Diagnostic des fuites d'ATF - Informations générales

La plupart des fuites sont facilement détectées lors d'un contrôle visuel. La réparation consiste généralement à remplacer le joint à lèvre ou le joint d'étanchéité défectueux. Si la source de la fuite ne peut pas être identifiée lors d'un examen extérieur, procédez comme décrit ci-dessous.

Tout d'abord, écartez la possibilité d'une erreur dans l'identification de la nature de la fuite. Ne confondez pas l'ATF avec l'huile moteur ou le liquide de frein (le liquide de transmission a généralement une couleur rouge foncé).

Pour identifier la source de la fuite, effectuez un court trajet (quelques kilomètres), puis garez le véhicule au-dessus d'une feuille de carton propre étalée au sol. Au bout de quelques minutes, la source de la fuite peut être identifiée d'après les traces de liquide tombées sur le carton.

Examinez attentivement la zone suspecte et les surfaces environnantes, en accordant une attention particulière aux jonctions des surfaces d'étanchéité en contact. Pour élargir le champ de vision, utilisez un petit miroir.

Si la source de la fuite n'a toujours pas pu être identifiée, nettoyez soigneusement la zone suspecte avec un chiffon imbibé de solvant, puis séchez-la.

Effectuez un nouveau court trajet, en changeant fréquemment de vitesse, puis examinez à nouveau la zone suspecte nettoyée.

Après avoir identifié la source de la fuite, déterminez et éliminez la cause de son apparition, puis seulement procédez aux travaux de remise en état nécessaires. Le remplacement d'un joint endommagé ne donnera pas le résultat escompté si le défaut de la surface d'accouplement ayant entraîné la défaillance du joint n'est pas éliminé. Ainsi, une bride déformée doit être redressée.

Les sous-sections ci-dessous énumèrent les causes les plus courantes de fuites d'ATF ainsi que les conditions à respecter pour éviter toute récidive. Remarque : certaines de ces exigences ne peuvent être satisfaites sans équipement spécialisé. Dans ce cas, le véhicule doit être amené dans un centre de service.

Fuites au niveau des surfaces de joint
Inspectez périodiquement le couvercle du côté droit du carter de transmission. Vérifiez la présence et le serrage correct des boulons de fixation, et assurez-vous que le couvercle ne présente aucune trace de dommage mécanique.

Les causes possibles de fuite au niveau du couvercle comprennent un serrage excessif des boulons de fixation, un endommagement de la surface d'étanchéité du carter de transmission, la détérioration du joint, ainsi que l'apparition de fissures ou de porosités dans les parois du carter. Si le joint du couvercle ou du carter de transmission est formé d'un cordon de mastic, il n'est pas exclu que le type de mastic ait été mal choisi.
Fuites au niveau des joints à lèvre et des bagues d'étanchéité
Les causes les plus typiques de défaillance des joints à lèvre de transmission comprennent un niveau d'ATF excessivement élevé, une obstruction du reniflard, un endommagement mécanique des parois du logement, un endommagement du joint lui-même ou un montage incorrect de celui-ci. Il n'est pas exclu non plus d'endommager le tourillon de l'arbre traversant le joint, ou un jeu excessif de ce dernier suite à l'usure des roulements.

Vérifiez l'état et le montage correct de la bague d'étanchéité du tube-guide de la jauge à niveau. Inspectez périodiquement la zone du pignon d'entraînement du compteur de vitesse ou du capteur de vitesse (VSS) pour détecter d'éventuelles traces de fuite. Remplacez la bague d'étanchéité si nécessaire.
Fuites dues aux défauts des parois du carter de transmission
Des fuites d'ATF peuvent être causées par la formation de fissures ou de porosités dans le corps du carter de transmission. Consultez un spécialiste en atelier de réparation automobile.
Vérifiez l'étanchéité des raccords de branchement des flexibles du refroidisseur d'ATF.
Fuites par le reniflard et le goulot de remplissage
Des fuites par le reniflard ou le goulot de remplissage peuvent survenir en cas de remplissage excessif de la transmission, de pénétration de liquide de refroidissement dans l'ATF, ou d'obstruction du reniflard ou des orifices de retour.