Seitliche und rückwärtige Sicht

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Totwinkelüberwachung

Bauteilposition

1. 1
   Außenrückspiegel
2. 2
   SOD-R und SOD-L

Übersicht

BLIS ist eine Fahrzeugfunktion, die den Fahrer dabei unterstützt, festzustellen, ob sich ein anderes Fahrzeug in einem Bereich (Totwinkel) seitlich des Fahrzeugs befindet. Dieser Bereich reicht bei Fahrten auf Straßen und Autobahnen nach hinten bis etwa 3,05 m (10 ft) über die hintere Stoßstange hinaus. Das System ist nicht dafür ausgelegt, Berührungen mit anderen Fahrzeugen oder Objekten zu verhindern. Das CTA-System unterstützt den Fahrer beim Rückwärtsausparken aus einer Parklücke.

Wenn ein MyKey-Schlüssel mit eingeschränkten Funktionen verwendet wird, können BLIS und CTA nicht im IPC deaktiviert werden.

Wenn das Fahrzeug einen Anhänger zieht, kann BLIS oder CTA den Anhänger erkennen und eine Fehlwarnung auslösen.

Systemfunktion

Systemschaltplan

Netzwerk-Nachrichtentabelle

Netzwerk-Eingangsnachrichten des SOD-L-Moduls

Netzwerk-Eingangsnachrichten des SOD-R-Moduls

Netzwerk-Eingangsnachrichten des IPC-Moduls

Totwinkel-Informationssystem (BLIS)

BLIS wird beim ersten Einlegen der Fahrstufe FAHREN (D) nach dem Motorstart aktiv, sobald das Fahrzeug vorwärts mit einer Geschwindigkeit von mehr als 4,8 km/h (3 mph) fährt. Nach dieser ersten Sequenz bleibt BLIS bei allen Geschwindigkeiten einschließlich 0 km/h (0 mph) aktiv. BLIS ist auch aktiv, wenn die Fahrstufe NEUTRAL (N) eingelegt ist. Wird aus der Fahrstufe FAHREN (D) oder NEUTRAL (N) gewechselt, ist das System im CTA-Modus. Wird wieder in die Fahrstufe FAHREN (D) geschaltet, wird BLIS aktiviert, sobald das Fahrzeug schneller als 4,8 km/h (3 mph) fährt.

BLIS kann eine Warnung für Fahrzeuge auslösen, die von hinten in den Totwinkel einfahren oder seitlich in den Totwinkel einscheren. Die gelbe BLIS-/CTA-LED im rechten und/oder linken Außenspiegel leuchtet auf. Bei Fahrzeugen, die überholt werden oder von vorne in den Totwinkel einfahren, kann das System erst dann warnen, wenn sich das Fahrzeug länger als 2 Sekunden im Totwinkel befindet. Bei Fahrzeugen, die den Totwinkel schnell durchfahren, typischerweise in weniger als 2 Sekunden, kann BLIS keine Warnung auslösen.

Für die korrekte Funktion von BLIS muss die seitliche Stoßfängerverkleidung hinten frei von Hindernissen sein, zum Beispiel von großen Ansammlungen von Schlamm, Schnee oder Eis. Geringe Ablagerungen von Schmutz und Material beeinträchtigen die Funktion des Systems nicht. In diesem Bereich der Stoßfängerverkleidung dürfen keine Aufkleber jeglicher Art angebracht sein.

HINWEIS: BLIS erkennt normalerweise keine parkenden Fahrzeuge, Fußgänger oder Objekte wie Zäune, Leitplanken, Bäume usw. BLIS gibt keine zusätzliche Warnung ab, wenn der Blinker betätigt wird.

Aufgrund der Radartechnik können unter bestimmten Umständen Fehlwarnungen sowie nicht erkannte Fahrzeuge oder Objekte (als Ziele bezeichnet) auftreten. Fehlwarnungen liegen vor, wenn die LED leuchtet, obwohl kein Ziel vorhanden ist. Fehlwarnungen von bis zu 3 % (3 von 100 Zielen) sind normal. Folgende Umstände können Fehlwarnungen verursachen:

• Fahrbahnteiler auf Autobahnen
• Betonwände
• Zäune
• enge Kurven um einen Mast oder ein Gebäude
• Anhalten mit einem Fahrzeug unmittelbar und sehr dicht hinter dem eigenen

Fehlwarnungen sind vorübergehend und korrigieren sich selbst.

