capteur à effet Hall qui envoie au PCM un signal indiquant la vitesse d'entrée de l'arbre de turbine de boîte. Le capteur TSS fournit les informations de vitesse de la turbine du convertisseur pour la stratégie TCC.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- Capteur TSS
- PCM
TEST PRÉCIS K : CAPTEUR DE VITESSE D'ARBRE DE TURBINE
Test précis L : capteur OSS
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur OSS est un capteur à effet Hall qui envoie au PCM un signal indiquant la vitesse de l'arbre de sortie de boîte. Le capteur OSS est utilisé pour la commande TCC et le programme de changement de vitesse.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- Capteur OSS
- PCM
TEST PRÉCIS L : CAPTEUR DE VITESSE DE L'ARBRE DE SORTIE
Test précis 3.5L GTDI
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
- Effectuer les procédures OBD KOEO et KOER.
- À l'aide de l'outil de diagnostic, lire tous les DTC.
- Réparer d'abord tous les DTC hors boîte de vitesses.
- Réparer ensuite tous les DTC de boîte de vitesses.
- Effacer tous les CMDTC et tenter de les reproduire.
- Réparer tous les CMDTC.
- Si seuls des codes de validation sont obtenus, se reporter aux tests de composants de cette section pour plus d'informations et de diagnostic.
L'alimentation passe par le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte (situé dans le PCM) vers toutes les électrovannes de boîte. Si le circuit d'alimentation des électrovannes ou le relais de commande d'alimentation échoue en circuit ouvert, toutes les électrovannes sont électriquement mises hors tension. Vérifier l'absence de circuit ouvert, de court-circuit à la masse ou de connecteur de boîte débranché. Le relais de commande d'alimentation des électrovannes coupe l'alimentation des électrovannes lorsque certains DTC de boîte sont enregistrés.
Suivez la séquence de diagnostic pour diagnostiquer et réparer le problème dès la première fois.
Test précis M : SSA
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSA est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSA
- PCM
TEST PRÉCIS M : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE A
Test précis N : SSB
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSB est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSB
- PCM
TEST PRÉCIS N : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE B
Test précis O : SSC
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSC est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSC
- PCM
TEST PRÉCIS O : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE C
Test précis P : SSD
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSD est une électrovanne à force variable (VFS). Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSD
- PCM
TEST PRÉCIS P : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE D
Test précis Q : SSE
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
La SSE est une électrovanne Marche/Arrêt. Le PCM commande le passage du courant par l'entrée de masse de l'électrovanne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- SSE
- PCM
TEST PRÉCIS Q : ÉLECTROVANNE DE CHANGEMENT DE VITESSE E
Test précis R : alimentation de commande des électrovannes de boîte
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte commande l'alimentation électrique de toutes les électrovannes. L'alimentation passe par le relais de commande d'alimentation des électrovannes de boîte (situé dans le PCM) vers toutes les électrovannes de boîte. Si le circuit d'alimentation des électrovannes ou le relais de commande d'alimentation échoue en circuit ouvert, toutes les électrovannes sont électriquement mises hors tension. Vérifier l'absence de circuit ouvert, de court-circuit à la masse ou de connecteur de boîte débranché. Le relais de commande d'alimentation des électrovannes coupe l'alimentation des électrovannes lorsque certains DTC de boîte sont enregistrés.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- PCM
TEST PRÉCIS R : ALIMENTATION DE COMMANDE DES ÉLECTROVANNES DE BOÎTE
Test précis S : capteur TFT
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur TFT est situé dans le corps des électrovannes de boîte. Sa valeur de résistance varie avec la température. Le PCM surveille la chute de tension aux bornes du capteur TFT pour déterminer la température du liquide de boîte. Lorsque le contact est mis en position RUN, le PCM utilise ce signal d'entrée initial pour déterminer si un programme de changement de vitesse à froid est nécessaire. Ce programme permet des changements de vitesse retardés lorsque le liquide de boîte est froid. Le PCM inhibe le fonctionnement de l'embrayage de convertisseur (TCC) à basse température du liquide de boîte et ajuste la pression de ligne en fonction de la température.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- capteur TFT
- PCM
TEST PRÉCIS S : CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE BOÎTE
Test précis T : TCC
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
L'électrovanne TCC est utilisée dans le système de commande de boîte pour commander l'application, la modulation et le relâchement de l'embrayage du convertisseur de couple.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- électrovanne TCC
- PCM
TEST PRÉCIS T : ÉLECTROVANNE D'EMBRAYAGE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE
Test précis U : PCA
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le PCA (électrovanne LPC) est une VFS. Le PCA est un actionneur électro-hydraulique combinant une électrovanne et un clapet de régulation. Il fournit la pression qui régule la pression de ligne de boîte. Ceci est réalisé en produisant des forces antagonistes sur les circuits du régulateur principal et du modulateur de ligne.
