Demontage und Montage

Getriebe - Überholung

Spezialwerkzeug(e)

Material

Explosionsdarstellungen

Alle Fahrzeuge

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   Spezialwerkzeug(e): Haltevorrichtung 307-580
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   Spezialwerkzeug: Halter, Drehmomentwandler 307-346
3. 3
   HINWEIS: Der Drehmomentwandler ist schwer. Vorsicht, nicht fallen lassen, sonst entsteht Schaden.

   HINWEIS: Die Schrauben nur 6 bis 8 Umdrehungen bzw. maximal 12 mm (0.472 in) in den Drehmomentwandler einschrauben. Werden die Schrauben zu weit eingeschraubt, kann die Kupplungsfläche des Drehmomentwandlers beschädigt werden, was zum Ausfall des Drehmomentwandlers führen kann.

4. 4
   HINWEIS: Keine wasserbasierten Reiniger oder Terpentinersatz zum Reinigen oder Spülen des Drehmomentwandlers oder des Getriebes verwenden, sonst entsteht Schaden. Nur sauberes Getriebeöl verwenden, das für das zu wartende Getriebe und den Drehmomentwandler vorgesehen ist.

   Drehmomentwandler reinigen und auf Beschädigungen prüfen.

   1. Die Dichtfläche auf eine vom Dichtring eingelaufene Rille prüfen. Bei Bedarf einen neuen Drehmomentwandler einbauen.

   2. Ein neuer oder aufbereiteter Drehmomentwandler muss eingebaut werden, wenn eine der folgenden Aussagen zutrifft:
      • Auf Grundlage vollständiger Diagnoseverfahren wurde eine Fehlfunktion des Drehmomentwandlers festgestellt.
      • Der oder die Stehbolzen des Drehmomentwandlers, die Pumpenradnabe oder die Buchse sind beschädigt.
      • Der Drehmomentwandler weist äußere Verfärbungen auf (durch Überhitzung).
      • Aufgrund der folgenden Getriebe- oder Wandlerausfälle gibt es Hinweise auf Verschmutzung des Getriebes oder der Flüssigkeit.
        • Größerer metallischer Schaden
        • Mehrere Kupplungslamellen oder Bandausfälle
        • Ausreichend starker Verschleiß von Bauteilen, der zu metallischer Verschmutzung führt
        • Verschmutzung durch Wasser oder Frostschutzmittel

   3. Liegt keine der oben genannten Bedingungen vor, mit der folgenden Flüssigkeitsprüfung fortfahren.

   4. Eine kleine Menge Getriebeöl aus dem Drehmomentwandler auf ein saugfähiges weißes Papiertuch geben oder durch einen Papierfilter gießen.

   5. Das Öl auf Verunreinigungen prüfen. Das Öl muss frei von metallischen Verunreinigungen sein.

   6. HINWEIS: Keine wasserbasierten Reiniger oder Terpentinersatz zum Reinigen oder Spülen des Drehmomentwandlers oder des Getriebes verwenden, sonst entsteht Schaden.

      Besteht die Flüssigkeit die Prüfung:

   • das restliche Öl aus dem Drehmomentwandler ablassen.

   • 1,9 l (2 qt) sauberes Öl des vorgeschriebenen Getriebeöls in den wandler füllen und von Hand schwenken.

   • das Öl vollständig ablassen.
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   HINWEIS: Die Position der Stehbolzen für die Montage notieren.
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   Verriegelungslasche des TR-Sensor-Steckverbinders zur Seite schieben.
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   ACHTUNG: Magnetventilkörper vorsichtig behandeln, da er sonst beschädigt werden kann.
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   Hauptsteuerventilkörper reinigen und auf Beschädigungen prüfen. Bei Beschädigung einen neuen Hauptsteuerventilkörper einbauen. Ist der Hauptsteuerventilkörper nicht beschädigt, den Hauptsteuerventilkörper zerlegen und reinigen. Siehe Hauptsteuerung - Überholung.
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   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
10. 10
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
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    HINWEIS: Die Position der Lasche an der unteren Druckplatte ist auf die Lücke für den Sicherungsring der niedrigen OWC ausgerichtet.
12. 12
    Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und sich nicht übermäßig vor und zurück oder seitlich bewegen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
13. 13
    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
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    Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und sich nicht übermäßig vor und zurück oder seitlich bewegen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
15. 15
    Prüfen, ob sich die Lager frei drehen und sich nicht übermäßig vor und zurück oder seitlich bewegen. Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
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    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
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    Auf Beschädigungen oder übermäßigen Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.
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    HINWEIS: Die Ausrichtung des Sicherungsrings für die Montage notieren. Die Lücke des Sicherungsrings muss die Lasche der Druckplatte der Low-/Rückwärtskupplung umschließen.

    Sichtprüfung.

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    ACHTUNG: Nicht in Wasser oder mit wasserbasierten Lösungsmitteln reinigen. Das Bauteil kann beschädigt werden.

