Visibilità laterale e posteriore

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Monitoraggio dell'angolo cieco

Posizione dei componenti

1. 1
   Specchietto retrovisore esterno
2. 2
   SOD-R e SOD-L

Panoramica

Il BLIS è una funzione del veicolo che aiuta il conducente a valutare se un altro veicolo si trova in un'area (zona cieca) su uno dei lati del veicolo, che si estende all'indietro per circa 3,05 m (10 ft) oltre il paraurti posteriore durante la guida su strade e autostrade. Il sistema non è progettato per evitare il contatto con altri veicoli o oggetti. Il sistema CTA assiste il conducente nell'uscita dalla retromarcia da un posto auto.

Quando è in uso una chiave con limitazioni MyKey, il sistema BLIS e CTA non può essere disattivato nell'IPC.

Se il veicolo traina un rimorchio, il sistema BLIS o CTA potrebbe rilevare il rimorchio e generare un falso allarme.

Funzionamento del sistema

Schema del sistema

Tabella dei messaggi di rete

Messaggi di ingresso di rete del modulo SOD-L

Messaggi di ingresso di rete del modulo SOD-R

Messaggi di ingresso di rete del modulo IPC

Sistema di informazione sull'angolo cieco (BLIS)

Il BLIS si attiva la prima volta che il cambio viene portato in DRIVE (D) dopo l'avviamento del motore e la marcia in avanti a una velocità superiore a 4,8 km/h (3 mph). Dopo questa sequenza iniziale, il BLIS rimane attivo a tutte le velocità, compresa 0 km/h (0 mph). Il BLIS è attivo anche se il cambio viene portato in NEUTRAL (N). Se il cambio viene portato al di fuori di DRIVE (D) o NEUTRAL (N), il sistema è entrato in modalità CTA. Quando il cambio viene riportato in DRIVE (D), il BLIS si attiva una volta che il veicolo supera 4,8 km/h (3 mph).

Il BLIS può attivare un avviso per i veicoli che entrano nella zona cieca da dietro o che si immettono nella zona cieca lateralmente. Il LED ambra BLIS / CTA dello specchietto esterno si accende nello specchietto esterno destro e/o sinistro. Per i veicoli che vengono superati o che entrano nella zona cieca da davanti, il sistema può attivare un avviso solo dopo che il veicolo è rimasto nella zona cieca per più di 2 secondi. Per i veicoli che attraversano rapidamente la zona cieca, in genere in meno di 2 secondi, il BLIS non può attivare un avviso.

Per il corretto funzionamento del BLIS, la copertura del paraurti laterale posteriore deve essere libera da ostruzioni, come un notevole accumulo di fango, neve o ghiaccio. Un piccolo accumulo di detriti e materiali non compromette il funzionamento del sistema. Su quest'area della copertura del paraurti non devono essere applicati adesivi di alcun tipo.

NOTA: Il BLIS normalmente non rileva veicoli parcheggiati, pedoni o oggetti come recinzioni, guard rail, alberi, ecc. Il BLIS non fornisce alcun avviso aggiuntivo quando viene attivato il segnale di svolta.

A causa della natura della tecnologia radar, in determinate circostanze possono verificarsi falsi allarmi e mancate rilevazioni di veicoli o oggetti (definiti bersagli). I falsi allarmi si verificano quando il LED si accende senza che sia presente alcun bersaglio. Falsi allarmi fino al 3% (3 su 100 bersagli) rientrano nel normale funzionamento. Le circostanze che causano falsi allarmi sono:

• spartitraffico autostradali
• muri di cemento
• recinzioni
• curve strette attorno a un palo o a un edificio
• arresto con un veicolo direttamente dietro e molto vicino

I falsi allarmi sono temporanei e si correggono automaticamente.