Nicht erkannte Ziele treten auf, wenn ein Ziel vorhanden ist und die LED nicht leuchtet. Nicht erkannte Ziele von bis zu 1 % (1 von 100 Zielen) sind normal. Folgende Umstände können dazu führen, dass Ziele nicht erkannt werden:

• Schmutzablagerungen an den Seiten der hinteren Stoßfängerverkleidung
• bestimmte Fahrmanöver von Fahrzeugen, die in den Totwinkel einfahren oder ihn verlassen
• Fahrzeuge, die den Totwinkel mit hoher Geschwindigkeit durchfahren
• starke Witterungsbedingungen
• wenn mehrere Fahrzeuge in einer Kolonne den Totwinkel durchfahren

Querverkehrswarnsystem

Das CTA-System ist eine Warnfunktion, die den Fahrer beim Rückwärtsausparken aus einer Frontparklücke unterstützt. Das CTA-System nutzt die SOD-L, SOD-R, die LEDs von BLIS / CTA im Außenspiegel, einen Warnton vom IPC und eine Meldung im Informationsdisplay des IPC, um den Fahrer vor herannahendem Querverkehr zu warnen.

Wenn sich das Fahrzeug im Rückwärtsgang (R) befindet, kann das CTA-System ein sich näherndes Fahrzeug erkennen, das mit einer Geschwindigkeit von bis zu 24.1 km/h (15 mph) fährt und sich etwa 13.72 m (45 ft) seitlich vom Fahrzeug, links oder rechts, befindet. Reaktionszeit und Leistung des CTA-Systems können nachlassen, wenn sich Fahrzeuge mit Geschwindigkeiten von mehr als 24.1 km/h (15 mph) nähern.

Langsames Rückwärtsausparken verbessert die Erfassung des Radarsensors in Situationen mit geringem Abstand. Die Erfassungsreichweite des CTA-Systems verringert sich beim Ausparken aus flachen Winkeln, was in der Fahrzeugdokumentation beschrieben ist.

Das CTA-System verwendet dieselben SOD-L und SOD-R wie der BLIS.

Wenn sich das Getriebe im Rückwärtsgang (R) befindet, ist das CTA-System aktiv. Der Fahrer wird vor einem herannahenden Fahrzeug gewarnt, wenn ein akustischer Warnton vom IPC ertönt, die gelbe LED von BLIS / CTA im rechten oder linken Außenspiegel blinkt und das Informationsdisplay QUERVERKEHR FAHRZEUG VON RECHTS oder QUERVERKEHR FAHRZEUG VON LINKS anzeigt, um den Fahrer auf die Richtung hinzuweisen, aus der sich das Fahrzeug nähert.

Das CTA-System kann stehende Fahrzeuge, Personen, Tiere oder Objekte wie Zäune, Leitplanken oder Bäume in der Regel nicht erkennen. Das System funktioniert nicht, wenn sich das Getriebe nicht im Rückwärtsgang (R) befindet.

Das CTA-System hat aufgrund der Eigenschaften der Radartechnik für die SOD-L und SOD-R einige Erkennungsgrenzen. In bestimmten Situationen werden Fahrzeuge, die in den CTA-Bereich einfahren oder ihn verlassen, möglicherweise nicht erkannt. Folgende Umstände können dazu führen, dass nicht erkannt wird:

• Schmutzablagerungen an den Seiten der hinteren Stoßstange
• Der hintere Seitenteil des Fahrzeugs ist durch ein danebenstehendes Fahrzeug oder ein Objekt ganz oder teilweise verdeckt
• Vorbeifahrendes Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 24.1 km/h (15 mph)
• Extreme Wetterbedingungen
• Rückwärtsfahren im Rückwärtsgang (R) schneller als 4.8 km/h (3 mph)
• Rückwärtsausparken aus einer schräg stehenden Parklücke

Aufgrund der Eigenschaften der Radartechnik kann es in bestimmten Situationen vorkommen, dass das CTA-System den Fahrer warnt, obwohl beim Rückwärtsfahren kein Objekt oder Fahrzeug (als Ziele bezeichnet) vorhanden ist. Dies wird als Fehlalarm bezeichnet. Fehlalarme bis zu 5 % (5 von 100 Rückwärtsfahrten) sind normal. Ein Fehlalarm kann beim Rückwärtsausfahren aus einer Garage oder beim Rückwärtseinparken in eine Parklücke auftreten, wenn sich Objekte oder Fahrzeuge sehr nah an den Radarsensoren befinden. Fehlalarme sind vorübergehend und korrigieren sich selbst.

