Descripción del sistema A/T - Sistema de bloqueo (A/T)

El mecanismo de bloqueo del embrague del convertidor de par funciona en las cinco marchas en D, en la 3.ª marcha en D3, y en la 3.ª y 4.ª marchas en S con el modo de cambio automático. El fluido presurizado se drena desde la parte posterior del convertidor de par a través de un conducto de fluido, lo que hace que el pistón del embrague del convertidor de par quede sujeto contra la cubierta del convertidor de par. Al mismo tiempo, el eje primario gira a la misma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto con el control hidráulico, el PCM optimiza el momento y el grado de bloqueo. Cuando el PCM activa la válvula solenoide de cambio D, la presión de esta válvula conecta y desconecta la válvula de cambio de bloqueo. La válvula solenoide de control de presión del embrague A/T A y la válvula de control de bloqueo regulan la cantidad de bloqueo.

Bloqueo del embrague del convertidor de par ACTIVADO (acoplamiento del embrague del convertidor de par)

El fluido de la cámara situada entre la cubierta del convertidor de par y el pistón del embrague del convertidor de par se drena, y el fluido que entra desde la cámara entre la bomba y el estator ejerce presión a través del pistón del embrague del convertidor de par contra la cubierta del convertidor de par. El pistón del embrague del convertidor de par se acopla a la cubierta del convertidor de par; el bloqueo del embrague del convertidor de par está ACTIVADO y el eje primario gira a la misma velocidad que el motor.

Bloqueo del embrague del convertidor de par DESACTIVADO (desacoplamiento del embrague del convertidor de par)

El fluido que entra desde la cámara entre la cubierta del convertidor de par y el pistón del embrague del convertidor de par pasa por el convertidor de par y sale por las cámaras situadas entre la turbina y el estator, y entre la bomba y el estator. Como resultado, el pistón del embrague del convertidor de par se aleja de la cubierta del convertidor de par y el bloqueo se libera; el bloqueo del embrague del convertidor de par está DESACTIVADO.

Sin bloqueo

El PCM ordena que la válvula solenoide de cambio D permanezca DESACTIVADA, y la válvula solenoide de cambio D cierra el orificio de presión de la válvula solenoide de cambio D (SD) hacia la válvula de cambio de bloqueo. La válvula de cambio de bloqueo está en el lado derecho y descubre el orificio de presión del convertidor de par que conduce a la parte posterior del convertidor de par. La presión del convertidor de par (92), regulada por la válvula reguladora, circula hacia la válvula de cambio de bloqueo y se convierte en presión del convertidor de par (94). La presión del convertidor de par (94) entra en la parte posterior del convertidor de par y se descarga en el circuito desde la parte delantera del convertidor de par. La presión del convertidor de par entra en la parte posterior del convertidor de par y sale por el lado delantero; esto desacopla el pistón del embrague del convertidor de par de la cubierta del convertidor de par. En esta condición, el embrague del convertidor de par no está acoplado; esta es la condición de no bloqueo.

NOTA: Cuando se utiliza, izquierda o derecha indica la dirección en el circuito hidráulico.

Bloqueo parcial

Cuando la velocidad del vehículo alcanza el valor programado, el PCM activa el solenoide de cambio D (ON). La presión del solenoide de cambio D (SD) se aplica al extremo derecho de la válvula de cambio de bloqueo para conmutar el orificio de presión del convertidor de par hacia la parte delantera del convertidor de par. La presión del convertidor de par (91) entra en la parte delantera del convertidor de par para acoplar el pistón del embrague del convertidor de par. El PCM también controla la válvula solenoide A de control de presión del embrague A/T para regular la presión de la válvula solenoide A de control de presión del embrague A/T (55), y esta presión se aplica a la válvula de control de bloqueo. La presión de retorno del convertidor de par (94), drenada desde la parte trasera del convertidor de par, se aplica al lado derecho de la válvula de control de bloqueo, y la presión del convertidor de par (90) se aplica al lado izquierdo de la válvula de control de bloqueo. La válvula de control de bloqueo regula la cantidad de bloqueo al recibir estas presiones. El embrague del convertidor de par se acopla parcialmente cuando la presión del convertidor de par (90) en el lado izquierdo de la válvula de control de bloqueo es mayor, y se acopla firmemente según la presión en el lado derecho de la válvula de control de bloqueo. En esta condición, el embrague del convertidor de par se acopla por la presión que entra en la parte delantera del convertidor de par; esta condición es el bloqueo parcial.

NOTA: Cuando se utiliza, izquierda o derecha indica la dirección en el circuito hidráulico.

Bloqueo total

Cuando la velocidad del vehículo aumenta aún más, el PCM controla la válvula solenoide A de control de presión del embrague A/T para incrementar la presión de la válvula solenoide A de control de presión del embrague A/T (55). Esta presión se aplica a la válvula de control de bloqueo, y la válvula de control de bloqueo se desplaza hacia el lado izquierdo para liberar la presión de retorno del convertidor de par (94). La presión del convertidor de par (91) entra en la parte delantera del convertidor de par, y el pistón del embrague del convertidor de par queda firmemente acoplado a la cubierta del convertidor de par por la presión del convertidor. En esta condición, la presión de retorno del convertidor de par se libera por completo, por lo que el embrague del convertidor de par queda totalmente acoplado; esta condición es el bloqueo total.

NOTA: Cuando se utiliza, izquierda o derecha indica la dirección en el circuito hidráulico.