Le mancate rilevazioni si verificano quando un bersaglio è presente e il LED non si accende. Mancate rilevazioni fino all'1% (1 su 100 bersagli) rientrano nel normale funzionamento. Le circostanze che causano mancate rilevazioni sono:

• accumulo di detriti sui lati del paraurti posteriore
• determinate manovre dei veicoli che entrano ed escono dalla zona cieca
• veicoli che attraversano la zona cieca ad alta velocità
• condizioni meteorologiche avverse
• quando più veicoli in colonna attraversano la zona cieca

Sistema di allerta traffico trasversale

Il sistema CTA è una funzione di avviso che assiste il conducente nell'uscita in retromarcia da un posto auto parcheggiato frontalmente. Il sistema CTA utilizza i sensori SOD-L e SOD-R, i LED ambra BLIS / CTA degli specchietti esterni, un segnale acustico di avviso dell'IPC e un messaggio nel centro messaggi dell'IPC per avvisare il conducente dell'arrivo di traffico.

Quando il veicolo è in RETROMARCIA (R), il sistema CTA può rilevare un veicolo in avvicinamento a una velocità fino a 24.1 km/h (15 mph) e a circa 13.72 m (45 piedi) dal lato del veicolo, sul lato sinistro o destro. Il tempo di risposta e le prestazioni del sistema CTA possono peggiorare se i veicoli si avvicinano a velocità superiori a 24.1 km/h (15 mph).

Uscire lentamente dai posti auto aumenta la copertura dei sensori radar nelle situazioni di prossimità ravvicinata. La copertura del sistema CTA diminuisce quando si parcheggia con angoli ridotti, come descritto nella documentazione per il proprietario.

Il sistema CTA utilizza gli stessi sensori SOD-L e SOD-R del sistema BLIS.

Quando il cambio è in RETROMARCIA (R), il sistema CTA è attivo. Il conducente viene avvisato di un veicolo in avvicinamento quando suona un segnale acustico di avviso dell'IPC, lampeggia il LED ambra BLIS / CTA dello specchietto esterno destro o sinistro e il centro messaggi visualizza TRAFFICO TRASVERSALE: VEICOLO IN ARRIVO DA DESTRA oppure TRAFFICO TRASVERSALE: VEICOLO IN ARRIVO DA SINISTRA, per indicare da quale direzione si avvicina il veicolo.

Il sistema CTA normalmente non può rilevare veicoli, persone, animali o oggetti fermi, come recinzioni, guardrail o alberi. Il sistema non funziona quando il cambio non è in RETROMARCIA (R).

Il sistema CTA presenta alcune limitazioni di rilevamento dovute alla natura della tecnologia radar dei sensori SOD-L e SOD-R. In alcuni casi, i veicoli che entrano nella zona CTA o ne escono potrebbero non essere rilevati. Le circostanze che possono causare il mancato rilevamento sono:

• Accumulo di detriti sui lati del paraurti posteriore
• Il parafango posteriore del veicolo è ostruito o parzialmente ostruito da un veicolo o da un oggetto parcheggiato accanto
• Veicolo in transito in avvicinamento a velocità superiori a 24.1 km/h (15 mph)
• Condizioni meteorologiche avverse
• Guida in RETROMARCIA (R) a velocità superiori a 4.8 km/h (3 mph)
• Uscita in retromarcia da un posto auto inclinato

Per la natura della tecnologia radar, possono verificarsi situazioni in cui il sistema CTA avvisa il conducente anche se nessun oggetto o veicolo (definiti bersagli) è presente durante la retromarcia. Questo è noto come falso allarme. Sono normali falsi allarmi fino al 5% (5 volte su 100 manovre in retromarcia). Un falso allarme può verificarsi quando si esce in retromarcia da un garage o si entra in retromarcia in un posto auto e oggetti o veicoli si trovano molto vicini ai sensori radar. I falsi allarmi sono temporanei e si correggono automaticamente.

Indicazione sugli specchietti esterni

I sensori SOD-L e SOD-R eseguono un controllo diagnostico automatico a ogni avviamento del veicolo e accendono i LED ambra BLIS / CTA degli specchietti esterni per circa 3 secondi, indicando che il sistema BLIS e CTA è operativo.