    HINWEIS: Der Low-Freilauf (OWC) kann nicht zerlegt werden.

    Auf Risse und beschädigte Keilwellen prüfen. Der innere Keilwellenabschnitt sollte sich gegen den Uhrzeigersinn drehen und bei Drehung im Uhrzeigersinn blockieren. Sichtprüfung.
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    Auf verbrannte oder übermäßig verschlissene Oberfläche prüfen. Sichtprüfung.
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    HINWEIS: Den Verdichter für Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/1 und 307-584/2) mit dem abgestuften Zylinderende nach oben einbauen, wenn die Rückstellfeder des Vorwärtskupplungskolbens zusammengedrückt wird.

    Die Rückstellfeder des Vorwärtskupplungskolbens zusammendrücken.
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter für Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 307-584 (enthält 307-584/1 und 307-584/2), Verdichter für Vorwärtskupplungsfeder 307-574 (enthält 307-574/1 und 307-574/2)

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    HINWEIS: Der Verdichter für Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/1 und 307-584/2) und der Verdichter für Vorwärtskupplungsfeder 307-574 (307-574/1 und 307-574/2) sind der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.
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    Spitzzange. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
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    HINWEIS: Das Gehäuse des Drehmomentwandlers und das Getriebegehäuse vorsichtig mit einem Hebel trennen. Nicht an den Dichtflächen aus Silikondichtmasse hebeln, die Dichtflächen können beschädigt werden. Das Gehäuse des Drehmomentwandlers vorsichtig von den Passstiften abheben.
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    HINWEIS: Ist ein Differentiallager beschädigt, müssen auf beiden Seiten der Getriebewelle ein neues Lager und ein neuer Lagerring eingebaut werden, sonst können übermäßige Geräusche oder ein Getriebeschaden auftreten.

    Die Lager auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen prüfen und das Tellerrad auf Beschädigungen untersuchen. Bei festgestelltem Schaden oder übermäßigem Verschleiß neue Lager oder ein neues Tellerrad am Differential einbauen. Siehe Differentialgetriebe - Baugruppe. Werden die Differentiallager ersetzt, müssen auch die Lageraußenringe im Getriebegehäuse und im Gehäuse des Drehmomentwandlers ersetzt werden. Siehe Getriebegehäuse und Gehäuse des Drehmomentwandlers. Wird das Tellerrad des Differentials ersetzt, muss auch die Getriebewelle ersetzt werden. Siehe Getriebewelle und Zahnrad. Sichtprüfung.

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    HINWEIS: Ist ein Lager der Getriebewelle beschädigt, müssen auf beiden Seiten der Getriebewelle ein neues Lager und ein neuer Lagerring eingebaut werden, sonst können übermäßige Geräusche oder ein Getriebeschaden auftreten.

    Die Lager auf übermäßigen Verschleiß oder Beschädigungen prüfen und das Parksperrenrad, die Getriebewelle und das Eingangszahnrad der Getriebewelle auf Beschädigungen untersuchen. Bei festgestelltem Schaden oder übermäßigem Verschleiß neue Lager, ein neues Parksperrenrad, eine neue Getriebewelle oder ein neues Eingangszahnrad der Getriebewelle einbauen. Siehe Getriebewelle und Zahnrad. Werden die Lager der Getriebewelle ersetzt, müssen auch die Lageraußenringe im Getriebegehäuse und im Gehäuse des Drehmomentwandlers ersetzt werden. Siehe Getriebegehäuse und Gehäuse des Drehmomentwandlers. Wird die Getriebewelle ersetzt, muss auch das Tellerrad des Differentials ersetzt werden. Siehe Differentialgetriebe - Baugruppe. Sichtprüfung.

    1. Lager

    2. Eingangsrad Vorgelegewelle

    3. Zwischenwelle

    4. Parksperrenrad
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    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
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    Spezialwerkzeug(e): Ausziehwerkzeug für TRS-Haltestift 307-696.
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    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
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    HINWEIS: Ist der Lageraußenring der Getriebewelle beschädigt, müssen auf beiden Seiten der Getriebewelle ein neues Lager und ein neuer Lagerring eingebaut werden, sonst können übermäßige Geräusche oder ein Getriebeschaden auftreten.

    Die Lagerschale der Vorgelegewelle im Getriebegehäuse auf Beschädigungen prüfen. Ist die Lagerschale der Vorgelegewelle im Getriebegehäuse beschädigt, eine neue Lagerschale einbauen. Siehe Getriebegehäuse. Wurde eine neue Lagerschale im Getriebegehäuse eingebaut, eine neue Lagerschale für die Vorgelegewelle im Wandlergehäuse einbauen. Siehe Wandlergehäuse. Neue Lager an der Vorgelegewelle montieren. Siehe Vorgelegewelle und Zahnrad. Sichtprüfung.

