Vision latérale et arrière

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

Surveillance des angles morts

Emplacement des composants

1. 1
   Rétroviseur extérieur
2. 2
   SOD-R et SOD-L

Vue d'ensemble

Le BLIS est une fonction du véhicule qui aide le conducteur à déterminer si un autre véhicule se trouve dans une zone (angle mort) située de chaque côté du véhicule et s'étendant vers l'arrière jusqu'à environ 3,05 m (10 pi) au-delà du pare-chocs arrière, lors de la conduite sur route et sur autoroute. Le système n'est pas conçu pour éviter tout contact avec d'autres véhicules ou objets. Le système CTA aide le conducteur à sortir d'une place de stationnement en marche arrière.

Lorsqu'une clé restreinte MyKey est utilisée, le BLIS et le système CTA ne peuvent pas être désactivés dans l'IPC.

Si le véhicule tracte une remorque, le BLIS ou le système CTA peut détecter la remorque et déclencher une fausse alerte.

Fonctionnement du système

Schéma du système

Tableau des messages réseau

Messages d'entrée réseau du module SOD-L

Messages d'entrée réseau du module SOD-R

Messages d'entrée réseau du module IPC

Système de surveillance des angles morts (BLIS)

Le BLIS devient actif la première fois que la boîte de vitesses est placée en position MARCHE AVANT (D) après le démarrage du moteur et que le véhicule roule vers l'avant à une vitesse supérieure à 4,8 km/h (3 mph). Après cette séquence initiale, le BLIS reste actif à toutes les vitesses, y compris 0 km/h (0 mph). Le BLIS est également actif lorsque la boîte de vitesses est placée en position POINT MORT (N). Si la boîte de vitesses est sélectionnée hors de la position MARCHE AVANT (D) ou POINT MORT (N), le système passe en mode CTA. Lorsque la boîte de vitesses est remise en position MARCHE AVANT (D), le BLIS est activé dès que le véhicule roule à plus de 4,8 km/h (3 mph).

Le BLIS peut déclencher une alerte pour les véhicules qui entrent dans la zone d'angle mort par l'arrière ou qui s'y insèrent par le côté. Le témoin orange BLIS / CTA du rétroviseur extérieur droit et/ou gauche s'allume. Pour les véhicules qui sont dépassés ou qui entrent dans la zone d'angle mort par l'avant, le système ne peut déclencher une alerte qu'après que le véhicule s'est trouvé dans la zone d'angle mort pendant plus de 2 secondes. Pour les véhicules qui traversent rapidement la zone d'angle mort, généralement en moins de 2 secondes, le BLIS ne peut pas déclencher d'alerte.

Pour un fonctionnement correct du BLIS, le cache du pare-chocs latéral arrière doit être exempt d'obstructions, telles qu'une importante accumulation de boue, de neige ou de glace. Une faible accumulation de débris et de matières ne gêne pas le fonctionnement du système. Aucun autocollant de quelque type que ce soit ne doit être apposé dans cette zone du cache de pare-chocs.

REMARQUE : Le BLIS ne détecte normalement pas les véhicules en stationnement, les piétons ni les objets tels que les clôtures, les glissières de sécurité, les arbres, etc. Le BLIS ne fournit aucun avertissement supplémentaire lorsque le clignotant est activé.

En raison de la nature de la technologie radar, de fausses alertes et des véhicules ou objets non détectés (appelés cibles) peuvent se produire dans certaines circonstances. Une fausse alerte se produit lorsque le témoin s'allume alors qu'aucune cible n'est présente. Des fausses alertes allant jusqu'à 3 % (3 cibles sur 100) sont un fonctionnement normal. Les circonstances suivantes peuvent provoquer des fausses alertes :

• séparateurs d'autoroute
• murs en béton
• clôtures
• virages serrés autour d'un poteau ou d'un bâtiment
• arrêt avec un véhicule directement derrière et très proche

Les fausses alertes sont temporaires et se corrigent d'elles-mêmes.

Des cibles non détectées se produisent lorsqu'une cible est présente et que le témoin ne s'allume pas. Des cibles non détectées allant jusqu'à 1 % (1 cible sur 100) sont un fonctionnement normal. Les circonstances suivantes peuvent provoquer des cibles non détectées :

• accumulation de débris sur les côtés du pare-chocs arrière
• certaines manœuvres de véhicules entrant dans la zone d'angle mort et en sortant
• véhicules traversant la zone d'angle mort à grande vitesse
• conditions météorologiques défavorables
• lorsque plusieurs véhicules formant un convoi traversent la zone d'angle mort

Système d'alerte de trafic transversal

Le système CTA est une fonction d'alerte qui aide le conducteur à sortir d'une place de stationnement en marche avant. Le système CTA utilise les capteurs SOD-L et SOD-R, les DEL BLIS / CTA des rétroviseurs extérieurs, un carillon d'avertissement émis par l'IPC et un message dans le centre de messages de l'IPC pour signaler la présence d'un trafic à l'approche.