In presenza di un guasto BLIS, i LED rimangono accesi e il centro messaggi visualizza SISTEMA PUNTO CIECO GUASTO. Possono verificarsi guasti del sistema che impediscono l'accensione del LED ambra BLIS / CTA dello specchietto esterno sinistro o destro corrispondente; in tal caso viene visualizzato solo il messaggio di guasto nel centro messaggi.

Visualizzazione dei messaggi BLIS e CTA

NOTA: I guasti del sistema CTA potrebbero non verificarsi finché il cambio non viene inserito in RETROMARCIA (R).

Il sistema BLIS può essere disattivato selezionando la funzione di attivazione/disattivazione del punto cieco nel centro messaggi. Nel centro messaggi viene visualizzato il messaggio PUNTO CIECO OFF. Quando il BLIS passa da acceso a spento o viceversa, i LED ambra BLIS / CTA degli specchietti esterni lampeggiano due volte. Con il BLIS disattivato, il conducente non riceve alcun avviso. Il sistema viene riattivato al ciclo di accensione successivo.

Il sistema BLIS può essere disabilitato in modo permanente (anche dopo un ciclo di accensione) utilizzando uno strumento di diagnosi. Quando si usa la funzione di disabilitazione dello strumento nel menu dei parametri programmabili, il BLIS rimane disabilitato finché non viene riattivato con lo strumento di diagnosi. Quando il sistema è disabilitato, il centro messaggi visualizza PUNTO CIECO DISABILITATO. Si verifica un guasto del sistema se il BLIS non è disabilitato sia nel SOD-L che nel SOD-R.

Il sistema CTA può essere disattivato selezionando la funzione di attivazione/disattivazione del sistema CTA nel centro messaggi. Nel centro messaggi viene visualizzato il messaggio TRAFFICO TRASVERSALE OFF. Il sistema CTA non può essere disattivato dal centro messaggi quando il cambio è in RETROMARCIA (R). Il sistema viene riattivato al ciclo di accensione successivo.

Il sistema CTA può essere disabilitato in modo permanente (anche dopo un ciclo di accensione) utilizzando uno strumento di diagnosi. Quando si usa la funzione di disabilitazione dello strumento nel menu dei parametri programmabili, il sistema CTA rimane disabilitato finché non viene riattivato con lo strumento di diagnosi. Quando il sistema è disabilitato, il centro messaggi visualizza TRAFFICO TRASVERSALE DISABILITATO. Si verifica un guasto del sistema se il CTA non è disabilitato sia nel SOD-L che nel SOD-R.

Alcuni guasti del sistema generano codici DTC memorizzati nel SOD-L o nel SOD-R. Questi DTC memorizzati possono far visualizzare nel centro messaggi dell'IPC il messaggio TRAFFICO TRASVERSALE GUASTO SISTEMA o PUNTO CIECO GUASTO SISTEMA. Esistono inoltre alcuni guasti basati sui sintomi che non generano un DTC.

Sensore ostruito

NOTA: L'ostruzione viene verificata solo se i tergicristalli sono in funzione per più di 30 secondi.

Un accumulo eccessivo di fango o neve sulle superfici interne e/o esterne del paraurti posteriore, davanti al SOD-L o al SOD-R, può ridurre la funzionalità del sistema BLIS o CTA. Anche la pioggia intensa può avere lo stesso effetto. Se il sistema è in stato di ostruzione, il radar non rileva i bersagli, ma li conta comunque. Dopo circa 4 bersagli contati/mancati, il sistema invia un messaggio di sensore ostruito tramite MS-CAN all'IPC. Il centro messaggi visualizza il messaggio PUNTO CIECO NON DISPONIBILE SENSORE OSTRUITO oppure TRAFFICO TRASVERSALE NON DISPONIBILE SENSORE OSTRUITO. Se la condizione di ostruzione viene rilevata da uno dei due sistemi, il centro messaggi visualizza PUNTO CIECO NON DISPONIBILE o TRAFFICO TRASVERSALE NON DISPONIBILE e si accendono i LED BLIS / CTA sinistro e destro degli specchietti esterni.