REMARQUE : Sans signal de tension de retour vers le PCM, le relais de commande d'alimentation des électrovannes reçoit l'ordre de se couper. En utilisant un fil de cavalier fusible entre un circuit de commande d'électrovanne et le circuit de retour de signal, le circuit du relais de commande d'alimentation alimente les électrovannes lorsque le contact est coupé puis remis. Ne pas utiliser un circuit de commande d'électrovanne susceptible d'être défectueux ; se reporter aux tableaux des DTC de cette section pour la liste des défauts.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- PCA
- PCM
TEST PRÉCIS U : ÉLECTROVANNE DE COMMANDE DE PRESSION DE LIGNE
Test précis V : capteur TR
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur TR est un connecteur à 6 broches situé à l'intérieur de la boîte, au niveau du levier de commande manuelle. Le capteur TR envoie un signal au PCM pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le levier de commande manuelle est en position PARK ou NEUTRAL. Le capteur TR comprend 4 contacteurs surveillés par le PCM pour déterminer la position du levier de commande manuelle.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- Capteur TR
- PCM
TEST PRÉCIS V : CAPTEUR DE POSITION DE BOÎTE (TR)
Test précis W : capteur TSS
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur TSS est un capteur à effet Hall qui envoie au PCM un signal indiquant la vitesse d'entrée de l'arbre de turbine de boîte. Le capteur TSS fournit les informations de vitesse de la turbine du convertisseur pour la stratégie TCC.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- Capteur TSS
- PCM
TEST PRÉCIS W : CAPTEUR DE VITESSE D'ARBRE DE TURBINE
Test précis X : capteur OSS
Aperçu du diagnostic
Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.
Se reporter aux schémas de câblage, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.
Fonctionnement normal et conditions de défaut
Le capteur OSS est un capteur à effet Hall qui envoie au PCM un signal indiquant la vitesse de l'arbre de sortie de boîte. Le capteur OSS est utilisé pour la commande TCC et le programme de changement de vitesse.
Conditions de déclenchement du défaut DTC
- Causes possibles
- Connecteurs endommagés ou bornes sorties, corrosion, fils desserrés et joints manquants ou endommagés
- Capteur OSS
- PCM
TEST PRÉCIS X : CAPTEUR DE VITESSE DE L'ARBRE DE SORTIE
Tests des composants
Test de pression de ligne
AVIS : Effectuer le test de pression de ligne avant le test de régime de calage. Si la pression de ligne est basse au calage, ne pas effectuer le test de régime de calage, sous peine d'endommager davantage la boîte. Ne pas maintenir le papillon en pleine admission (WOT) dans aucun rapport de boîte pendant plus de 5 secondes.
AVIS : Ne pas confondre le bouchon de vidange du liquide de boîte avec le bouchon de prise de pression de ligne, sinon le niveau de liquide de boîte sera bas et devra être complété.
Ce test vérifie que la pression de ligne est conforme aux spécifications.
- Raccorder le manomètre de pression du liquide de boîte à la prise de pression de ligne.
- Démarrer le moteur et contrôler la pression de ligne. Se reporter au tableau des pressions pour déterminer si la pression de ligne est conforme aux spécifications.
Tableau des pressions
- Si la pression de ligne n'est pas conforme aux spécifications, se reporter au tableau de diagnostic de la pression de ligne pour les anomalies de pression de ligne.
- Une fois les tests de pression terminés, reposer le bouchon de prise de pression de ligne.
- Serrer à 9 N·m.
Tableau de diagnostic de la pression de ligne
Essai de régime de calage
AVERTISSEMENT : Calez toutes les roues, serrez le frein de stationnement et appuyez fermement sur le frein de service afin de réduire le risque de déplacement du véhicule pendant cette procédure. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.