Anzeige am Außenspiegel

Die SOD-L und SOD-R führen bei jedem Fahrzeugstart eine Selbstdiagnose durch und lassen die gelben LEDs von BLIS / CTA im Außenspiegel etwa 3 Sekunden lang leuchten. Dies zeigt an, dass BLIS und CTA betriebsbereit sind.

Liegt eine BLIS-Störung vor, bleiben die LEDs eingeschaltet und im Informationsdisplay erscheint die Meldung BLIND-SPOT-SYSTEM STÖRUNG. Systemstörungen können dazu führen, dass die zugehörige gelbe LED von BLIS / CTA im linken oder rechten Außenspiegel nicht leuchtet; dann wird nur die Störungsmeldung im Informationsdisplay angezeigt.

Anzeige von BLIS- und CTA-Meldungen

HINWEIS: Störungen des CTA-Systems treten unter Umständen erst auf, wenn das Getriebe in den Rückwärtsgang (R) geschaltet wird.

BLIS kann über die Funktion Totwinkel ein/aus im Informationsdisplay abgeschaltet werden. Im Informationsdisplay erscheint die Meldung BLIND SPOT AUS. Beim Umschalten von BLIS von Ein auf Aus oder von Aus auf Ein blinken die gelben LEDs von BLIS / CTA im Außenspiegel zweimal. Ist BLIS ausgeschaltet, erhält der Fahrer keinerlei Warnungen. Das System wird beim nächsten Zündungszyklus wieder aktiviert.

BLIS kann mithilfe eines Diagnosegeräts dauerhaft deaktiviert werden (auch über einen Zündungszyklus hinaus). Wird die Deaktivierungsfunktion des Diagnosegeräts im Menü der programmierbaren Parameter verwendet, bleibt BLIS deaktiviert, bis es mit dem Diagnosegerät wieder aktiviert wird. Ist das System deaktiviert, zeigt das Informationsdisplay BLIND SPOT DEAKTIVIERT an. Eine Systemstörung tritt auf, wenn BLIS nicht sowohl in der SOD-L als auch in der SOD-R deaktiviert ist.

Das CTA-System kann über die Funktion CTA-System ein/aus im Informationsdisplay abgeschaltet werden. Im Informationsdisplay erscheint die Meldung QUERVERKEHR AUS. Im Rückwärtsgang (R) lässt sich das CTA-System nicht im Informationsdisplay deaktivieren. Das System wird beim nächsten Zündungszyklus wieder aktiviert.

Das CTA-System kann mithilfe eines Diagnosegeräts dauerhaft deaktiviert werden (auch über einen Zündungszyklus hinaus). Wird die Deaktivierungsfunktion des Diagnosegeräts im Menü der programmierbaren Parameter verwendet, bleibt das CTA-System deaktiviert, bis es mit dem Diagnosegerät wieder aktiviert wird. Ist das System deaktiviert, zeigt das Informationsdisplay QUERVERKEHR DEAKTIVIERT an. Eine Systemstörung tritt auf, wenn das CTA-System nicht sowohl in der SOD-L als auch in der SOD-R deaktiviert ist.

Einige Systemstörungen setzen DTCs, die in der SOD-L oder SOD-R gespeichert werden. Diese gespeicherten DTCs können im Informationsdisplay des IPC die Meldung QUERVERKEHR SYSTEMSTÖRUNG oder BLIND-SPOT-SYSTEM STÖRUNG auslösen. Es gibt außerdem einige symptombasierte Störungen, die keinen DTC setzen.

Blockierter Sensor

HINWEIS: Eine Blockierung wird nur geprüft, wenn die Scheibenwischer länger als 30 Sekunden eingeschaltet sind.

Eine übermäßige Ansammlung von Schlamm oder Schnee auf den inneren und/oder äußeren Oberflächen der hinteren Stoßstange vor der SOD-L oder SOD-R kann die Funktion von BLIS oder CTA beeinträchtigen. Starker Regen kann die gleiche Wirkung haben. Ist das System blockiert, übersieht der Radar Ziele, zählt sie aber trotzdem. Nach etwa 4 gezählten bzw. übersehenen Zielen sendet das System über den MS-CAN eine Meldung über einen blockierten Sensor an das IPC. Das Informationsdisplay zeigt die Meldung BLIND SPOT NICHT VERFÜGBAR SENSOR BLOCKIERT oder QUERVERKEHR NICHT VERFÜGBAR SENSOR BLOCKIERT an. Wird der blockierte Zustand von einem der beiden Systeme festgestellt, zeigt das Informationsdisplay BLIND SPOT NICHT VERFÜGBAR oder QUERVERKEHR NICHT VERFÜGBAR an, und die gelben LEDs von BLIS / CTA im linken und rechten Außenspiegel leuchten auf.