Il messaggio di avviso nel centro messaggi può essere cancellato dal conducente, ma il LED BLIS / CTA sullo specchietto esterno rimane acceso. Una volta rimossa l'ostruzione, il sistema richiede un certo tempo di guida e il rilevamento da parte del sistema di almeno 2 oggetti del veicolo prima di riconoscere che non è più ostruito. Anche spegnendo e riaccendendo il quadro (ciclo chiave) è possibile annullare lo stato di ostruzione. Tuttavia, se l'ostruzione è ancora presente dopo il ciclo chiave e dopo un certo tempo di guida, il sistema rileva nuovamente l'ostruzione. Il messaggio di sensore ostruito viene visualizzato di nuovo nel centro messaggi.

A causa della natura della tecnologia radar, è possibile ricevere un avviso di sensore ostruito anche quando il sensore radar non è ostruito. Questo caso è raro e viene definito falso avviso di ostruzione. Una condizione di falsa ostruzione si annulla automaticamente oppure dopo un ciclo chiave.

Descrizione del componente

Moduli di rilevamento ostacoli laterali (SOD)

I sistemi BLIS e CTA utilizzano 2 moduli con sensori radar integrati, situati posteriormente rispetto alla ruota posteriore, sotto il paraurti posteriore. I 2 moduli, SOD-L e SOD-R, sono collegati direttamente agli specchietti esterni per accendere i LED dello specchietto retrovisore esterno.

DIAGNOSI E PROVE

Monitoraggio dell'angolo cieco

Tabelle DTC

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

NOTA: Consultare Descrizione e funzionamento, IA con avviamento a pulsante nella Sezione 419-01C per esaminare le procedure per ottenere i vari stati di accensione (accessori inseriti, quadro acceso, avviamento, quadro spento) sui veicoli dotati di questa funzione.

Tabella DTC del modulo di controllo di rilevamento ostacoli laterali - sinistro (SOD-L) e del modulo di controllo di rilevamento ostacoli laterali - destro (SOD-R)

Tabella dei sintomi

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

NOTA: Consultare Descrizione e funzionamento, Accesso intelligente (IA) con avviamento a pulsante nella Sezione 419-01C per esaminare le procedure per ottenere i vari stati di accensione (accessori inseriti, quadro acceso, avviamento, quadro spento) sui veicoli dotati di questa funzione.

Test diagnostici dettagliati

Test diagnostico A: il BLIS è inoperante o non funziona correttamente

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

CONSULTARE Sistema di informazione angolo cieco (BLIS) in Monitoraggio dell'angolo cieco.

Possibili cause
• Cablaggi, terminali e connettori
• Il sistema BLIS non è configurato come attivo con lo strumento di scansione
• Segnale di velocità del veicolo
• BCM
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Controllare l'eventuale accumulo di detriti sui lati del paraurti posteriore.

TEST DIAGNOSTICO A: IL BLIS È INOPERANTE O NON FUNZIONA CORRETTAMENTE

AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.

Test diagnostico B: il sistema CTA è inoperante o non funziona correttamente

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

CONSULTARE Sistema di allerta traffico trasversale in Monitoraggio dell'angolo cieco.

CONSULTARE Indicazione dello specchietto esterno in Monitoraggio dell'angolo cieco.

CONSULTARE Schema del sistema in Monitoraggio dell'angolo cieco.

CONSULTARE Tabella dei messaggi di rete in Monitoraggio dell'angolo cieco.

NOTA: Il sistema CTA viene disattivato per un solo ciclo chiave quando si utilizzano i comandi del centro messaggi. La disattivazione permanente del sistema CTA viene eseguita nel menu dei parametri programmabili del Sistema diagnostico integrato (IDS).

I moduli SOD-L e SOD-R sono identici, tranne per il fatto che il SOD-R utilizza un pin di massa di indirizzamento. La massa di indirizzamento è necessaria affinché il sistema CTA possa distinguere il modulo destro dal sinistro.