AVIS : Effectuer le test de pression de ligne avant le test de régime de calage. Si la pression de ligne est basse au calage, ne pas effectuer le test de régime de calage, sous peine d'endommager davantage la boîte.
Le test de régime de calage vérifie :
- le fonctionnement et le montage du TCC.
- la capacité de maintien de l'embrayage de marche avant.
- de l'embrayage de première/marche arrière.
- de la roue libre (OWC) planétaire.
- les problèmes d'agrément moteur.
Effectuez cet essai avec le liquide de refroidissement moteur et le liquide de boîte de vitesses aux niveaux corrects et à la température normale de fonctionnement.
Serrer fermement le frein de stationnement pour chaque test de régime de calage.
Tableau du régime de calage
- Raccorder l'outil de diagnostic.
- REMARQUE : Si le régime relevé dépasse les limites maximales, relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur, car un patinage d'embrayage est indiqué.
Dans chacun des rapports suivants, D, L et R, enfoncer la pédale d'accélérateur à fond et la maintenir juste assez longtemps pour que le moteur atteigne le régime WOT. Pendant ce test, ne pas maintenir le papillon ouvert plus de 5 secondes à chaque fois.
- Relever les résultats dans chaque rapport.
- Après chaque rapport, placer le levier sélecteur en position NEUTRAL et faire tourner le moteur à 1 000 tr/min pendant 15 secondes pour refroidir le convertisseur de couple avant le test suivant.
- Utiliser le tableau de diagnostic du régime de calage pour les actions correctives.
- REMARQUE : Le régime de calage en MARCHE ARRIÈRE (R) sera plus bas.
Si les régimes de calage sont trop élevés, se reporter au tableau de diagnostic du régime de calage. Si les régimes de calage sont trop bas, commencer par contrôler le régime de ralenti moteur et le réglage. Si le moteur est correct, déposer le convertisseur de couple et contrôler le patinage.
Tableau de diagnostic du régime de calage
Contrôle des fuites
NOTE : Lors du diagnostic des fuites de la boîte de vitesses, la source de la fuite doit être identifiée avec certitude avant toute réparation. Si le véhicule est conduit longuement entre l'ajout de l'additif fluorescent et la réalisation du test d'étanchéité, l'huile qui fuit peut se propager et rendre difficile la localisation de la fuite.
- Nettoyez tout liquide de boîte de vitesses sur le dessus et le dessous du carter du convertisseur de couple, à l'avant du carter et à la face arrière du bloc-moteur et du carter d'huile. Nettoyez la zone du convertisseur de couple en la lavant avec un solvant non inflammable, puis séchez-la à l'air comprimé.
- Ajouter le colorant de détection de fuites Dye-Lite ATF Power Steering Fluid au liquide de boîte de vitesses. Utiliser un flacon de 30 ml (1 fl. oz) de solution colorante pour 3,8 L (4 qt) de liquide de boîte de vitesses.
- Démarrez le moteur et laissez-le tourner jusqu'à ce que la boîte de vitesses atteigne sa température de fonctionnement normale. Levez le véhicule sur un pont élévateur et faites tourner le moteur en passant de temps en temps les rapports D et R afin d'augmenter la pression dans la boîte de vitesses. À l'aide d'une lampe à lumière noire, observez l'arrière du bloc-cylindres et le dessus du carter du convertisseur de couple afin de détecter une fuite de liquide. Faites tourner le moteur jusqu'à ce que la fuite de liquide de boîte de vitesses soit évidente et que la source probable de la fuite puisse être déterminée.
- Si la source de la fuite est évidente, réparez selon les besoins. Les fuites provenant du carter du convertisseur de couple peuvent avoir plusieurs origines. Les trajets que suit le liquide pour atteindre le fond du carter du convertisseur de couple sont illustrés. Les 5 étapes suivantes correspondent aux numéros de l'illustration.
- Le liquide de boîte de vitesses qui fuit par la lèvre du joint du moyeu du convertisseur aura tendance à remonter le long du moyeu d'entraînement et jusqu'à l'arrière du convertisseur de couple. Sauf en cas de défaillance totale du joint, le liquide qui fuit par la lèvre du joint ne se déposera que sur la face intérieure du carter du convertisseur de couple, près du diamètre extérieur de celui-ci.
