ATF-Leckagediagnose – Allgemeine Informationen

Die meisten Leckagen lassen sich durch eine Sichtprüfung leicht erkennen. Die Reparatur besteht in der Regel im Austausch der betroffenen Dichtung bzw. Dichtungsringes. Lässt sich die Leckstelle bei der äußeren Untersuchung nicht finden, gehen Sie wie nachfolgend beschrieben vor.

Schließen Sie zunächst aus, dass die Art der Leckage falsch bestimmt wurde. Verwechseln Sie ATF nicht mit Motoröl oder Bremsflüssigkeit (Getriebeöl ist meist dunkelrot).

Zur Ermittlung der Leckstelle unternehmen Sie eine kurze Fahrt (einige Kilometer) und stellen Sie das Fahrzeug anschließend über einen sauberen Bogen Karton ab. Nach einigen Minuten lässt sich die Leckstelle anhand der auf den Karton tropfenden Flüssigkeit erkennen.

Untersuchen Sie den verdächtigen Bereich und die umgebende Fläche sorgfältig, besonders die Trennfugen der aneinanderliegenden Dichtflächen. Verwenden Sie zur besseren Sicht einen Taschenspiegel.

Lässt sich die Leckstelle immer noch nicht finden, reinigen Sie die verdächtige Stelle gründlich mit einem lösungsmittelgetränkten Lappen und trocknen Sie sie anschließend ab.

Unternehmen Sie eine weitere kurze Fahrt, wobei Sie die Geschwindigkeit häufig ändern, und untersuchen Sie danach die gereinigte Stelle erneut.

Nach dem Auffinden der Leckstelle ermitteln und beseitigen Sie zuerst die Ursache der Undichtigkeit und führen erst danach die erforderlichen Instandsetzungsarbeiten durch. Der Austausch einer beschädigten Dichtung führt nicht zum gewünschten Ergebnis, wenn der Mangel an der zugehörigen Dichtfläche, der zum Ausfall der Dichtung geführt hat, nicht behoben wird. So muss zum Beispiel ein verformter Flansch ausgerichtet werden.

In den folgenden Unterabschnitten sind die typischsten Ursachen für ATF-Leckagen sowie die Bedingungen aufgeführt, die eingehalten werden müssen, damit es nicht erneut zu Undichtigkeiten kommt. Hinweis: Einige der genannten Anforderungen können nicht ohne Spezialwerkzeug umgesetzt werden. In diesem Fall ist das Fahrzeug zu einer Werkstatt zu bringen.

Undichtigkeiten an den Dichtflächen
Prüfen Sie regelmäßig den Deckel auf der rechten Seite des Getriebegehäuses. Kontrollieren Sie, ob alle Befestigungsschrauben vorhanden sind und fest angezogen sind, und achten Sie darauf, dass der Deckel keine mechanischen Beschädigungen aufweist.

Mögliche Ursachen für Undichtigkeiten am Deckel sind übermäßig fest angezogene Befestigungsschrauben, Beschädigung der Dichtfläche am Getriebegehäuse, defekte Dichtung sowie Risse oder Poren in den Gehäusewänden. Wenn die Dichtung von Deckel oder Getriebegehäuse aus einer Dichtmasseraupe gebildet wird, ist eine falsche Auswahl des Dichtmittels nicht auszuschließen.
Undichtigkeiten an Simmerringen und Dichtmanschetten
Zu den häufigsten Ursachen für den Ausfall der Getriebesimmerringe gehören übermäßig hoher ATF-Stand, verstopfte Entlüftung, mechanische Beschädigung der Sitzbohrung, Beschädigung des Simmerrings selbst oder unsachgemäßer Einbau. Auch eine Beschädigung des Zapfens der im Simmerring laufenden Welle oder übermäßiges Spiel dieser Welle infolge von Lagerverschleiß ist nicht auszuschließen.

Prüfen Sie den Zustand und den korrekten Sitz der Dichtmanschette der Führungsröhre des Messstabs. Prüfen Sie regelmäßig den Bereich des Tachoantriebsrads bzw. des Fahrgeschwindigkeitssensors (VSS) auf Anzeichen von Undichtigkeit. Ersetzen Sie bei Bedarf den O-Ring.
Undichtigkeiten durch Gehäusefehler
Undichtigkeiten des ATF können durch Risse oder Poren im Getriebegehäuse entstehen. Wenden Sie sich an eine Fachwerkstatt.
Prüfen Sie die Dichtheit der Anschlussstutzen der ATF-Kühlerschläuche.
Undichtigkeiten an der Entlüftung und am Einfüllstutzen
Undichtigkeiten an der Entlüftung oder am Einfüllstutzen können durch Überfüllen des Getriebes, durch Eindringen von Kühlmittel in das ATF, durch verstopfte Entlüftung oder verstopfte Rücklaufbohrungen verursacht werden.