Possibili cause
• Cablaggi, terminali e connettori
• Il sistema CTA non è configurato come attivo con lo strumento di scansione
• Segnale di velocità del veicolo
• IPC
• PAM
• SOD-R
• SOD-L

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Controllare l'eventuale accumulo di detriti sui lati del paraurti posteriore.

TEST DIAGNOSTICO B: IL SISTEMA CTA È INOPERANTE O NON FUNZIONA CORRETTAMENTE

AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.

Test diagnostico C: un LED dello specchietto esterno è sempre acceso e compare un messaggio IPC

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

CONSULTARE Indicazione dello specchietto esterno in Monitoraggio dell'angolo cieco.

CONSULTARE Schema del sistema in Monitoraggio dell'angolo cieco.

CONSULTARE Tabella dei messaggi di rete in Monitoraggio dell'angolo cieco.

Possibili cause
• Cablaggi, terminali e connettori
• SOD-R
• SOD-L

TEST DIAGNOSTICO C: UN LED DELLO SPECCHIETTO ESTERNO È SEMPRE ACCESO E COMPARE UN MESSAGGIO IPC

AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.

Test diagnostico D: DTC B11D6:11 o DTC B11D6:15

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 136 degli schemi elettrici, Sistema di messaggistica di emergenza del veicolo.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause
• Cablaggi, terminali e connettori
• LED BLIS / CTA dello specchietto esterno
• SOD-R
• SOD-L

TEST DIAGNOSTICO D: DTC B11D6:11 O DTC B11D6:15

AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.

NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.

Test diagnostico E: il SOD-R non risponde allo strumento di scansione o non può essere configurato

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 136 degli schemi elettrici, Sistema di messaggistica di emergenza del veicolo.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il SOD-R utilizza un pin di massa di indirizzamento per la configurazione. La massa di indirizzamento è necessaria affinché il sistema BLIS o CTA possa distinguere il SOD-R dal SOD-L durante la configurazione. Il SOD-R comunica tramite la rete MS-CAN.

TEST DIAGNOSTICO E: IL SOD-R NON RISPONDE ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE O NON PUÒ ESSERE CONFIGURATO

AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.

NOTA: La mancata disconnessione della batteria quando richiesto produrrà letture di resistenza errate. Fare riferimento alla Sezione 414-01.

Test diagnostico F: il centro messaggi del quadro strumenti (IPC) visualizza un messaggio di sensore ostruito

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Consultare Schemi elettrici Cella 136 per lo schema e le informazioni sul connettore.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Un messaggio di sensore ostruito indica la presenza di un ostacolo sul rivestimento del paraurti posteriore che impedisce alle onde radar del SOD-R e del SOD-L di penetrare.

CONSULTARE Visualizzazione dei messaggi BLIS e CTA in Monitoraggio dell'angolo cieco.

Possibili cause
• SOD-R
• SOD-L

Ispezione visiva e verifiche diagnostiche preliminari

Controllare l'eventuale accumulo di detriti sui lati del paraurti posteriore.

TEST DIAGNOSTICO F: IL CENTRO MESSAGGI IPC VISUALIZZA UN MESSAGGIO DI SENSORE OSTRUITO

AVVISO: Utilizzare l'adattatore o gli adattatori di sonda corretti per eseguire le misurazioni. La mancata utilizzazione dell'adattatore o degli adattatori di sonda corretti può danneggiare il connettore.

Test diagnostico G: il sistema di informazione angolo cieco (BLIS) e il sistema di allerta traffico trasversale (CTA) non possono essere disattivati nel centro messaggi del quadro strumenti (IPC)

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Consultare Schemi elettrici Cella 136 per lo schema e le informazioni sul connettore.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Il sistema BLIS e/o CTA viene disattivato per un solo ciclo chiave quando si utilizzano i comandi del centro messaggi. La disattivazione permanente del sistema BLIS e/o CTA viene eseguita nel menu dei parametri programmabili del Sistema diagnostico integrato (IDS).

CONSULTARE Visualizzazione dei messaggi BLIS e CTA in Monitoraggio dell'angolo cieco.