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    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
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    HINWEIS: Ist die Differentiallagerschale beschädigt, müssen auf beiden Seiten des Differentials ein neues Lager und eine neue Lagerschale eingebaut werden, andernfalls können übermäßige Geräusche oder ein Getriebeschaden auftreten.

    Die Differentiallagerschale im Getriebegehäuse auf Beschädigungen prüfen. Ist die Differentiallagerschale im Getriebegehäuse beschädigt, eine neue Lagerschale einbauen. Siehe Getriebegehäuse. Wurde eine neue Lagerschale im Getriebegehäuse eingebaut, eine neue Differentiallagerschale im Wandlergehäuse einbauen. Siehe Wandlergehäuse. Wurde eine neue Lagerschale eingebaut, müssen auch die Differentiallager ersetzt werden. Siehe Differentialradsatz. Sichtprüfung.

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    HINWEIS: Die Einbaulage des Ölfilters zur Ölpumpe beachten.

    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

    1. Den Filter aus der Bohrung der Ölpumpe ziehen.

    2. Falls die Filterdichtung nicht mit dem Filter herausgekommen ist, die Dichtung aus der Pumpe entfernen.
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    Die Bauteile der Pumpenbaugruppe reinigen und auf Verschleiß oder Beschädigungen prüfen. Das aus der Pumpe abgelaufene Getriebeöl auf übermäßigen Metallabrieb oder Fremdmaterial prüfen. Bei übermäßigem Verschleiß, Beschädigungen oder starkem Metallabrieb die Ölpumpe als Baugruppe ersetzen.
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    Die Pumpenkette und die Kettenradbaugruppe auf Beschädigungen oder Verschleiß prüfen. Sichtprüfung.

    • Die Antriebskette auf Verschleiß, Beschädigungen, Längung und Festsitz der Kettenglieder prüfen.

    • Die Kettenräder auf übermäßigen Verschleiß in den Kettenlaufflächen und den Anlaufscheibenbereichen prüfen.
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    HINWEIS: Ist der Lageraußenring der Getriebewelle beschädigt, müssen auf beiden Seiten der Getriebewelle ein neues Lager und ein neuer Lagerring eingebaut werden, sonst können übermäßige Geräusche oder ein Getriebeschaden auftreten.

    Die Lagerschale der Vorgelegewelle im Wandlergehäuse auf Beschädigungen prüfen. Ist die Lagerschale der Vorgelegewelle im Wandlergehäuse beschädigt, eine neue Lagerschale einbauen. Siehe Wandlergehäuse. Wurde eine neue Lagerschale im Wandlergehäuse eingebaut, eine neue Lagerschale für die Vorgelegewelle im Getriebegehäuse einbauen. Siehe Getriebegehäuse. Neue Lager an der Vorgelegewelle montieren. Siehe Vorgelegewelle und Zahnrad. Sichtprüfung.

Fahrzeuge mit Vorderradantrieb (FWD)

75. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.

Alle Fahrzeuge

1. 1
   HINWEIS: Ist die Differentiallagerschale beschädigt, müssen auf beiden Seiten des Differentials ein neues Lager und eine neue Lagerschale eingebaut werden, andernfalls können übermäßige Geräusche oder ein Getriebeschaden auftreten.

   Die Differentiallagerschale im Wandlergehäuse auf Beschädigungen prüfen. Ist die Differentiallagerschale im Wandlergehäuse beschädigt, eine neue Lagerschale einbauen. Siehe Wandlergehäuse. Wurde eine neue Lagerschale im Wandlergehäuse eingebaut, eine neue Differentiallagerschale im Getriebegehäuse einbauen. Siehe Getriebegehäuse. Wurde eine neue Lagerschale eingebaut, müssen auch die Differentiallager ersetzt werden. Siehe Differentialradsatz. Sichtprüfung.

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   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
   Allgemeine Werkstattausrüstung: Dellenzieher.
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   Getriebegehäuse und Wandlergehäuse reinigen und auf Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf ein neues Getriebegehäuse oder Wandlergehäuse einbauen. Wurde ein neues Getriebegehäuse oder Wandlergehäuse eingebaut, für den Einbau der Lagerschalen im Getriebegehäuse auf Getriebegehäuse und für den Einbau der Lagerschalen im Wandlergehäuse sowie für die Messung der Passscheiben der Differential- und Vorgelegeradlager auf Wandlergehäuse verweisen.
4. 4
   Die Rückstellfeder des Overdrive-Kolbens zusammendrücken.
   Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589 (307-589/1), Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/2)
   Allgemeine Werkstattausrüstung: Werkstattpresse
5. 5
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
6. 6
   Das Axiallager Nr. 1 auf der Overdrive-/Direktkupplungseinheit montieren.
   Werkstattbedarf: Vaseline.
7. 7
   Die Overdrive-/Direktkupplungseinheit im hinteren Deckel einbauen.
8. 8
   Druckluftpistole.
9. 9
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
10. 10
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
11. 11
    HINWEIS: Die Rückstellfeder des Direktkupplungskolbens nur so weit zusammendrücken, dass die Spannung vom Sicherungsring des Direktkupplungszylinders genommen wird. Wird der Kolben zu weit zusammengedrückt, kann die Kolbenausrichtnase abbrechen.

