Allgemeine Verfahren

Verfahren zur Identifizierung des Magnetventilkörpers

Originales Serviceschild des Magnetventilkörpers

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   Mit dem Diagnosegerät Antriebsstrang, Getriebe und Identifizierung des Magnetventilkörpers über das Werkzeugkasten-Symbol auswählen und den Anweisungen auf dem Diagnosegerät folgen.
   Der Bildschirm zur Identifizierung des Magnetventilkörpers zeigt die Identifizierungsdaten des Magnetventilkörpers an:

   • Die Identifizierung des Magnetventilkörpers ist eine 7-stellige Nummer

   • Die Strategie des Magnetventilkörpers ist eine 13-stellige Nummer
     Der nächste Bildschirm zeigt die aktuelle Identifizierung des Magnetventilkörpers und die im PCM gespeicherte Strategiedatei an. Ist das Feld der Strategie des Magnetventilkörpers leer, enthält das Modul eine unvollständige Getriebe-Strategie für den Magnetventilkörper. Ursache ist eine beschädigte oder fehlende Datei zum Zeitpunkt der Programmierung der programmierbaren Parameter.
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   HINWEIS: Die 13-stellige Nummer der Strategie des Magnetventilkörpers besteht nur aus Ziffern. Buchstaben werden nicht verwendet.

   Die Identifizierung und Strategie des Magnetventilkörpers (sofern verfügbar) mit dem originalen Serviceschild vergleichen, das oben auf dem Getriebegehäuse angebracht ist.

   

   

Ersatz-Serviceschild des Magnetventilkörpers

3. Stimmen die Identifizierung und Strategie des Magnetventilkörpers im Diagnosegerät mit dem Serviceschild oder dem Ersatzschild überein, sind Identifizierung und Strategie für dieses Getriebe korrekt und ein Download der Strategie des Magnetventilkörpers ist nicht erforderlich. Fehlt das Serviceschild oder dem Ersatzschild oder ist es beschädigt, sodass es nicht lesbar ist oder nicht mit der Identifizierung oder Strategie im Diagnosegerät übereinstimmt, die Hauptsteuerungsabdeckung entfernen. Siehe Hauptsteuerungsabdeckung - 3.5L GTDI, Hauptsteuerungsabdeckung - 3.5L Ti-VCT oder Hauptsteuerungsabdeckung - 3.7L Ti-VCT.

Kennzeichnungsschild des Magnetventilgehäuses

4. ACHTUNG: Stimmen die Informationen des Magnetventilkörpers nicht mit den Modulinformationen überein, können Getriebeschäden oder Fahrbarkeitsprobleme auftreten.

   Identifizierung und Strategie auf dem Magnetventilkörper prüfen und mit dem Serviceschild am Getriebegehäuse vergleichen. Stimmen die auf dem Magnetventilkörper eingeprägte Identifizierung und Strategie nicht mit dem Serviceschild überein oder stimmen sie mit dem Serviceschild am Getriebegehäuse überein, aber nicht mit den Identifizierungs- und Strategienummern im Diagnosegerät, ist ein Download der Datenstrategie für den Magnetventilkörper erforderlich.

   

Download der Strategie des Magnetventilkörpers

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   Mit dem Diagnosegerät Modulprogrammierung und Programmierbare Parameter über das Werkzeugkasten-Symbol auswählen und Getriebe wählen. Den Anweisungen auf dem Diagnosegerät folgen.
   Es gibt Felder zur Eingabe der 7-stelligen Identifizierung und der 13-stelligen Strategie des Magnetventilkörpers, die vom Magnetventilkörper abgelesen wurden.
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   ACHTUNG: Sind die Informationen des Magnetventilkörpers nicht korrekt, können Getriebeschäden oder Fahrbarkeitsprobleme auftreten.

