Visión lateral y trasera

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Vigilancia de punto ciego

Ubicación de componentes

1. 1
   Espejo retrovisor exterior
2. 2
   SOD-R y SOD-L

Vista general

BLIS es una función del vehículo que ayuda al conductor a determinar si otro vehículo se encuentra dentro de una zona (punto ciego) a cualquiera de los lados del vehículo, que se extiende hacia atrás hasta aproximadamente 3.05 m (10 ft) más allá del parachoques trasero mientras se conduce por carreteras y autopistas. El sistema no está diseñado para evitar el contacto con otros vehículos u objetos. El sistema CTA ayuda al conductor a salir de un espacio de estacionamiento en reversa.

Cuando se utiliza una llave restringida MyKey, no es posible desactivar BLIS ni CTA en el IPC.

Si el vehículo remolca un remolque, BLIS o CTA pueden detectar el remolque y generar una alerta falsa.

Funcionamiento del sistema

Diagrama del sistema

Tabla de mensajes de red

Mensajes de entrada de red del módulo SOD-L

Mensajes de entrada de red del módulo SOD-R

Mensajes de entrada de red del IPC

Sistema de información de punto ciego (BLIS)

BLIS se activa la primera vez que la transmisión se coloca en DRIVE (D) después de arrancar el motor y conducir hacia adelante a una velocidad del vehículo superior a 4.8 km/h (3 mph). Tras esa secuencia inicial, BLIS permanece activo a todas las velocidades, incluida 0 km/h (0 mph). BLIS también se activa si la transmisión se coloca en NEUTRAL (N). Si la transmisión se selecciona fuera de DRIVE (D) o NEUTRAL (N), el sistema ha entrado en el modo CTA. Cuando la transmisión vuelve a DRIVE (D), BLIS se activa una vez que el vehículo circula a más de 4.8 km/h (3 mph).

BLIS puede activar una alerta para los vehículos que entran en el punto ciego desde atrás o que se incorporan al punto ciego desde un lateral. El LED ámbar BLIS / CTA del espejo retrovisor exterior derecho y/o izquierdo se ilumina. Para los vehículos que son rebasados o que entran en el punto ciego desde delante, el sistema puede activar una alerta solo después de que el vehículo haya permanecido en el punto ciego durante más de 2 segundos. Para los vehículos que atraviesan el punto ciego rápidamente, normalmente en menos de 2 segundos, BLIS no puede activar una alerta.

Para que BLIS funcione correctamente, la cubierta del parachoques lateral trasero debe estar libre de obstrucciones, como acumulaciones grandes de lodo, nieve o hielo. Una pequeña acumulación de suciedad o materiales no afecta al funcionamiento del sistema. No debe haber calcomanías de ningún tipo colocadas en esta área de la cubierta del parachoques.

NOTA: BLIS normalmente no detecta vehículos estacionados, peatones ni objetos como vallas, barreras de protección, árboles, etc. BLIS no emite ninguna advertencia adicional cuando se activa la luz direccional.

Debido a la naturaleza de la tecnología de radar, pueden producirse alertas falsas y omisiones de vehículos u objetos (denominados objetivos) en determinadas circunstancias. Las alertas falsas ocurren cuando el LED se ilumina sin que haya un objetivo presente. Las alertas falsas de hasta un 3 % (3 de cada 100 objetivos) son un funcionamiento normal. Las circunstancias que causan alertas falsas son:

• separadores de autopistas
• muros de concreto
• cercas
• curvas cerradas alrededor de un poste o edificio
• detenerse con un vehículo directamente detrás y muy cerca

Las alertas falsas son temporales y se corrigen solas.

Las omisiones de objetivos ocurren cuando hay un objetivo presente y el LED no se ilumina. Las omisiones de hasta un 1 % (1 de cada 100 objetivos) son un funcionamiento normal. Las circunstancias que causan omisiones de objetivos son:

• acumulación de suciedad en los laterales del parachoques trasero
• ciertas maniobras de vehículos que entran y salen del punto ciego
• vehículos que atraviesan el punto ciego a altas velocidades
• condiciones climáticas severas
• cuando varios vehículos que forman una caravana atraviesan el punto ciego

Sistema de alerta de tráfico cruzado

El sistema CTA es una función de alerta que ayuda al conductor a salir de una plaza de estacionamiento de frente. El sistema CTA utiliza los SOD-L, los SOD-R, los LED BLIS / CTA de los espejos exteriores, un timbre de aviso del IPC y un mensaje en el centro de mensajes del IPC para advertir al conductor del tráfico que se aproxima.