    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589 (307-589/2), Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/2)
    Allgemeine Werkstattausrüstung: Werkstattpresse

    1. Die Overdrive-/Direktkupplungsnabe mit Welle nicht mit dem Direktkupplungszylinder in Berührung bringen.

    2. Sicherungsring entfernen.
12. 12
    Das Axiallager Nr. 1 auf der Overdrive-/Direktkupplungseinheit montieren.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
13. 13
    Die Overdrive-/Direktkupplungseinheit im hinteren Deckel einbauen.
14. 14
    Druckluft mit 483 kPa (70,05 psi) anlegen. Druckluftpistole.
15. 15
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
16. 16
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
17. 17
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
18. 18
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
19. 19
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
20. 20
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
21. 21
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
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    HINWEIS: Die Rückstellfeder des Direktkupplungskolbens nur so weit zusammendrücken, dass der Sicherungsring des Direktkupplungszylinders montiert werden kann. Wird der Kolben zu weit zusammengedrückt, kann die Kolbenausrichtnase abbrechen.

    HINWEIS: Die Nase am Direktkupplungszylinder mit der Nut an der Overdrive-/Direktkupplungsnabe mit Welle ausrichten.

    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589 (307-589/2), Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/2)
    Allgemeine Werkstattausrüstung: Werkstattpresse

    1. Die Overdrive-/Direktkupplungsnabe mit Welle nicht mit dem Direktkupplungszylinder in Berührung bringen.

    2. Sicherungsring einbauen.
23. 23
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
24. 24
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
25. 25
    HINWEIS: Den Overdrive-Kupplungskolben von Hand im Zylinder mit dem Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589/1 hineindrücken.

    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589 (307-589/1)

26. 26
    HINWEIS: Die Rückstellfeder des Overdrive-Kupplungskolbens so einbauen, dass die Bohrungen nach oben zeigen.
27. 27
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
28. 28
    Die Rückstellfeder des Overdrive-Kupplungskolbens zusammendrücken.
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Overdrive-Kupplung, Ausgleichskolben und Direktkupplung 307-589 (307-589/1), Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/2)
    Allgemeine Werkstattausrüstung: Werkstattpresse
29. 29
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
30. 30
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/1 und 307-584/2)
    Allgemeine Werkstattausrüstung: Werkstattpresse
31. 31
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
32. 32
    Spezialwerkzeug(e): Verdichter, Vorwärts-/Zwischenfeder 307-584 (307-584/2), Rückwärtskupplungskolben- und Sicherungsringsatz 307-588 (307-588/3)
    Allgemeine Werkstattausrüstung: Werkstattpresse
33. 33
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
34. 34
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
35. 35
    Neue Teflondichtungen einbauen. Das Einbauwerkzeug für Eingangswellenlagerdichtung (Rückwand, Mehrfachringe) 307-578/3 einstellen und Schritt wiederholen, um die übrigen 3 Dichtungen einzubauen.
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für Eingangswellenlagerdichtung (Rückwand, Mehrfachringe) 307-578 (307-578/2, 307-578/3)
36. 36
    Die 4 Teflondichtungen auf Maß prüfen.
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für Eingangswellenlagerdichtung (Rückwand, Mehrfachringe) 307-578 (307-578/1)
37. 37
    Spezialwerkzeug: Satz Rückwärtskupplungskolben und Sicherungsring 307-588 (307-588/1 und 307-588/2).
38. 38
    Entlüftungsbohrung des Kolbens mit der Vertiefung im Deckel ausrichten und den Kolben mit dem Satz Rückwärtskupplungskolben und Sicherungsring 307-588/3 in den Zylinder drücken. Die vorgeschriebene Schmierung auf das angegebene Bauteil auftragen. Sichtprüfung.
    Werkstattmaterial: Vaseline.
    Spezialwerkzeug: Satz Rückwärtskupplungskolben und Sicherungsring 307-588 (307-588/3)
39. 39
    HINWEIS: Die Rückstellfeder des Lamellenpakets Rückwärtsgang/Low mit den Laschen nach unten einbauen.
40. 40
    HINWEIS: Sicherstellen, dass der Sprengring vollständig in der Nut sitzt, bevor der Druck auf die Rückstellfeder gelöst wird.

    Spezialwerkzeug: Kompressor, Feder Vorwärts-/Zwischengang 307-584 (307-584/2) und Satz Rückwärtskupplungskolben und Sicherungsring (307-588) 307-588/3.
    Allgemeines Werkzeug: Werkstattpresse

41. 41
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
42. 42
    HINWEIS: Sicherstellen, dass der Sprengring vollständig in der Nut sitzt, bevor der Druck auf die Rückstellfeder gelöst wird.

