Diagnosi delle perdite di ATF - Informazioni generali

La maggior parte delle perdite è facilmente individuabile con un controllo visivo. La riparazione consiste di solito nella sostituzione della guarnizione o della tenuta difettosa. Se non è possibile individuare la fonte della perdita con un'ispezione esterna, procedere come descritto di seguito.

Innanzitutto, escludere la possibilità di errore nell'identificazione del tipo di perdita. Non confondere l'ATF con l'olio motore o con il liquido dei freni (il liquido della trasmissione è di solito di colore rosso scuro).

Per individuare la fonte della perdita, percorrere un breve tratto (alcuni chilometri), quindi parcheggiare il veicolo su un foglio di cartone pulito. Dopo un paio di minuti la fonte della perdita potrà essere individuata dalle tracce di liquido che gocciola sul cartone.

Ispezionare attentamente l'area sospetta e le superfici circostanti, prestando particolare attenzione ai giunti delle superfici di accoppiamento. Per migliorare la visuale, utilizzare uno specchietto tascabile.

Se la fonte della perdita non viene ancora individuata, pulire accuratamente la superficie dell'area sospetta con un panno imbevuto di solvente, quindi asciugarla.

Effettuare un altro breve percorso, cambiando spesso la velocità di marcia, quindi ispezionare nuovamente l'area pulita.

Dopo aver individuato la fonte della perdita, determinare e correggere la causa che l'ha generata, quindi procedere con gli interventi di ripristino necessari. La sostituzione di una guarnizione danneggiata non darà il risultato desiderato se non si elimina il difetto della superficie di accoppiamento che ne ha causato il guasto. Ad esempio, una flangia deformata deve essere raddrizzata.

Nei sottoparagrafi seguenti sono elencate le cause più comuni delle perdite di ATF e le condizioni da rispettare per evitarne la ricomparsa. Nota: alcuni di questi requisiti non possono essere soddisfatti senza attrezzature speciali. In questo caso, portare il veicolo presso un centro di assistenza.

Perdite dalle superfici di tenuta
Controllare periodicamente il coperchio sul lato destro del carter della trasmissione. Verificare che tutti i bulloni di fissaggio siano presenti e serrati correttamente, e che il coperchio non presenti segni di danni meccanici.

Tra le possibili cause di perdite dal coperchio figurano il serraggio eccessivo dei bulloni di fissaggio, il danneggiamento della superficie di tenuta del carter della trasmissione, la rottura della guarnizione, nonché la formazione di crepe o porosità nelle pareti del carter. Se la guarnizione del coperchio o del carter della trasmissione è realizzata con un cordone di sigillante, non si esclude la possibilità di aver scelto un tipo di sigillante non corretto.
Perdite da paraolio e anelli di tenuta
Tra le cause più comuni di guasto dei paraoli della trasmissione figurano il livello eccessivo di ATF, l'ostruzione dello sfiato di ventilazione, il danneggiamento meccanico delle pareti della sede, il danneggiamento del paraolio stesso o il suo montaggio non corretto. Non si esclude inoltre la possibilità di danneggiamento del perno dell'albero che entra nel paraolio, oppure un gioco eccessivo dell'albero dovuto all'usura dei cuscinetti.

Controllare lo stato e la corretta posizione dell'anello di tenuta del tubo guida dell'asta di livello. Controllare periodicamente la presenza di tracce di perdita nella zona dell'ingranaggio di trasmissione del tachimetro o del sensore di velocità (VSS). Se necessario, sostituire l'anello di tenuta O-ring.
Perdite attraverso difetti nelle pareti del carter della trasmissione
La causa di perdite di ATF può essere la formazione di crepe o porosità nel corpo del carter della trasmissione. Rivolgersi a un centro di assistenza specializzato.
Controllare la tenuta dei raccordi di collegamento dei tubi del radiatore ATF.
Perdite dallo sfiato e dal bocchettone di riempimento
Le perdite dallo sfiato o dal bocchettone di riempimento possono verificarsi a causa di un riempimento eccessivo della trasmissione, della contaminazione dell'ATF con liquido di raffreddamento, dell'ostruzione dello sfiato o dei fori di ritorno.