- Une fuite de liquide de transmission par le diamètre extérieur du joint de moyeu de la roue de pompe du convertisseur et le carter suit le même chemin que la fuite par le diamètre intérieur du joint de moyeu du convertisseur.
- Une fuite de liquide de transmission provenant du cordon de soudure du couvercle du convertisseur ou du cordon de soudure des goujons convertisseur-flexplate apparaît au diamètre extérieur du convertisseur de couple, sur la face arrière du flexplate et dans le carter de convertisseur uniquement à proximité du flexplate. En cas de suspicion de fuite au niveau d'une patte convertisseur-flexplate, de son cordon de soudure ou du cordon de soudure du couvercle du convertisseur, déposer le convertisseur et effectuer un contrôle de pression.
- Une fuite de liquide de transmission provenant des boulons situés à l'intérieur du carter de convertisseur coule le long de l'arrière du carter du convertisseur de couple. La fuite peut provenir de boulons desserrés ou manquants.
- Fuite d'huile moteur au niveau du joint spi de vilebrequin arrière.
- Déposer le convertisseur de couple.
- À l'aide d'une lampe ultraviolette, observer le carter du convertisseur de couple. Rechercher la présence de colorant provenant des boulons de pompe, du joint de pompe et du joint de moyeu du convertisseur de couple. Réparer si nécessaire.
- Si la source de la fuite n'est pas évidente, poursuivre cette procédure pour effectuer un test d'étanchéité du convertisseur de couple.
- Monter le convertisseur de couple sur la presse à arbre. Soutenir le convertisseur de couple sur les plots de fixation.
- Monter le Leak Tester, Torque Converter 307-421 dans le moyeu du convertisseur de couple.
- Fixer la presse. Appliquer une force suffisante avec la presse pour sceller le testeur de fuites, convertisseur de couple 307-421, dans le moyeu du convertisseur de couple.
- Raccorder une alimentation d'air comprimé au Leak Tester, Torque Converter 307-421.
- Une fois la pression d'air appliquée à la valve, contrôler l'absence de fuite au niveau du cordon de soudure du moyeu du convertisseur et des joints. Une solution savonneuse peut être appliquée autour de ces zones pour faciliter le diagnostic. En cas de fuite, monter un convertisseur de couple neuf.
- Une fois la pression d'air appliquée à la valve, contrôler l'absence de fuite au niveau du goujon ou du plot de fixation et des cordons de soudure des masselottes d'équilibrage. Une solution savonneuse peut être appliquée autour de ces zones pour faciliter le diagnostic. En cas de fuite, monter un convertisseur de couple neuf.
- Après réparation des fuites, éliminer le colorant résiduel du liquide de transmission sur les zones réparées.
Système d'embrayage avant
Pour le fonctionnement de l'embrayage avant (1, 2, 3, 4), CONSULTER Système hydraulique ou Système mécanique.
Embrayage avant
Système d'embrayage direct
Pour le fonctionnement de l'embrayage direct, CONSULTER Système hydraulique ou Système mécanique.
Système d'embrayage direct
Système d'embrayage intermédiaire
Pour le fonctionnement de l'embrayage intermédiaire, CONSULTER Système hydraulique ou Système mécanique.
Système d'embrayage intermédiaire
Système d'embrayage de première/marche arrière
Pour le fonctionnement de l'embrayage de première/marche arrière, CONSULTER Système hydraulique ou Système mécanique.
Système d'embrayage de première/marche arrière
Système d'embrayage de surmultiplication
Pour le fonctionnement du système d'embrayage de surmultiplication, CONSULTER Système hydraulique ou Système mécanique.
Système d'embrayage de surmultiplication
Roue libre de première (OWC)
Pour le fonctionnement du système de roue libre de première (OWC), CONSULTER Système hydraulique ou Système mécanique.
AVIS : Ne pas nettoyer à l'eau ni avec des solvants à base d'eau. Le composant pourrait être endommagé.
NOTE : La roue libre de première (OWC) ne peut pas être démontée.
Nettoyer et inspecter la roue libre de première (OWC) pour détecter les fissures et les cannelures endommagées. La partie interne cannelée doit tourner dans le sens antihoraire et se bloquer lorsqu'elle est tournée dans le sens horaire. Si un dommage est constaté, ou si l'embrayage ne tourne pas ou ne se bloque pas, INSTALLER une nouvelle roue libre de première (OWC).
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Taurus : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.