Lorsque le véhicule est en MARCHE ARRIÈRE (R), le système CTA peut détecter un véhicule qui s'approche à une vitesse allant jusqu'à 24,1 km/h (15 mph) et qui se trouve à environ 13,72 m (45 pi) du côté gauche ou droit du véhicule. Le temps de réponse et les performances du système CTA peuvent se dégrader si les véhicules s'approchent à une vitesse supérieure à 24,1 km/h (15 mph).

Sortir lentement d'une place de stationnement augmente la couverture des capteurs radar dans les situations de proximité immédiate. La couverture du système CTA diminue lors d'un stationnement sous un angle faible, comme décrit dans la documentation du propriétaire.

Le système CTA utilise les mêmes capteurs SOD-L et SOD-R que le BLIS.

Lorsque la transmission est en MARCHE ARRIÈRE (R), le système CTA est actif. Le conducteur est averti de l'approche d'un véhicule lorsqu'un carillon sonore émis par l'IPC retentit, que la DEL orange BLIS / CTA du rétroviseur extérieur droit ou gauche clignote et que le centre de messages affiche VÉHICULE TRAVERSANT VENANT DE LA DROITE ou VÉHICULE TRAVERSANT VENANT DE LA GAUCHE pour indiquer au conducteur la direction d'où provient le véhicule.

Le système CTA ne peut normalement pas détecter les véhicules, personnes, animaux ou objets immobiles, tels que les clôtures, les glissières de sécurité ou les arbres. Le système ne fonctionne pas lorsque la transmission n'est pas en MARCHE ARRIÈRE (R).

Le système CTA présente certaines limites de détection en raison de la nature de la technologie radar des capteurs SOD-L et SOD-R. Il peut arriver que des véhicules entrant dans la zone CTA ou en sortant ne soient pas détectés. Les situations pouvant entraîner une non-détection sont les suivantes :

• Accumulation de débris sur les côtés du pare-chocs arrière
• Le quart arrière du véhicule est obstrué ou partiellement obstrué par un véhicule ou un objet stationné à proximité
• Véhicule qui s'approche et dépasse à une vitesse supérieure à 24,1 km/h (15 mph)
• Conditions météorologiques défavorables
• Conduite en MARCHE ARRIÈRE (R) à une vitesse supérieure à 4,8 km/h (3 mph)
• Sortie d'une place de stationnement en biais

En raison de la nature de la technologie radar, il peut arriver que le système CTA avertisse le conducteur alors qu'aucun objet ni véhicule (appelés cibles) n'est présent lors de la marche arrière. C'est ce qu'on appelle une fausse alerte. Des fausses alertes allant jusqu'à 5 % (5 fois sur 100 manœuvres de marche arrière) sont normales. Une fausse alerte peut se produire lors de la sortie d'un garage ou lors d'un stationnement en marche arrière lorsque des objets ou des véhicules se trouvent très près des capteurs radar. Les fausses alertes sont temporaires et se corrigent d'elles-mêmes.

Indication du rétroviseur extérieur

Les capteurs SOD-L et SOD-R effectuent un autodiagnostic à chaque démarrage du véhicule et allument les DEL orange BLIS / CTA des rétroviseurs extérieurs pendant environ 3 secondes pour indiquer que le BLIS et le CTA sont opérationnels.

Si un défaut du BLIS est présent, les DEL restent allumées et le centre de messages affiche SYSTÈME D'ANGLE MORT EN PANNE. Des défauts du système peuvent empêcher la DEL orange BLIS / CTA du rétroviseur extérieur gauche ou droit correspondant de s'allumer ; seul le message de défaut s'affiche alors dans le centre de messages.

Affichage des messages BLIS et CTA

REMARQUE : Les défauts du système CTA peuvent ne pas apparaître tant que la transmission n'est pas placée en MARCHE ARRIÈRE (R).

Le BLIS peut être désactivé en sélectionnant la fonction marche/arrêt de l'angle mort dans le centre de messages. Le message ANGLE MORT DÉSACTIVÉ s'affiche dans le centre de messages. Lors du passage du BLIS de l'état activé à désactivé ou inversement, les DEL orange BLIS / CTA des rétroviseurs extérieurs clignotent deux fois. Lorsque le BLIS est désactivé, le conducteur ne reçoit aucune alerte. Le système est réactivé au cycle de contact suivant.