    Spezialwerkzeug: Kompressor, Feder Vorwärts-/Zwischengang 307-584

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    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für Eingangswellenlagerdichtung (Rückwand, Mehrfachringe) 307-578 (307-578/1)
44. 44
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.

    • Auf 12 N·m anziehen.
45. 45
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
46. 46
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
    Spezialwerkzeug: Gleithammer 100-001 (T50T-100-A), Spannzange, 7/8 Zoll bis 1 Zoll 303-D020 (D80L-100-R)
47. 47
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
48. 48
    HINWEIS: Die Lage der Torx-Schrauben und der Sechskantschrauben für den Zusammenbau notieren.
49. 49
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
50. 50
    Statorträgerbaugruppe reinigen und auf Beschädigungen prüfen. Bei Bedarf eine neue einbauen.
51. 51
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für massive Lagerdichtung (Einzeldichtung) 307-579 (307-579/2 und 307-579/3)
52. 52
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für massive Lagerdichtung (Einzeldichtung) 307-579 (307-579/1)
53. 53
    HINWEIS: Die Torx- und die Sechskantschrauben in den bei der Demontage notierten richtigen Positionen einbauen.

    Von Hand anziehen.

54. 54
    • Auf 7 N·m anziehen.
55. 55
    • Auf 12 N·m anziehen.
56. 56
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für Lagerdichtung 307-585.
57. 57
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für Lagerdichtung 307-585.
58. 58
    Entfernen.
    Spezialwerkzeug: Einbauwerkzeug für massive Lagerdichtung (Einzeldichtung) 307-579 (307-579/1)
59. 59
    HINWEIS: Der Magnetventilkörper ist vorsichtig zu handhaben, da er sonst beschädigt werden kann.

    HINWEIS: Den Magnetventilkörper nicht im Bereich des Leadframes oder an den Sieben des Magnetventilkörperfilters anfassen, da er sonst beschädigt werden kann.

    HINWEIS: Beim Einbau des Filters für den Magnetventilkörper darauf achten, die Ausrichtlaschen nicht abzubrechen. Das Getriebe wird beschädigt, wenn der Magnetventilkörper nicht korrekt ausgerichtet ist.

    Gerade von den Ausrichtlaschen nach oben abziehen. Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
60. 60
    Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
61. 61
    Auf Beschädigungen prüfen. Sichtprüfung.
62. 62
    Wenn der Magnetventilkörper ersetzt wird, das neue Service-Etikett auf dem Getriebegehäuse über dem aktuellen Strategie-Etikett des Magnetventilkörpers anbringen.
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    HINWEIS: Den Magnetventilkörper nicht im Bereich des Leadframes oder an den Sieben des Magnetventilkörperfilters anfassen, da er sonst beschädigt werden kann.

    HINWEIS: Beim Einbau des Filters für den Magnetventilkörper darauf achten, die Ausrichtlaschen nicht abzubrechen. Das Getriebe wird beschädigt, wenn der Magnetventilkörper nicht korrekt ausgerichtet ist.

    HINWEIS: Vor dem Einbau des Filters sicherstellen, dass die Filterdurchlässe frei von Fremdkörpern sind. Das Getriebe wird beschädigt, wenn die Filterdurchlässe nicht sauber sind.

    Filter gerade nach unten auf die Ausrichtlaschen drücken.
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    Die vorgeschriebene Schmierung auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Spezialwerkzeug: Dichtungseinbauwerkzeug mit Handhebel 307-581
    Werkstattmaterial: Vaseline.
65. 65
    Spezialwerkzeug: Dichtungseinbauwerkzeug mit Handhebel 307-581
66. 66
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
67. 67
    • Auf 12 N·m anziehen.
68. 68
    Spezialwerkzeug: Wandler-Dichtungseinbauwerkzeug 307-575
69. 69
    HINWEIS: Das Wandlergehäuse mit Holzklötzen abstützen, da es sonst beschädigt werden kann.

    Spezialwerkzeug: Wandler-Dichtungseinbauwerkzeug 307-575

Fahrzeuge mit Vorderradantrieb (FWD)

1. 1
   Spezialwerkzeug: Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug für Achsdichtung der Abdeckung 307-582A
2. 2
   HINWEIS: Das Wandlergehäuse mit Holzklötzen abstützen, da es sonst beschädigt werden kann.

   Spezialwerkzeug: Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug für Achsdichtung der Abdeckung 307-582A

Alle Fahrzeuge

1. 1
   HINWEIS: Der Punkt am Pumpenkettenrad zeigt nach oben.
2. 2
   Pumpe mit sauberem Getriebeöl spülen. Die Pumpenwelle von Hand drehen, um das alte Getriebeöl aus der Pumpe zu entfernen.
3. 3
   Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
4. 4
   HINWEIS: Den Filter in der beim Ausbau notierten korrekten Ausrichtung einbauen.
5. 5
   • Auf 12 N·m anziehen.
6. 6
   HINWEIS: Sicherstellen, dass die Pumpenantriebskette korrekt auf beiden Kettenrädern sitzt.