Die Warnmeldung im Kombiinstrument kann vom Fahrer quittiert werden, die LED BLIS/CTA im Außenspiegel bleibt jedoch eingeschaltet. Nach dem Entfernen der Verdeckung benötigt das System etwas Fahrzeit und die Erkennung von mindestens 2 Fahrzeugobjekten, bevor es erkennt, dass die Verdeckung behoben ist. Die Zündung kann auch aus- und wieder eingeschaltet werden, um den Status „verdeckt“ zurückzusetzen. Ist die Verdeckung nach dem Zündungszyklus und nach etwas Fahrzeit jedoch noch vorhanden, erkennt das System erneut, dass der Sensor verdeckt ist. Die Meldung „Sensor verdeckt“ wird dann erneut im Kombiinstrument angezeigt.

Aufgrund der Funktionsweise der Radartechnik kann eine Warnung „Sensor verdeckt“ auftreten, obwohl der Radarsensor nicht verdeckt ist. Dies ist selten und wird als falsche Verdeckungswarnung bezeichnet. Ein falscher Verdeckungszustand wird entweder selbstständig zurückgesetzt oder nach einem Zündungszyklus gelöscht.

Bauteilbeschreibung

Seitliche Hinderniserkennung (SOD) Module

Das BLIS- und das CTA-System verwenden 2 Module mit integrierten Radarsensoren, die hinter dem Hinterrad unter der hinteren Stoßfängerverkleidung angeordnet sind. Die 2 Module, SOD-L und SOD-R, sind fest mit den Außenspiegeln verkabelt, um die LEDs der Außenspiegel anzusteuern.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Totwinkelüberwachung

DTC-Tabellen

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

HINWEIS: Siehe Beschreibung und Funktion, IA mit Druckknopfstart in Abschnitt 419-01C, um die Verfahren zum Erreichen der verschiedenen Zündungsstufen (Zündung Zubehör, Zündung ein, Motorstart, Zündung aus) bei Fahrzeugen mit dieser Funktion nachzulesen.

Fehlercodetabelle DTC für Steuermodul seitliche Hinderniserkennung links (SOD-L) und Steuermodul seitliche Hinderniserkennung rechts (SOD-R)

Symptomtabelle

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

HINWEIS: Die Verfahren zum Erreichen der verschiedenen Zündstellungen (Zündung Zubehör, Zündung EIN, Motorstart, Zündung AUS) bei Fahrzeugen mit dieser Ausstattung entnehmen Sie bitte der Beschreibung und Funktion, Intelligent Access (IA) mit Druckknopfstart, Abschnitt 419-01C.

Pinpoint-Tests

Pinpoint-Test A: BLIS ist funktionsunfähig oder arbeitet nicht ordnungsgemäß

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Totwinkel-Informationssystem (BLIS) in Totwinkelüberwachung.

Mögliche Ursachen
• Leitungen, Anschlüsse und Steckverbinder
• BLIS-System ist mit dem Diagnosegerät nicht eingeschaltet
• Fahrgeschwindigkeitssignal
• BCM
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob sich Schmutz an den Seiten der hinteren Stoßfängerverkleidung angesammelt hat.

PINPOINT-TEST A: BLIS IST FUNKTIONSUNFÄHIG ODER ARBEITET NICHT ORDNUNGSGEMÄSS

ACHTUNG: Bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter verwenden. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann den Stecker beschädigen.

Pinpoint-Test B: Das CTA-System ist funktionsunfähig oder arbeitet nicht ordnungsgemäß

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Querverkehrswarnung (CTA) in Totwinkelüberwachung.

Siehe Anzeige am Außenspiegel in Totwinkelüberwachung.

Siehe Systemschaltplan in Totwinkelüberwachung.

Siehe Netzwerknachrichten-Übersicht in Totwinkelüberwachung.

HINWEIS: Das CTA-System wird nur für einen Zündungszyklus ausgeschaltet, wenn die Schalter der Kombiinstrument-Anzeige verwendet werden. Eine dauerhafte Deaktivierung des CTA-Systems erfolgt im Menü der programmierbaren Parameter des Integrierten Diagnosesystems (IDS).