Le BLIS peut être désactivé de façon permanente (même après un cycle de contact) à l'aide d'un outil de diagnostic. Lorsque la fonction de désactivation de l'outil de diagnostic est utilisée dans le menu des paramètres programmables, le BLIS reste désactivé jusqu'à ce qu'il soit réactivé à l'aide de l'outil de diagnostic. Lorsque le système est désactivé, le centre de messages affiche ANGLE MORT DÉSACTIVÉ. Un défaut du système survient si le BLIS n'est pas désactivé à la fois dans le SOD-L et le SOD-R.

Le système CTA peut être désactivé en sélectionnant la fonction marche/arrêt du système CTA dans le centre de messages. Le message CIRCULATION TRANSVERSALE DÉSACTIVÉE s'affiche dans le centre de messages. Le système CTA ne peut pas être désactivé dans le centre de messages lorsque la transmission est en MARCHE ARRIÈRE (R). Le système est réactivé au cycle de contact suivant.

Le système CTA peut être désactivé de façon permanente (même après un cycle de contact) à l'aide d'un outil de diagnostic. Lorsque la fonction de désactivation de l'outil de diagnostic est utilisée dans le menu des paramètres programmables, le système CTA reste désactivé jusqu'à ce qu'il soit réactivé à l'aide de l'outil de diagnostic. Lorsque le système est désactivé, le centre de messages affiche CIRCULATION TRANSVERSALE DÉSACTIVÉE. Un défaut du système survient si le CTA n'est pas désactivé à la fois dans le SOD-L et le SOD-R.

Certains défauts du système enregistrent des codes DTC mémorisés dans le SOD-L ou le SOD-R. Ces codes DTC mémorisés peuvent afficher dans le centre de messages de l'IPC le message DÉFAUT SYSTÈME CIRCULATION TRANSVERSALE ou DÉFAUT SYSTÈME ANGLE MORT. Certains défauts liés aux symptômes n'enregistrent pas de code DTC.

Capteur bloqué

REMARQUE : Le blocage n'est vérifié que si les essuie-glaces fonctionnent depuis plus de 30 secondes.

Une accumulation excessive de boue ou de neige sur les surfaces intérieure et/ou extérieure du pare-chocs arrière, devant le SOD-L ou le SOD-R, peut dégrader le fonctionnement du BLIS ou du CTA. Une pluie forte peut avoir le même effet. Si le système est dans un état de blocage, le radar manque des cibles, mais les comptabilise quand même. Après environ 4 cibles comptabilisées/manquées, le système envoie un message de capteur bloqué sur le MS-CAN à l'IPC. Le centre de messages affiche le message ANGLE MORT NON DISPONIBLE CAPTEUR BLOQUÉ ou CIRCULATION TRANSVERSALE NON DISPONIBLE CAPTEUR BLOQUÉ. Si l'état de blocage est détecté par l'un ou l'autre système, le centre de messages affiche ANGLE MORT NON DISPONIBLE ou CIRCULATION TRANSVERSALE NON DISPONIBLE, et la DEL BLIS / CTA des rétroviseurs extérieurs gauche et droit s'allume.

Le message d'avertissement du centre de messages peut être effacé par le conducteur, mais la LED BLIS / CTA du rétroviseur extérieur reste allumée. Une fois l'obstruction retirée, le système doit rouler un certain temps et détecter au moins 2 objets de véhicules avant de reconnaître qu'il n'est plus obstrué. Le contact peut aussi être coupé puis remis pour effacer l'état d'obstruction. Cependant, si l'obstruction est toujours présente après le cycle de contact et après un temps de conduite, le système détecte à nouveau l'obstruction. Le message d'obstruction s'affiche de nouveau dans le centre de messages.

En raison de la nature de la technologie radar, il est possible d'obtenir un avertissement de capteur obstrué sans que le capteur radar soit réellement obstrué. Ce cas est rare et appelé fausse alerte d'obstruction. Une fausse condition d'obstruction se désactive d'elle-même ou après un cycle de contact.

Description des composants

Modules de détection d'obstacles latéraux (SOD)

Le BLIS et le CTA utilisent 2 modules dotés de capteurs radar intégrés, situés à l'arrière de la roue arrière, sous le cache de pare-chocs arrière. Les 2 modules, SOD-L et SOD-R, sont câblés directement aux rétroviseurs extérieurs pour allumer les LED des rétroviseurs extérieurs.