   • Auf 41 N·m anziehen.
7. 7
   • Auf 12 N·m anziehen.
8. 8
   Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
9. 9
   Das angegebene Bauteil mit dem angegebenen Material reinigen. Die Substanz aus der angegebenen Tube auftragen.
10. 10
    HINWEIS: Die Schrauben nur von Hand anziehen.
11. 11
    HINWEIS: Die Stiftschrauben sind in der Anzugsreihenfolge die Nummern 1 und 16.

    • Auf 24 N·m anziehen.
12. 12
    Spezialwerkzeug: Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug für Achsdichtung der Abdeckung 307-582A
13. 13
    Spezialwerkzeug: Griff 205-153 (T80T-4000-W), Einbauwerkzeug für Achsdichtung der Abdeckung 307-582A
14. 14
    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
15. 15
    HINWEIS: Den Kompressor, Feder Vorwärts-/Zwischengang 307-584/1 mit dem abgesetzten Ende des Zylinders nach unten einbauen, wenn der Vorwärtskupplungskolben in die Bohrung gedrückt wird.

    Spezialwerkzeug: Kompressor, Feder Vorwärts-/Zwischengang 307-584 (307-584/1)

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    HINWEIS: Den Kompressor, Feder Vorwärts-/Zwischengang mit dem abgesetzten Ende des Zylinders nach oben einbauen, wenn die Rückstellfeder des Vorwärtskupplungskolbens zusammengedrückt wird.
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    HINWEIS: Den Federkompressor Vorwärts-/Zwischengang mit dem abgesetzten Ende des Zylinders nach oben einbauen, wenn die Rückstellfeder des Vorwärtskupplungskolbens zusammengedrückt wird.

    HINWEIS: Bevor die Rückstellfeder des Vorwärtskupplungskolbens zusammengedrückt wird, sicherstellen, dass die Feder zentriert ist.

    Die Rückstellfeder des Vorwärtskupplungskolbens zusammendrücken.
    Spezialwerkzeug: Kompressor, Feder Vorwärtskupplung 307-574 (307-574/1 und 307-574/2), Kompressor, Feder Vorwärts-/Zwischengang 307-584 (enthält 307-584/1 und 307-584/2)
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    HINWEIS: Der Kompressor, Feder Vorwärtskupplung und der Kompressor, Feder Vorwärts-/Zwischengang sind der besseren Übersicht halber nicht dargestellt.

    HINWEIS: Die Sprengringlücke sollte sich oben am Getriebegehäuse befinden.

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    Wellenfeder der Vorwärtskupplung einbauen.
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    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
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    1. Vorwärtskupplungspaket in das Gehäuse einsetzen.

    2. Sicherstellen, dass die Ausrichtlasche am Kupplungspaket in der richtigen Position sitzt.
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    HINWEIS: Die Öffnung des unteren OWC-Sicherungsrings muss wie abgebildet positioniert werden, damit die Lasche der Druckplatte der Low-/Reverse-Kupplung bei der späteren Montage in diesem Verfahren in die Öffnung passt.

    Sichtprüfung.

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    Die Position der Öffnung des unteren OWC-Sicherungsrings mit der Lasche an der Druckplatte der Low-/Reverse-Kupplung vergleichen, um sicherzustellen, dass die Öffnung richtig positioniert ist. Sichtprüfung.
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    Den Taster auf einer Lasche der oberen Reiblamelle aufsetzen.
    Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Halterung 100-002 (TOOL-4201-C)
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    483 kPa (70 psi) Luftdruck an den Anschluss des Vorwärtskupplungskolbens anlegen und dabei das Lamellenspiel an der Messuhr ablesen. Das Spiel sollte zwischen 0.85 mm (0.033 in) und 2.41 mm (0.094 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, Lamellenpaket der Vorwärtskupplung und unteren OWC auf korrekten Einbau prüfen. Sind Lamellenpaket der Vorwärtskupplung und untere OWC korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket der Vorwärtskupplung einbauen. Druckluftpistole. Länge bzw. Abstand messen.
    Spezialwerkzeug(e): Messuhr mit Halterung 100-002 (TOOL-4201-C)
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    HINWEIS: Die Nut am mittleren Sonnenrad zeigt beim Einbau nach oben.
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    HINWEIS: Wird die Lasche an der Unterseite der Druckplatte der Low-/Reverse-Kupplung nicht mit der Öffnung des unteren OWC-Sicherungsrings ausgerichtet, kann das Getriebe beschädigt werden.

    1. Sicherstellen, dass die Lasche an der Unterseite der Druckplatte in die Öffnung des unteren OWC-Sicherungsrings passt.