Cuando el vehículo está en marcha atrás (R), el sistema CTA puede detectar un vehículo que se aproxima a una velocidad de hasta 24,1 km/h (15 mph) y que se encuentra a unos 13,72 m (45 pies) del costado del vehículo, por la izquierda o por la derecha. El tiempo de respuesta y el rendimiento del sistema CTA pueden disminuir si los vehículos se aproximan a velocidades superiores a 24,1 km/h (15 mph).

Al salir de las plazas de estacionamiento lentamente, aumenta la cobertura del sensor de radar en situaciones de proximidad cercana. La cobertura del sistema CTA disminuye al estacionar en ángulos poco pronunciados, lo que se describe en el manual del propietario.

El sistema CTA utiliza los mismos SOD-L y SOD-R que el BLIS.

Cuando la transmisión está en marcha atrás (R), el sistema CTA está activo. El conductor recibe una advertencia de un vehículo que se aproxima cuando suena un timbre de alerta del IPC, parpadea el LED ámbar BLIS / CTA del espejo exterior derecho o izquierdo, y el centro de mensajes muestra VEHÍCULO EN TRÁFICO TRANSVERSAL DESDE LA DERECHA o VEHÍCULO EN TRÁFICO TRANSVERSAL DESDE LA IZQUIERDA para indicar al conductor desde qué dirección se aproxima el vehículo.

El sistema CTA normalmente no puede detectar vehículos, personas, animales ni objetos estacionarios, como vallas, barreras de seguridad o árboles. El sistema no funciona cuando la transmisión no está en marcha atrás (R).

El sistema CTA tiene algunas limitaciones de detección debido a la naturaleza de la tecnología de radar de los SOD-L y SOD-R. En ciertos casos, es posible que no se detecten vehículos que entran o salen de la zona CTA. Las circunstancias que pueden causar la no detección son:

• Acumulación de suciedad en los laterales del parachoques trasero
• La sección trasera lateral del vehículo está obstruida total o parcialmente por un vehículo u objeto estacionado adyacente
• Vehículo que se aproxima y pasa a velocidades superiores a 24,1 km/h (15 mph)
• Condiciones climáticas adversas
• Conducir en marcha atrás (R) a más de 4,8 km/h (3 mph)
• Salir de una plaza de estacionamiento en diagonal

Debido a la naturaleza de la tecnología de radar, puede haber ciertos casos en los que el sistema CTA alerte al operador, aunque no haya ningún objeto ni vehículo (denominados objetivos) al dar marcha atrás. Esto se conoce como falsa alerta. Son normales las falsas alertas de hasta un 5 % (5 veces de cada 100 maniobras de marcha atrás). Puede producirse una falsa alerta al salir de un garaje o al entrar en una plaza de estacionamiento marcha atrás, cuando hay objetos o vehículos muy cerca de los sensores de radar. Las falsas alertas son temporales y se corrigen solas.

Indicación en el espejo exterior

Los SOD-L y SOD-R realizan una comprobación de autodiagnóstico en cada ciclo de arranque del vehículo e iluminan los LED ámbar BLIS / CTA de los espejos exteriores durante aproximadamente 3 segundos, lo que indica que el BLIS y el CTA están operativos.

Si hay una avería del BLIS, los LED permanecen iluminados y en el centro de mensajes aparece FALLO DEL SISTEMA DE PUNTO CIEGO. Pueden producirse fallos del sistema que impidan que se ilumine el LED ámbar BLIS / CTA del espejo exterior izquierdo o derecho correspondiente; en ese caso, solo se muestra el mensaje de fallo en el centro de mensajes.

Visualización de mensajes de BLIS y CTA

NOTA: Es posible que los fallos del sistema CTA no se produzcan hasta que la transmisión se coloque en marcha atrás (R).

El BLIS puede desactivarse seleccionando la función de activación/desactivación de punto ciego en el centro de mensajes. Aparece el mensaje PUNTO CIEGO DESACTIVADO en el centro de mensajes. Al cambiar el BLIS de activado a desactivado o de desactivado a activado, los LED ámbar BLIS / CTA de los espejos exteriores parpadean dos veces. Cuando el BLIS está desactivado, el conductor no recibe ninguna alerta. El sistema se vuelve a activar en el siguiente ciclo de encendido.

El BLIS puede deshabilitarse de forma permanente (incluso después de un ciclo de encendido) mediante un equipo de exploración. Al usar la función de deshabilitación del equipo de exploración en el menú de parámetros programables, el BLIS permanece deshabilitado hasta que se vuelva a habilitar mediante el equipo de exploración. Cuando el sistema está deshabilitado, el centro de mensajes muestra PUNTO CIEGO DESHABILITADO. Se produce un fallo del sistema si el BLIS no está deshabilitado en el SOD-L y en el SOD-R.