   Identifizierung und Strategie des Magnetventilkörpers eingeben.
   Das Diagnosegerät prüft, ob die eingegebenen Nummern gültig sind, und zeigt eine Meldung an, wenn die Informationen nicht gültig sind.
   Das Diagnosegerät prüft, ob die Datei auf dem Diagnosegerät vorhanden ist. Ist die Datei vorhanden, kann der Techniker mit dem Herunterladen der Datei auf das PCM fortfahren. Ist die Datei nicht vorhanden, muss das Diagnosegerät mit dem PTS-Server verbunden werden, um die Datei auf das Diagnosegerät herunterzuladen.

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   Prüfen, ob die Datei auf dem Diagnosegerät vorhanden ist. Ist die Datei vorhanden, mit Schritt 8 fortfahren. Ist die Datei nicht vorhanden, mit diesem Verfahren fortfahren.
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   Das Diagnosegerät mit dem PTS-Server verbinden.
   Während der Verbindung mit dem Netzwerk zeigt der Bildschirm einen Fortschrittsbalken an.
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   Den Anweisungen im Netzwerk folgen, um die Strategiedatei auf das Diagnosegerät herunterzuladen.
   Während die Strategiedatei auf das Diagnosegerät heruntergeladen wird, zeigt der Bildschirm einen Fortschrittsbalken an. Nach erfolgreichem Download erscheint eine Meldung.
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   Kann das Diagnosegerät keine Verbindung zum PTS-Server herstellen, die Datei von www.motorcraft.com herunterladen.
   Kann das Diagnosegerät keine Strategie von der Website herunterladen, wird automatisch eine unvollständige Strategie heruntergeladen.
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   Das Diagnosegerät wieder mit dem Fahrzeug verbinden.
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   Den Anweisungen auf dem Diagnosegerät folgen.
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   Wurde ein neuer Magnetventilkörper eingebaut, die 7-stellige Identifikation und das 13-stellige Strategiefeld des Magnetventilkörpers mit dem Typenschild des Ersatz-Magnetventilkörpers aus dem Reparatursatz vergleichen und das Typenschild über das vorhandene Typenschild kleben.
   Das Diagnosegerät lädt die Strategiedatei bzw. die Teil-Strategiedatei automatisch in das PCM und zeigt während des Ladevorgangs einen Fortschrittsbalken an. Nach Abschluss des Datenladens zeigt das Diagnosegerät eine Meldung an, dass die Datei erfolgreich geladen wurde.

   

   

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    ACHTUNG: Wird ein Fahrzyklus nicht vollständig durchgeführt, können unregelmäßige Schaltvorgänge und Fahrbarkeitsprobleme auftreten.

    Probefahrt mit dem Fahrzeug durchführen. Siehe Fahrzyklus für die Magnetventilkörper-Strategie.

Fahrzyklus für die Magnetventilkörper-Strategie

HINWEIS: Das Fahrzeug stets sicher entsprechend den Fahrbedingungen führen und alle Verkehrsregeln beachten.

HINWEIS: Motor und Getriebe müssen die normale Betriebstemperatur haben.

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   Getriebe auf normale Betriebstemperatur bringen.
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   Motor laufen lassen, Bremse betätigen und den Wählhebel in folgender Reihenfolge durch die Fahrstufen bewegen, in jeder Stufe 4 Sekunden verharren: N, R, N, D, R, D, N. Dieses Muster 2-mal wiederholen. Fühlen sich Schaltvorgänge weich oder hart an, Vorgang wiederholen.
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   Fahrzeug mit mäßigem Gaspedalweg beschleunigen, sodass die Hochschaltungen bei 2.000 U/min bis 80 km/h erfolgen, und mäßig bis zum Stillstand bremsen. Dieses Muster 2-mal wiederholen.
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   Fahrzeug mit mäßigem Gaspedalweg beschleunigen, sodass die Hochschaltungen bei 3.000 U/min bis 80 km/h erfolgen, und mäßig bis zum Stillstand bremsen. Dieses Muster 2-mal wiederholen.
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   Motor laufen lassen, Bremse betätigen und den Wählhebel in folgender Reihenfolge durch die Fahrstufen bewegen, in jeder Stufe 4 Sekunden verharren: N, R, N, D, R, D, N. Dieses Muster 2-mal wiederholen.