DIAGNOSTIC ET ESSAIS

Surveillance des angles morts

Tableaux des DTC

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

REMARQUE : Se reporter à Description et fonctionnement, IA avec démarrage par bouton-poussoir, dans la section 419-01C pour consulter les procédures permettant d'atteindre les différents états du contact (accessoires, contact mis, démarrage, contact coupé) sur les véhicules équipés de cette fonction.

Tableau des DTC du module de commande de détection d'obstacles latéraux gauche (SOD-L) et du module de commande de détection d'obstacles latéraux droit (SOD-R)

Tableau des symptômes

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

REMARQUE : Reportez-vous à Description et fonctionnement, Accès intelligent (IA) avec démarrage par bouton-poussoir, section 419-01C, pour connaître les procédures permettant d'atteindre les différents états de contact (contact en position accessoires, contact mis, démarrage, contact coupé) sur les véhicules équipés de cette fonction.

Tests de diagnostic ciblés

Test de précision A : Le BLIS est inopérant ou ne fonctionne pas correctement

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Se reporter au Système d'information des angles morts (BLIS) dans la Surveillance des angles morts.

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• Le BLIS n'est pas configuré avec l'outil de diagnostic
• Signal de vitesse du véhicule
• BCM
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier l'accumulation de débris sur les côtés du cache de pare-chocs arrière.

TEST DE PRÉCISION A : LE BLIS EST INOPÉRANT OU NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de précision B : Le système CTA est inopérant ou ne fonctionne pas correctement

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Se reporter à l'Alerte de trafic transversal dans la Surveillance des angles morts.

Se reporter à l'Indication du rétroviseur extérieur dans la Surveillance des angles morts.

Se reporter au Schéma du système dans la Surveillance des angles morts.

Se reporter au Tableau des messages réseau dans la Surveillance des angles morts.

REMARQUE : Le système CTA est désactivé pour un seul cycle de contact uniquement lorsqu'on utilise les commutateurs du centre de messages. La désactivation permanente du système CTA s'effectue dans le menu des paramètres programmables du Système de diagnostic intégré (IDS).

Les modules SOD-L et SOD-R sont identiques, sauf que le SOD-R utilise une broche de masse d'adressage pour la configuration. La masse d'adressage est nécessaire pour que le système CTA puisse distinguer le module droit du module gauche.

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• Le CTA n'est pas configuré avec l'outil de diagnostic
• Signal de vitesse du véhicule
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier l'accumulation de débris sur les côtés du cache de pare-chocs arrière.

TEST DE PRÉCISION B : LE SYSTÈME CTA EST INOPÉRANT OU NE FONCTIONNE PAS CORRECTEMENT

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de précision C : Une LED de rétroviseur extérieur est allumée en permanence et un message du groupe d'instruments (IPC) est présent

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Se reporter à l'Indication du rétroviseur extérieur dans la Surveillance des angles morts.

Se reporter au Schéma du système dans la Surveillance des angles morts.

Se reporter au Tableau des messages réseau dans la Surveillance des angles morts.

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• SOD-R
• SOD-L

TEST DE PRÉCISION C : UNE LED DE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR EST ALLUMÉE EN PERMANENCE ET UN MESSAGE DU GROUPE D'INSTRUMENTS (IPC) EST PRÉSENT

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de précision D : DTC B11D6:11 ou DTC B11D6:15

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, Système de messagerie d'urgence du véhicule, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• LED BLIS / CTA du rétroviseur extérieur
• SOD-R
• SOD-L

TEST DE PRÉCISION D : DTC B11D6:11 OU DTC B11D6:15

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de précision E : Le SOD-R ne répond pas à l'outil de diagnostic ou ne peut pas être configuré

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, Système de messagerie d'urgence du véhicule, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le SOD-R utilise une broche de masse d'adressage pour la configuration. La masse d'adressage est nécessaire pour que le BLIS ou le CTA puisse distinguer le SOD-R du SOD-L pendant la configuration. Le SOD-R communique sur le MS-CAN.

TEST DE PRÉCISION E : LE SOD-R NE RÉPOND PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC OU NE PEUT PAS ÊTRE CONFIGURÉ

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

REMARQUE : Si la batterie n'est pas débranchée lorsque cela est demandé, les mesures de résistance seront faussées. Se reporter à la section 414-01.

Test de précision F : Le centre de messages du groupe d'instruments (IPC) affiche un message de capteur obstrué

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Un message de capteur obstrué indique qu'un obstacle sur le cache de pare-chocs arrière empêche le radar du SOD-R et du SOD-L de pénétrer.

Se reporter à l'Affichage des messages BLIS et CTA dans la Surveillance des angles morts.