Possibili cause
• Cablaggi, terminali e connettori
• IPC

TEST DIAGNOSTICO G: IL SISTEMA BLIS E CTA NON PUÒ ESSERE DISATTIVATO NEL CENTRO MESSAGGI IPC

Test diagnostico H: DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 o 4A

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Consultare Schemi elettrici Cella 136 per lo schema e le informazioni sul connettore.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

Ad ogni ciclo di accensione, i moduli SOD-L e SOD-R eseguono un controllo diagnostico automatico durante il quale i LED BLIS / CTA dello specchietto esterno si accendono per 3 secondi, poi si spengono, indicando che il sistema è operativo. Se è presente un guasto DTC, nel centro messaggi viene visualizzato un messaggio di guasto del sistema.

Condizioni di attivazione del DTC

TEST DIAGNOSTICO H: DTC U3000:44, 45, 46, 48, 49 O 4A

Test diagnostico I: un LED BLIS / CTA dello specchietto esterno è sempre acceso

Per lo schema elettrico e le informazioni sui connettori, fare riferimento alla cella 136 degli schemi elettrici, Sistema di messaggistica di emergenza del veicolo.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

CONSULTARE Indicazione dello specchietto esterno in Monitoraggio dell'angolo cieco.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause
• Cablaggi, terminali e connettori
• LED BLIS / CTA dello specchietto esterno
• SOD-R
• SOD-L

TEST DIAGNOSTICO I: UN LED BLIS / CTA DELLO SPECCHIETTO ESTERNO È SEMPRE ACCESO

Test diagnostico J: DTC U0140:00

Panoramica diagnostica

La diagnostica in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e la conoscenza delle pratiche diagnostiche specifiche Ford. Consultare Metodi diagnostici nella Sezione 100-00 per informazioni su tali pratiche.

Funzionamento normale e condizioni di guasto

CONSULTARE Tabella dei messaggi di rete in Monitoraggio dell'angolo cieco.

Condizioni di attivazione del DTC

Possibili cause
• BCM
• SOD-R
• SOD-L

TEST DIAGNOSTICO J: DTC U0140:00

RIMOZIONE E INSTALLAZIONE

Modulo di rilevamento ostacoli laterali (SOD)

NOTA: Paraurti posteriore rimosso per maggiore chiarezza.

NOTA: Viene mostrato il parafango posteriore sinistro, il lato destro è simile.

Rimozione e installazione

1. 1
   NOTA: la configurazione del modulo è richiesta quando viene installato un nuovo Modulo di controllo di rilevamento ostacoli laterali - sinistro (SOD-L) o Modulo di controllo di rilevamento ostacoli laterali - destro (SOD-R). Caricare le informazioni di configurazione del modulo SOD-L o SOD-R nello strumento di scansione. Per ulteriori informazioni, consultare Installazione programmabile del modulo (PMI) nella Sezione 418-01.
2. 2
   Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
3. 3
   Rimuovere le 4 viti del paraspruzzi del parafango e piegare delicatamente il paraspruzzi per accedere al SOD-L o al SOD-R.

   • Rimuovere la vite e la rondella.

   • Scollegare il connettore elettrico.
4. 4
   Rimuovere il SOD-L o il SOD-R.
5. 5
   Se si rimuove la staffa, rimuovere le 2 viti e la staffa.
6. 6
   Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.

   • Scaricare le informazioni di configurazione del SOD-L o del SOD-R. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 418-01.

   • Dopo aver completato la configurazione dei moduli LH e RH, portare la chiave su OFF, quindi avviare il motore. Con il piede sul pedale del freno, spostare la leva del cambio PRNDL attraverso R, N, D e quindi di nuovo su P (Park). Verificare nel centro messaggi del quadro strumenti che non siano presenti messaggi di errore BLIS o CTA. Lo spostamento attraverso le marce PRNDL è necessario perché alcuni guasti BLIS e CTA non vengono segnalati al quadro strumenti finché la leva PRNDL non entra in R o D.