Getriebeöl ablassen und auffüllen

Material

Alle Fahrzeuge

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   Fahrzeug in Stellung N auf eine Hebebühne stellen. Siehe Abschnitt 100-02.
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   HINWEIS: Besteht der Verdacht auf einen internen Schaden, Getriebeöl durch einen Papierfilter ablassen. Durch normalen Verschleiß können geringe Mengen Metall- oder Reibmaterialpartikel vorhanden sein. Ist eine übermäßige Menge Metall oder Reibmaterial vorhanden, muss das Getriebe instand gesetzt werden.
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   • Auf 9 N·m anziehen.

Fahrzeuge mit 3.5L GTDI-Motor

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   HINWEIS: IAC-Steckverbinder wieder anschließen.

Alle Fahrzeuge

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   Wurde das Getriebe ausgebaut und zerlegt, das Getriebe mit 6,2 l (6,5 qt) sauberem Getriebeöl füllen. Wurde die Hauptsteuerungsabdeckung ausgebaut, das Getriebe mit 4,3 l (4,5 qt) sauberem Getriebeöl füllen.
   Werkstoffe: Motorcraft MERCON LV Automatik-Getriebeöl XT-10-QLVC.
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   Motor starten und 3 Minuten laufen lassen. Wählhebel in jede Fahrstufe bewegen und jeden Eingriff mindestens zehn Sekunden lang zulassen. Getriebeölstand prüfen, indem der Ölmessstab eingesetzt und wieder herausgezogen wird. Beim Einsetzen des Ölmessstabs sicherstellen, dass er vollständig sitzt, und ihn im Uhrzeigersinn bis zur Verriegelung drehen. Getriebeölstand einstellen.

   1. Korrekter Getriebeölstand bei normaler Betriebstemperatur 82 ºC bis 93 ºC (180 ºF bis 200 ºF).

   2. Getriebeölstand zu niedrig.

   3. Getriebeölstand zu hoch.

Fahrzeuge mit 3.5L GTDI-Motor

Getriebeölwechsel

Spezialwerkzeug(e)

Material

ACHTUNG: Nur für dieses Getriebe vorgeschriebenes Getriebeöl verwenden. Keine zusätzlichen Getriebeöl-Additive oder Reinigungsmittel verwenden. Die Verwendung dieser Produkte kann zum Ausfall interner Getriebeteile führen und die Funktion des Getriebes beeinträchtigen.

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   Fahrzeug in Stellung N auf eine Hebebühne stellen. Siehe Abschnitt 100-02.
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   Zum Wechseln des Öls das ATF-Ölwechselgerät mit Servolenkungs-Ölwechselgerät verwenden.
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   ATF-Fluidwechsler mit Servolenkungs-Fluidwechsler an die Getriebeölkühler-Rücklaufleitung hinter dem Getriebeölkühler anschließen. So werden Fremdstoffe entfernt, die sich in den Getriebeölkühlern festgesetzt haben.
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   Den Getriebeölwechsel mit dem ATF-Wechselgerät mit Servolenkungsflüssigkeits-Wechselgerät durchführen. Die Anweisungen des Geräteherstellers beachten.
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   Nach Abschluss des Getriebeölwechsels das ATF-Wechselgerät mit Servolenkungsflüssigkeits-Wechselgerät abklemmen. Alle zuvor getrennten Getriebeölkühlleitungen wieder anschließen.
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   Motor laufen lassen und prüfen, ob das Getriebe die normale Betriebstemperatur von 82 ºC bis 93 ºC (180 ºF bis 200 ºF) erreicht hat. Getriebeölstand prüfen und einstellen sowie auf Undichtigkeiten kontrollieren. Bei Bedarf Getriebeöl nachfüllen.