Causes possibles
• SOD-R
• SOD-L

Contrôle visuel et vérifications préliminaires de diagnostic

Vérifier l'accumulation de débris sur les côtés du cache de pare-chocs arrière.

TEST DE PRÉCISION F : LE CENTRE DE MESSAGES DU GROUPE D'INSTRUMENTS (IPC) AFFICHE UN MESSAGE DE CAPTEUR OBSTRUÉ

AVIS : Utiliser les adaptateurs de sonde appropriés lors des mesures. Le non-respect de cette consigne peut endommager le connecteur.

Test de précision G : Le système d'information des angles morts (BLIS) et l'alerte de trafic transversal (CTA) ne peuvent pas être désactivés dans le centre de messages du groupe d'instruments (IPC)

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Le BLIS et/ou le CTA sont désactivés pour un seul cycle de contact uniquement lorsqu'on utilise les commutateurs du centre de messages. La désactivation permanente du BLIS et/ou du CTA s'effectue dans le menu des paramètres programmables de l'IDS.

Se reporter à l'Affichage des messages BLIS et CTA dans la Surveillance des angles morts.

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• IPC

TEST DE PRÉCISION G : LE BLIS ET LE CTA NE PEUVENT PAS ÊTRE DÉSACTIVÉS DANS LE CENTRE DE MESSAGES DU GROUPE D'INSTRUMENTS (IPC)

Test de précision H : DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 ou 4A

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, pour les informations sur le schéma et les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

À chaque cycle de contact, le SOD-L et le SOD-R effectuent un autodiagnostic pendant lequel les LED BLIS / CTA des rétroviseurs extérieurs s'allument pendant 3 secondes puis s'éteignent, indiquant que le système est opérationnel. Si un défaut DTC est présent, un message de défaut du système s'affiche dans le centre de messages.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

TEST DE PRÉCISION H : DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 OU 4A

Test de précision I : Une LED BLIS / CTA de rétroviseur extérieur est allumée en permanence

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 136, Système de messagerie d'urgence du véhicule, pour les schémas et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Se reporter à l'Indication du rétroviseur extérieur dans la Surveillance des angles morts.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• Câblage, bornes et connecteurs
• LED BLIS / CTA du rétroviseur extérieur
• SOD-R
• SOD-L

TEST DE PRÉCISION I : UNE LED BLIS / CTA DE RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR EST ALLUMÉE EN PERMANENCE

Test de précision J : DTC U0140:00

Aperçu du diagnostic

Les procédures de diagnostic de ce manuel supposent un certain niveau de compétence et une connaissance des pratiques de diagnostic propres à Ford. Reportez-vous aux méthodes de diagnostic de la section 100-00 pour plus d'informations sur ces pratiques.

Fonctionnement normal et conditions de défaut

Se reporter au Tableau des messages réseau dans la Surveillance des angles morts.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Causes possibles
• BCM
• SOD-R
• SOD-L

TEST DE PRÉCISION J : DTC U0140:00

DÉPOSE ET POSE

Module de détection d'obstacles latéraux (SOD)

REMARQUE : Cache de pare-chocs arrière retiré pour plus de clarté.

REMARQUE : Aile arrière gauche illustrée, le côté droit est similaire.

Dépose et pose

1. 1
   REMARQUE : La configuration du module est requise lors de l'installation d'un module de commande de détection d'obstacles latéraux gauche (SOD-L) ou droit (SOD-R) neuf. Télécharger les informations de configuration du module SOD-L ou SOD-R vers l'outil de diagnostic. Pour plus d'informations, se reporter à l'Installation de module programmable (PMI) dans la section 418-01.
2. 2
   Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
3. 3
   Retirer les 4 vis du pare-boue d'aile et plier délicatement le pare-boue pour accéder au SOD-L ou au SOD-R.

   • Retirer la vis et la rondelle.

   • Débrancher le connecteur électrique.
4. 4
   Retirer le SOD-L ou le SOD-R.
5. 5
   Si le support doit être retiré, retirer les 2 vis et le support.
6. 6
   Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

   • Télécharger les informations de configuration du SOD-L ou du SOD-R. Pour plus d'informations, se reporter à la section 418-01.

   • Une fois la configuration des modules LH et RH terminée, mettez le contact sur arrêt, puis démarrez le moteur. Le pied sur la pédale de frein, passez le sélecteur PRNDL sur R, N, D, puis de nouveau sur P (Park). Vérifiez dans le centre de messages du combiné qu'aucun message d'erreur BLIS ou CTA n'est affiché. Le passage des rapports PRNDL est nécessaire, car certains défauts BLIS et CTA ne sont signalés au combiné que lorsque le sélecteur PRNDL est en position R ou D.