A/T-Systembeschreibung – Wandlerüberbrückung (A/T)

Die Wandlerüberbrückung des Drehmomentwandlers arbeitet in allen fünf Gängen in D, im 3. Gang in D3 sowie im 3. und 4. Gang in S bei automatischer Schaltart. Das unter Druck stehende Öl wird über einen Ölkanal von der Rückseite des Drehmomentwandlers abgeleitet, sodass der Wandlerüberbrückungskolben gegen die Wandlerabdeckung gedrückt wird. Dabei dreht sich die Hauptwelle mit derselben Drehzahl wie die Motorkurbelwelle. Zusammen mit der Hydrauliksteuerung optimiert das PCM Zeitpunkt und Grad der Überbrückung. Wenn das Schaltmagnetventil D vom PCM eingeschaltet wird, schaltet der Schaltdruck des Schaltmagnetventils D das Wandlerüberbrückungs-Schaltventil ein und aus. Das A/T-Kupplungsdruckregelventil A und das Wandlerüberbrückungs-Steuerventil regeln den Grad der Überbrückung.

Wandlerüberbrückung EIN (Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung einrücken)

Das Öl in der Kammer zwischen Wandlerabdeckung und Wandlerüberbrückungskolben wird abgelassen. Das aus der Kammer zwischen Pumpe und Leitrad eintretende Öl drückt über den Wandlerüberbrückungskolben gegen die Wandlerabdeckung. Der Wandlerüberbrückungskolben greift in die Wandlerabdeckung ein; die Wandlerüberbrückung ist EIN, und die Hauptwelle dreht sich mit der gleichen Drehzahl wie der Motor.

Wandlerüberbrückung AUS (Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung lösen)

Das Fluid, das aus der Kammer zwischen Wandlerdeckel und Wandlerkupplungskolben eintritt, strömt durch den Drehmomentwandler und fließt aus den Kammern zwischen Turbine und Leitrad sowie zwischen Pumpe und Leitrad ab. Dadurch bewegt sich der Wandlerkupplungskolben vom Wandlerdeckel weg, und die Überbrückung der Wandlerkupplung wird gelöst; die Wandlerkupplung-Überbrückung ist AUS.

Keine Überbrückung

Das PCM steuert das Schaltmagnetventil D so an, dass es AUS bleibt. Das Schaltmagnetventil D verschließt den Druckanschluss des Schaltmagnetventils D (SD) zum Überbrückungs-Schaltventil. Das Überbrückungs-Schaltventil befindet sich auf der rechten Seite und gibt den Wandlerdruckanschluss zur Rückseite des Drehmomentwandlers frei. Der Wandlerdruck (92), der vom Regelventil reguliert wird, strömt zum Überbrückungs-Schaltventil und wird zum Wandlerdruck (94). Der Wandlerdruck (94) gelangt auf die Rückseite des Drehmomentwandlers und fließt aus der Vorderseite des Drehmomentwandlers in den Kreislauf ab. Der Wandlerdruck, der auf die Rückseite des Drehmomentwandlers gelangt und von der Vorderseite abgeleitet wird, löst dadurch den Wandlerkupplungskolben vom Wandlerdeckel. Unter diesen Bedingungen ist die Wandlerkupplung nicht eingerückt; dies ist der Zustand ohne Überbrückung.

HINWEIS: „Links“ bzw. „Rechts“ bezeichnet bei Verwendung die Richtung im Hydraulikkreislauf.

Teilweise Überbrückung

Sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit den programmierten Wert erreicht, schaltet das PCM das Schaltmagnetventil D ein. Der Druck des Schaltmagnetventils D (SD) wird auf das rechte Ende des Überbrückungs-Schaltventils geleitet, wodurch der Wandlerdruckanschluss zur Vorderseite des Drehmomentwandlers umgeschaltet wird. Der Wandlerdruck (91) gelangt auf die Vorderseite des Drehmomentwandlers und rückt den Wandlerkupplungskolben ein. Das PCM steuert außerdem das A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventil A an, um den Druck (55) des A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventils A zu regulieren. Dieser Druck (55) wird auf das Überbrückungs-Regelventil geleitet. Der Wandlerdruck (94), der von der Rückseite des Drehmomentwandlers abgeleitet wird, wirkt auf die rechte Seite des Überbrückungs-Regelventils, und der Wandlerdruck (90) wirkt auf die linke Seite des Überbrückungs-Regelventils. Das Überbrückungs-Regelventil steuert den Umfang der Überbrückung anhand dieser Drücke. Die Wandlerkupplung ist teilweise eingerückt, wenn der Wandlerdruck (90) auf der linken Seite des Überbrückungs-Regelventils höher ist; die Wandlerkupplung wird entsprechend dem Druck auf der rechten Seite des Überbrückungs-Regelventils fest eingerückt. Unter diesen Bedingungen ist die Wandlerkupplung durch den Druck auf der Vorderseite des Drehmomentwandlers eingerückt; dies ist die teilweise Überbrückung.

HINWEIS: „Links“ bzw. „Rechts“ bezeichnet bei Verwendung die Richtung im Hydraulikkreislauf.

Vollständige Überbrückung

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit weiter steigt, steuert das PCM das A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventil A so an, dass der Druck (55) steigt. Der Druck (55) des A/T-Kupplungsdruck-Regelmagnetventils A wirkt auf das Überbrückungs-Regelventil, das dadurch nach links verschoben wird und den Gegendruck des Drehmomentwandlers (94) abbaut. Der Wandlerdruck (91) gelangt auf die Vorderseite des Drehmomentwandlers, und der Wandlerkupplungskolben wird durch den Wandlerdruck fest mit dem Wandlerdeckel verbunden. Unter diesen Bedingungen wird der Gegendruck des Drehmomentwandlers vollständig abgebaut, sodass die Wandlerkupplung vollständig eingerückt ist; dies ist die vollständige Überbrückung.

HINWEIS: „Links“ bzw. „Rechts“ bezeichnet bei Verwendung die Richtung im Hydraulikkreislauf.