SOD-L und SOD-R sind identische Module, mit der Ausnahme, dass der SOD-R einen Adressmassepin zur Konfiguration verwendet. Die Adressmasse ist erforderlich, damit das CTA-System zwischen dem rechten und dem linken Modul unterscheiden kann.

Mögliche Ursachen
• Leitungen, Anschlüsse und Steckverbinder
• CTA-System ist mit dem Diagnosegerät nicht eingeschaltet
• Fahrgeschwindigkeitssignal
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob sich Schmutz an den Seiten der hinteren Stoßfängerverkleidung angesammelt hat.

PINPOINT-TEST B: DAS CTA-SYSTEM IST FUNKTIONSUNFÄHIG ODER ARBEITET NICHT ORDNUNGSGEMÄSS

ACHTUNG: Bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter verwenden. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann den Stecker beschädigen.

Pinpoint-Test C: Eine LED am Außenspiegel leuchtet dauerhaft und eine Meldung im Kombiinstrument ist vorhanden

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Anzeige am Außenspiegel in Totwinkelüberwachung.

Siehe Systemschaltplan in Totwinkelüberwachung.

Siehe Netzwerknachrichten-Übersicht in Totwinkelüberwachung.

Mögliche Ursachen
• Leitungen, Anschlüsse und Steckverbinder
• SOD-R
• SOD-L

PINPOINT-TEST C: EINE LED AM AUSSENSPIEGEL LEUCHTET DAUERHAFT UND EINE MELDUNG IM KOMBIINSTRUMENT IST VORHANDEN

ACHTUNG: Bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter verwenden. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann den Stecker beschädigen.

Pinpoint-Test D: DTC B11D6:11 oder DTC B11D6:15

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Stromlaufpläne Zelle 136, Fahrzeug-Notrufsystem, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Leitungen, Anschlüsse und Steckverbinder
• LED BLIS/CTA im Außenspiegel
• SOD-R
• SOD-L

PINPOINT-TEST D: DTC B11D6:11 ODER DTC B11D6:15

ACHTUNG: Bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter verwenden. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann den Stecker beschädigen.

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test E: Der SOD-R reagiert nicht auf das Diagnosegerät oder kann nicht konfiguriert werden

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Stromlaufpläne Zelle 136, Fahrzeug-Notrufsystem, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Der SOD-R verwendet zur Konfiguration einen Adressmassepin. Die Adressmasse ist erforderlich, damit das BLIS- oder das CTA-System während der Konfiguration zwischen dem SOD-R und dem SOD-L unterscheiden kann. Der SOD-R kommuniziert über den MS-CAN.

PINPOINT-TEST E: DER SOD-R REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT ODER KANN NICHT KONFIGURIERT WERDEN

ACHTUNG: Bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter verwenden. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann den Stecker beschädigen.

HINWEIS: Wird die Batterie auf Anweisung nicht abgeklemmt, führt dies zu falschen Widerstandswerten. Siehe Abschnitt 414-01.

Pinpoint-Test F: Die Kombiinstrument-Anzeige (IPC) zeigt eine Meldung „Sensor verdeckt“ an

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne Zelle 136.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Eine Meldung „Sensor verdeckt“ zeigt an, dass sich ein Hindernis auf der Verkleidung der hinteren Stoßfängerverkleidung befindet, durch das die Radarstrahlen von SOD-R und SOD-L nicht hindurchdringen können.

Siehe Anzeige der BLIS- und CTA-Meldungen in Totwinkelüberwachung.

Mögliche Ursachen
• SOD-R
• SOD-L

Sichtprüfung und diagnostische Vorprüfungen

Prüfen, ob sich Schmutz an den Seiten der hinteren Stoßfängerverkleidung angesammelt hat.

PINPOINT-TEST F: DIE KOMBIINSTRUMENT-ANZEIGE (IPC) ZEIGT EINE MELDUNG „SENSOR VERDECKT“ AN

ACHTUNG: Bei Messungen die richtigen Messspitzenadapter verwenden. Die Verwendung falscher Messspitzenadapter kann den Stecker beschädigen.

Pinpoint-Test G: Das Totwinkel-Informationssystem (BLIS) und die Querverkehrswarnung (CTA) können in der Kombiinstrument-Anzeige (IPC) nicht ausgeschaltet werden

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne Zelle 136.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Das BLIS- und/oder CTA-System wird nur für einen Zündungszyklus ausgeschaltet, wenn die Schalter der Kombiinstrument-Anzeige verwendet werden. Eine dauerhafte Deaktivierung des BLIS- und/oder CTA-Systems erfolgt im Menü der programmierbaren Parameter des Integrierten Diagnosesystems (IDS).