    2. Die Druckplatte der Low-/Reverse-Kupplung einbauen.
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    Die Tiefe der Druckplatte der Low-/Reverse-Kupplung dort messen, wo die Lasche in die Öffnung des unteren OWC-Sicherungsrings passt, und direkt gegenüber. Ist die Druckplatte korrekt sitzend, muss die Tiefe gleich sein. Weichen die Tiefen voneinander ab, den Sicherungsring so drehen, dass die Öffnung die Lasche der Druckplatte umschließt. Länge bzw. Abstand messen.
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    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
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    Die Low-/Reverse-Kupplung einbauen.
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    HINWEIS: Die Wellenfeder und die Druckplatte der Low-/Reverse-Kupplung werden zum Messen des Lamellenspiels vorübergehend verkehrt herum eingebaut.

    Die Wellenfeder der Low-/Reverse-Kupplung und die Druckplatte vorübergehend einbauen, wobei die Druckplatte oben auf der Wellenfeder liegt.

    1. Druckplatte

    2. Wellenfeder
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    Mit einer Haarlineal und dem Tiefenmessschieber 303-D075 (D92P-4201-A) den Abstand von der Auflagefläche des Getriebegehäuses bis zur Druckplatte der Low-/Reverse-Kupplung messen und als Messwert A festhalten. Länge bzw. Abstand messen.
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    Mit demselben Haarlineal und dem Tiefenmessschieber 303-D075 (D92P-4201-A) den Abstand vom Kolben der Low-/Reverse-Kupplung bis zur Auflagefläche der Deckelbaugruppe messen und als Messwert B festhalten. Länge bzw. Abstand messen.
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    Messwert B von Messwert A subtrahieren und 1.6 mm (0.062 in) addieren, um die Dicke der Dichtung auszugleichen, und so das Lamellenspiel der Low-/Reverse-Kupplung ermitteln. Das Spiel sollte zwischen 0.83 mm (0.032 in) und 2.43 mm (0.095 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, Lamellenpaket der Low-/Reverse-Kupplung auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Low-/Reverse-Kupplung korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket der Low-/Reverse-Kupplung einbauen.

    

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    HINWEIS: Bei korrekt eingebauter Low-/Reverse-Kupplung liegt die Wellenfeder oben.

    1. Wellenfeder

    2. Druckplatte
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    Die Druckplatte der Zwischenkupplung einbauen.
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    Das angegebene Schmiermittel auf das angegebene Bauteil auftragen.
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    Mit einem Haarlineal und dem Tiefenmessschieber 303-D075 (D92P-4201-A) den Abstand von der Auflagefläche des Getriebegehäuses bis zu einem tiefsten Punkt der Wellenfeder der Zwischenkupplung messen und als Messwert A festhalten. Länge bzw. Abstand messen.
39. 39
    Mit dem Haarlineal und dem Tiefenmessschieber 303-D075 (D92P-4201-A) den Abstand vom Kolben der Zwischenkupplung bis zur Auflagefläche der Deckelbaugruppe messen und als Messwert B festhalten. Länge bzw. Abstand messen.
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    Messwert B von Messwert A subtrahieren und 1.6 mm (0.062 in) addieren, um die Dicke der Dichtung auszugleichen, und so das Lamellenspiel der Zwischenkupplung ermitteln. Das Spiel sollte zwischen 0.99 mm (0.038 in) und 2.56 mm (0.1 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, Lamellenpaket der Zwischenkupplung auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Zwischenkupplung korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket der Zwischenkupplung einbauen.

    

41. 41
    Das Axiallager Nr. 1 auf der Overdrive-/Direktkupplungseinheit montieren.
    Werkstattbedarf: Vaseline.
42. 42
    Die Overdrive-/Direktkupplungsbaugruppe in der Deckelbaugruppe positionieren, den Taster der Messuhr mit Halterung 100-002 (TOOL-4201-C) auf der Druckplatte der Overdrive-Kupplung aufsetzen. 483 kPa (70 psi) Luftdruck an den Anschluss des Overdrive-Kolbens anlegen und dabei das Lamellenspiel an der Messuhr ablesen. Das Spiel sollte zwischen 1.13 mm (0.044 in) und 2.28 mm (0.089 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, Lamellenpaket der Overdrive-Kupplung auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Overdrive-Kupplung korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket der Overdrive-Kupplung einbauen. Länge bzw. Abstand messen.
43. 43
    Die Messuhr mit Halterung 100-002 (TOOL-4201-C) auf der Druckplatte der Direktkupplung positionieren. 483 kPa (70 psi) Luftdruck an den Anschluss des Direktkupplungskolbens anlegen und dabei das Lamellenspiel an der Messuhr ablesen. Das Spiel sollte zwischen 0.98 mm (0.038 in) und 2.34 mm (0.092 in) liegen. Liegt das Spiel außerhalb des Bereichs, Lamellenpaket der Direktkupplung auf korrekten Einbau prüfen. Ist das Lamellenpaket der Direktkupplung korrekt eingebaut, ein neues Lamellenpaket der Direktkupplung einbauen. Länge bzw. Abstand messen.
44. 44
    • Auf 12 N·m anziehen.
45. 45
    • Auf 12 N·m anziehen.
46. 46
    ACHTUNG: Die Kabelbäume von TSS-, OSS- und TR-Sensor dürfen nicht unter dem Ventilkörper eingeklemmt werden, da sonst Kabelbaum oder Steckverbinder beschädigt werden können.