El sistema CTA puede desactivarse seleccionando la función de activación/desactivación del sistema CTA en el centro de mensajes. Aparece el mensaje TRÁFICO TRANSVERSAL DESACTIVADO en el centro de mensajes. No es posible desactivar el sistema CTA desde el centro de mensajes cuando la transmisión está en marcha atrás (R). El sistema se vuelve a activar en el siguiente ciclo de encendido.

El sistema CTA puede deshabilitarse de forma permanente (incluso después de un ciclo de encendido) mediante un equipo de exploración. Al usar la función de deshabilitación del equipo de exploración en el menú de parámetros programables, el sistema CTA permanece deshabilitado hasta que se vuelva a habilitar mediante el equipo de exploración. Cuando el sistema está deshabilitado, el centro de mensajes muestra TRÁFICO TRANSVERSAL DESHABILITADO. Se produce un fallo del sistema si el CTA no está deshabilitado en el SOD-L y en el SOD-R.

Algunos fallos del sistema activan DTC que se registran en el SOD-L o en el SOD-R. Estos DTC registrados pueden hacer que aparezca en el centro de mensajes del IPC el mensaje FALLO DEL SISTEMA DE TRÁFICO TRANSVERSAL o FALLO DEL SISTEMA DE PUNTO CIEGO. También existen algunos fallos basados en síntomas que no activan ningún DTC.

Sensor bloqueado

NOTA: La obstrucción solo se comprueba si los limpiaparabrisas están encendidos durante más de 30 segundos.

La acumulación excesiva de barro o nieve en las superficies interior y/o exterior del parachoques trasero, delante del SOD-L o del SOD-R, puede degradar el funcionamiento del sistema BLIS o CTA. La lluvia intensa puede tener el mismo efecto. Si el sistema está en estado de bloqueo, el radar no detecta objetivos, pero sí los cuenta. Tras aproximadamente 4 objetivos contados/no detectados, el sistema envía un mensaje de sensor bloqueado por la red MS-CAN al IPC. El centro de mensajes muestra el mensaje PUNTO CIEGO NO DISPONIBLE SENSOR BLOQUEADO o TRÁFICO TRANSVERSAL NO DISPONIBLE SENSOR BLOQUEADO. Si el estado de bloqueo es detectado por cualquiera de los dos sistemas, el centro de mensajes muestra PUNTO CIEGO NO DISPONIBLE o TRÁFICO TRANSVERSAL NO DISPONIBLE y se ilumina el LED BLIS / CTA del espejo exterior izquierdo y derecho.

El mensaje de advertencia del centro de mensajes puede ser borrado por el conductor, pero el LED BLIS / CTA del espejo exterior permanece encendido. Una vez retirada la obstrucción, el sistema requiere algo de tiempo de conducción y la detección por parte del sistema de al menos 2 objetos de vehículos antes de reconocer que ya no está obstruido. También se puede apagar el encendido para borrar el estado de bloqueo. Sin embargo, si la obstrucción sigue presente después del ciclo de llave y de algo de tiempo de conducción, el sistema vuelve a detectar que está bloqueado. El mensaje de bloqueo vuelve a mostrarse en el centro de mensajes.

Debido a la naturaleza de la tecnología de radar, es posible recibir una advertencia de sensor bloqueado sin que el sensor de radar esté realmente bloqueado. Esto es poco frecuente y se conoce como advertencia de obstrucción falsa. Una condición de bloqueo falso se borra por sí misma o después de un ciclo de encendido.

Descripción del componente

Módulos de detección de obstáculos laterales (SOD)

Los sistemas BLIS y CTA utilizan 2 módulos con sensores de radar integrados, ubicados detrás de la rueda trasera, debajo de la cubierta del parachoques trasero. Los 2 módulos, SOD-L y SOD-R, están conectados por cable directamente a los espejos exteriores para encender los LED del espejo retrovisor exterior.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Vigilancia de punto ciego

Tablas de DTC

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

NOTA: Consulte Descripción y funcionamiento, IA con arranque por botón en la Sección 419-01C para revisar los procedimientos para lograr los distintos estados de encendido (accesorios, encendido activado, arranque, apagado) en vehículos con esta función.

Tabla de códigos DTC del módulo de control de detección de obstáculos laterales - izquierdo (SOD-L) y derecho (SOD-R)

Tabla de Síntomas

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

NOTA: Consulte Descripción y funcionamiento, Acceso inteligente (IA) con arranque por botón en la Sección 419-01C para revisar los procedimientos para lograr los distintos estados del encendido (accesorios, encendido activado, arranque, encendido desactivado) en vehículos con esta función.