Siehe Anzeige der BLIS- und CTA-Meldungen in Totwinkelüberwachung.

Mögliche Ursachen
• Leitungen, Anschlüsse und Steckverbinder
• IPC

PINPOINT-TEST G: DAS BLIS- UND CTA-SYSTEM KÖNNEN IN DER KOMBIINSTRUMENT-ANZEIGE NICHT AUSGESCHALTET WERDEN

Pinpoint-Test H: DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 oder 4A

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Schaltplan und Steckerinformationen siehe Schaltpläne Zelle 136.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Bei jedem Zündungszyklus führen SOD-L und SOD-R eine Selbstdiagnose durch, bei der die LEDs BLIS/CTA im Außenspiegel 3 Sekunden lang leuchten und danach erlöschen, was die Betriebsbereitschaft des Systems anzeigt. Liegt ein DTC-Fehler vor, wird im Kombiinstrument eine Systemfehlermeldung angezeigt.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

PINPOINT-TEST H: DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 ODER 4A

Pinpoint-Test I: Eine LED BLIS/CTA im Außenspiegel leuchtet dauerhaft

Stromlaufpläne Zelle 136, Fahrzeug-Notrufsystem, für Schaltplan und Steckerinformationen beachten.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Anzeige am Außenspiegel in Totwinkelüberwachung.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• Leitungen, Anschlüsse und Steckverbinder
• LED BLIS/CTA im Außenspiegel
• SOD-R
• SOD-L

PINPOINT-TEST I: EINE LED BLIS/CTA IM AUSSENSPIEGEL LEUCHTET DAUERHAFT

Pinpoint-Test J: DTC U0140:00

Diagnoseübersicht

Die Diagnosen in diesem Handbuch setzen ein bestimmtes Fertigkeitsniveau sowie Kenntnisse der Ford-spezifischen Diagnoseverfahren voraus. Informationen zu diesen Verfahren finden Sie unter Diagnosemethoden in Abschnitt 100-00.

Normale Funktion und Fehlerbedingungen

Siehe Netzwerknachrichten-Übersicht in Totwinkelüberwachung.

DTC-Fehlerauslösebedingungen

Mögliche Ursachen
• BCM
• SOD-R
• SOD-L

PINPOINT-TEST J: DTC U0140:00

AUS- UND EINBAU

Steuermodul seitliche Hinderniserkennung (SOD)

HINWEIS: Hintere Stoßfängerverkleidung zur besseren Übersicht entfernt dargestellt.

HINWEIS: Abbildung zeigt den linken hinteren Seitenteil, rechts ist entsprechend ausgeführt.

Aus- und Einbau

1. 1
   HINWEIS: Bei Einbau eines neuen Steuermoduls seitliche Hinderniserkennung links (SOD-L) oder rechts (SOD-R) ist eine Modulkonfiguration erforderlich. Die Konfigurationsdaten des SOD-L bzw. SOD-R in das Diagnosegerät hochladen. Weitere Informationen siehe Programmierbarer Moduleinbau (PMI) in Abschnitt 418-01.
2. 2
   Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
3. 3
   4 Schrauben des Radhausspritzschutzes entfernen und den Spritzschutz vorsichtig biegen, um Zugang zum SOD-L oder SOD-R zu erhalten.

   • Schraube und Scheibe entfernen.

   • Steckverbinder abziehen.
4. 4
   SOD-L oder SOD-R ausbauen.
5. 5
   Falls die Halterung ausgebaut wird, die 2 Schrauben und die Halterung entfernen.
6. 6
   Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

   • Konfigurationsdaten des SOD-L oder SOD-R herunterladen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 418-01.

   • Nachdem die Konfiguration der Module LH und RH abgeschlossen ist, Zündung ausschalten und dann den Motor starten. Bei getretenem Bremspedal den PRNDL-Wählhebel über R, N, D und anschließend wieder auf P (Park) schalten. Im Nachrichtenzentrum des Kombiinstruments prüfen, dass keine BLIS- oder CTA-Fehlermeldungen angezeigt werden. Das Schalten durch die PRNDL-Fahrstufen ist erforderlich, da einige BLIS- und CTA-Fehler erst dann an das Kombiinstrument gemeldet werden, wenn der PRNDL-Wählhebel in R oder D steht.