    HINWEIS: Sicherstellen, dass der Handschaltstift (Teil des TR-Sensors) korrekt im Handschieber eingebaut ist.

    1. Handschaltstift

    2. Handschieberventil
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    • Auf 12 N·m anziehen.
48. 48
    HINWEIS: Beim Positionieren des Solenoidkörpers darauf achten, die Kabelbäume des TSS-, OSS- oder TR-Sensors nicht hinter dem Solenoidkörper einzuklemmen.

    Nur handfest anziehen.

    1. Schraube 42 mm (1,653 in)

    2. Schrauben 63 mm (2,48 in)

    3. Schrauben 80 mm (3,149 in)

    4. Schrauben 95 mm (3,74 in)
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    • Auf 12 N·m anziehen.
50. 50
    TR-Sensor-Steckverbinder anschließen und die Verriegelungslasche in Stellung LOCK schieben.
51. 51
    Auf Beschädigungen prüfen. Sichtprüfung.
52. 52
    HINWEIS: Die Stiftschrauben in den bei der Demontage notierten richtigen Positionen einbauen.
53. 53
    • Auf 12 N·m anziehen.
54. 54
    HINWEIS: Die Schrauben nur 6 bis 8 Umdrehungen einschrauben bzw. nicht über 12 mm (0.472 in) im Drehmomentwandler hinaus eindrehen. Werden die Schrauben zu weit eingedreht, kann die Kupplungsfläche des Drehmomentwandlers beschädigt werden, was zum Ausfall des Drehmomentwandlers führen kann.

    Zwei Schrauben M10 x 1.50 6 bis 8 Umdrehungen in den Drehmomentwandler einschrauben, um diesen zu handhaben, und den Drehmomentwandler im Getriebe einbauen.

55. 55
    Spezialwerkzeug: Halter, Drehmomentwandler 307-346

Hauptsteuerung - Überholung

Ventilkörper

Unterer Ventilkörper

1. 1
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
2. 2
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
3. 3
   HINWEIS: Die Lage der Rückschlagkugeln für den Zusammenbau notieren.
4. 4
   Die untere Ventilkörperbaugruppe ausbauen.
5. 5
   Das angegebene Bauteil entsorgen. Die örtlichen Entsorgungsvorschriften beachten.
6. 6
   ACHTUNG: Ventile durch Klopfen des Ventilkörpers auf die flache Hand aus den Bohrungen gleiten lassen. Gegebenenfalls müssen Ventile und Federn mit einem Haken herausgenommen werden. Bei Verwendung eines Hakens äußerst vorsichtig vorgehen, um eine Beschädigung der Ventile oder Ventilbohrungen zu vermeiden. Bei Bedarf Teile des Hauptsteuerventilkörpers in kleinen Gruppen zerlegen. Besonders vorsichtig mit den Hauptsteuerbauteilen umgehen, da es sich um die präzisesten und empfindlichsten Teile des Getriebes handelt. Die Teile beim Ausbau ordentlich ablegen, um eine Verwechslung ähnlicher Teile zu vermeiden.

   HINWEIS: Ventile nicht schleifen oder polieren. Lassen sich die Ventile nicht leichtgängig bewegen, eine neue Baugruppe einbauen.

   Die einzelnen Ventile und Federn durch Entfernen der Haltclips aus dem Hauptsteuerventilkörper und dem unteren Ventilkörper ausbauen. Lage der Ventile und Federn siehe Abbildungen zu Ventilkörper und unterem Ventilkörper am Anfang dieses Arbeitsschritts. Ventile, Federn, Hauptsteuerventilkörper und unteren Ventilkörper reinigen.
7. 7
   HINWEIS: Ventile nicht schleifen oder polieren. Lassen sich die Ventile bei der Montage nicht leichtgängig bewegen, einen neuen Ventilkörper einbauen.

   Ventilkörper-Ventile, Federn und Haltclips in den Hauptsteuerventilkörper und den unteren Ventilkörper einbauen. Lage der Ventile und Federn siehe Abbildungen zu Ventilkörper und unterem Ventilkörper am Anfang dieses Arbeitsschritts.

8. 8
   HINWEIS: Die Rückschlagkugeln an der beim Zerlegen notierten, richtigen Position einbauen.
9. 9
   1. Schrauben 63 mm (2,48 in)

   2. Schrauben 35 mm (1,377 Zoll)
10. 10
    • Auf 12 N·m anziehen.
11. 11
    1. Schrauben 63 mm (2,48 in)

    2. Schrauben 35 mm (1,377 Zoll)
12. 12
    • Auf 12 N·m anziehen.