Pruebas de diagnóstico puntual

Prueba puntual A: El BLIS no funciona o no funciona correctamente

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

CONSULTE Sistema de información de punto ciego (BLIS) en Monitoreo de punto ciego.

Posibles causas
• Cableado, terminales y conectores
• El sistema BLIS no está configurado en activado con la herramienta de exploración
• Señal de velocidad del vehículo
• BCM
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Compruebe si hay acumulación de suciedad en los laterales de la cubierta del parachoques trasero.

PRUEBA PUNTUAL A: EL BLIS NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.

Prueba puntual B: El sistema CTA no funciona o no funciona correctamente

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

CONSULTE Sistema de alerta de tráfico cruzado en Monitoreo de punto ciego.

CONSULTE Indicación del espejo exterior en Monitoreo de punto ciego.

CONSULTE Diagrama del sistema en Monitoreo de punto ciego.

CONSULTE Tabla de mensajes de red en Monitoreo de punto ciego.

NOTA: El sistema CTA se apaga durante un solo ciclo de llave únicamente cuando se usan los interruptores del centro de mensajes. La desactivación permanente del sistema CTA se realiza en el menú de parámetros programables del Sistema de diagnóstico integrado (IDS).

El SOD-L y el SOD-R son módulos idénticos, excepto que el SOD-R utiliza un pin de tierra de dirección para la configuración. La tierra de dirección es necesaria para que el sistema CTA pueda distinguir entre el módulo derecho y el izquierdo.

Posibles causas
• Cableado, terminales y conectores
• El sistema CTA no está configurado en activado con la herramienta de exploración
• Señal de velocidad del vehículo
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Compruebe si hay acumulación de suciedad en los laterales de la cubierta del parachoques trasero.

PRUEBA PUNTUAL B: EL SISTEMA CTA NO FUNCIONA O NO FUNCIONA CORRECTAMENTE

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.

Prueba puntual C: Un LED del espejo exterior permanece encendido constantemente y hay un mensaje del IPC

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

CONSULTE Indicación del espejo exterior en Monitoreo de punto ciego.

CONSULTE Diagrama del sistema en Monitoreo de punto ciego.

CONSULTE Tabla de mensajes de red en Monitoreo de punto ciego.

Posibles causas
• Cableado, terminales y conectores
• SOD-R
• SOD-L

PRUEBA PUNTUAL C: UN LED DEL ESPEJO EXTERIOR PERMANECE ENCENDIDO CONSTANTEMENTE Y HAY UN MENSAJE DEL IPC

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.

Prueba puntual D: DTC B11D6:11 o DTC B11D6:15

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Consulte Diagramas de cableado, celda 136, Sistema de mensajería de emergencia del vehículo para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas
• Cableado, terminales y conectores
• LED BLIS / CTA del espejo exterior
• SOD-R
• SOD-L

PRUEBA PUNTUAL D: DTC B11D6:11 O DTC B11D6:15

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.

NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.

Prueba puntual E: El SOD-R no responde a la herramienta de exploración o no se puede configurar

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Consulte Diagramas de cableado, celda 136, Sistema de mensajería de emergencia del vehículo para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El SOD-R utiliza un pin de tierra de dirección para la configuración. La tierra de dirección es necesaria para que el sistema BLIS o CTA pueda distinguir entre el SOD-R y el SOD-L durante la configuración. El SOD-R se comunica por la MS-CAN.

PRUEBA PUNTUAL E: EL SOD-R NO RESPONDE A LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN O NO SE PUEDE CONFIGURAR

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.

NOTA: Si no se desconecta la batería cuando se indica, se obtendrán lecturas de resistencia falsas. Consulte la Sección 414-01.

Prueba puntual F: El centro de mensajes del tablero de instrumentos (IPC) muestra un mensaje de sensor bloqueado

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 136, para obtener información del esquema y de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

Un mensaje de sensor bloqueado indica que hay una obstrucción en la cubierta frontal del parachoques trasero que no permite que el radar del SOD-R y del SOD-L atraviese.

CONSULTE Visualización de mensajes de BLIS y CTA en Monitoreo de punto ciego.

Posibles causas
• SOD-R
• SOD-L

Inspección visual y comprobaciones previas de diagnóstico

Compruebe si hay acumulación de suciedad en los laterales de la cubierta del parachoques trasero.

PRUEBA PUNTUAL F: EL CENTRO DE MENSAJES DEL IPC MUESTRA UN MENSAJE DE SENSOR BLOQUEADO

AVISO: Utilice los adaptadores de sonda correctos al realizar mediciones. No usar los adaptadores de sonda correctos puede dañar el conector.

Prueba puntual G: El sistema de información de punto ciego (BLIS) y el sistema de alerta de tráfico cruzado (CTA) no se pueden desactivar en el centro de mensajes del tablero de instrumentos (IPC)

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 136, para obtener información del esquema y de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

El sistema BLIS y/o CTA se apagan durante un solo ciclo de llave únicamente cuando se usan los interruptores del centro de mensajes. La desactivación permanente del sistema BLIS y/o CTA se realiza en el menú de parámetros programables del Sistema de diagnóstico integrado (IDS).

CONSULTE Visualización de mensajes de BLIS y CTA en Monitoreo de punto ciego.

Posibles causas
• Cableado, terminales y conectores
• IPC

PRUEBA PUNTUAL G: EL SISTEMA BLIS Y CTA NO SE PUEDE DESACTIVAR EN EL CENTRO DE MENSAJES DEL IPC

Prueba puntual H: DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 o 4A

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Consulte los Diagramas de cableado, celda 136, para obtener información del esquema y de los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

En cada ciclo de encendido, el SOD-L y el SOD-R ejecutan una comprobación de autodiagnóstico durante la cual los LED BLIS / CTA del espejo exterior se encienden durante 3 segundos y luego se apagan, lo que indica que el sistema está operativo. Si hay un fallo DTC presente, se observa un mensaje de fallo del sistema en el centro de mensajes.

Condiciones de activación del DTC

PRUEBA PUNTUAL H: DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 O 4A

Prueba puntual I: Un LED BLIS / CTA del espejo exterior permanece encendido constantemente

Consulte Diagramas de cableado, celda 136, Sistema de mensajería de emergencia del vehículo para obtener información sobre el esquema y los conectores.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

CONSULTE Indicación del espejo exterior en Monitoreo de punto ciego.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas
• Cableado, terminales y conectores
• LED BLIS / CTA del espejo exterior
• SOD-R
• SOD-L

PRUEBA PUNTUAL I: UN LED BLIS / CTA DEL ESPEJO EXTERIOR PERMANECE ENCENDIDO CONSTANTEMENTE

Prueba puntual J: DTC U0140:00

Resumen del diagnóstico

Los procedimientos de diagnóstico de este manual suponen un determinado nivel de habilidad y conocimiento de las prácticas de diagnóstico específicas de Ford. Consulte Métodos de diagnóstico en la Sección 100-00 para obtener información sobre estas prácticas.

Funcionamiento normal y condiciones de fallo

CONSULTE Tabla de mensajes de red en Monitoreo de punto ciego.

Condiciones de activación del DTC

Posibles causas
• BCM
• SOD-R
• SOD-L

PRUEBA PUNTUAL J: DTC U0140:00

DESMONTAJE E INSTALACIÓN

Módulo de detección de obstáculos laterales (SOD)

NOTA: Cubierta del parachoques trasero retirada para mayor claridad.

NOTA: Se muestra el panel trasero cuarto izquierdo; el lado derecho es similar.

Desmontaje e instalación

1. 1
   NOTA: Se requiere la configuración del módulo cuando se instala un nuevo Módulo de control de detección de obstáculos laterales - izquierdo (SOD-L) o derecho (SOD-R). Cargue la información de configuración del módulo SOD-L o SOD-R en la herramienta de exploración. Para más información, consulte Instalación de módulos programables (PMI) en la Sección 418-01.
2. 2
   Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
3. 3
   Retire los 4 tornillos del protector del guardabarros y doble suavemente el protector para acceder al SOD-L o SOD-R.

   • Retire el tornillo y la arandela.

   • Desconecte el conector eléctrico.
4. 4
   Retire el SOD-L o el SOD-R.
5. 5
   Si va a retirar el soporte, quite los 2 tornillos y el soporte.
6. 6
   Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.

   • Descargue la información de configuración del SOD-L o del SOD-R. Para más información, consulte la Sección 418-01.

   • Una vez completada la configuración de los módulos LH y RH, gire el interruptor de encendido a la posición OFF y luego arranque el motor. Con el pie en el pedal de freno, mueva la palanca de cambios PRNDL por R, N, D y luego de vuelta a P (Estacionamiento). Compruebe en el centro de mensajes del cuadro de instrumentos que no aparezcan mensajes de error de BLIS ni de CTA. Es necesario pasar la palanca PRNDL por las posiciones de marcha porque algunas averías de BLIS y CTA no se notifican al cuadro de instrumentos hasta que la palanca PRNDL entra en R o D.