Descrizione del sistema A/T - Sistema di bloccaggio (A/T)

Il meccanismo di bloccaggio della frizione del convertitore di coppia opera in tutte e cinque le marce in D, in 3ª marcia in D3, e in 3ª e 4ª marcia in S con la modalità di cambiata automatica. Il fluido in pressione viene scaricato dal retro del convertitore di coppia attraverso un passaggio del fluido, facendo sì che il pistone della frizione del convertitore di coppia sia trattenuto contro il coperchio del convertitore di coppia. Così facendo, l'albero primario ruota alla stessa velocità dell'albero motore. Insieme al controllo idraulico, il PCM ottimizza il momento e il grado di bloccaggio. Quando la valvola solenoide di cambiata D viene attivata (ON) dal PCM, la pressione della valvola solenoide di cambiata D commuta la valvola di cambiata del bloccaggio su ON e OFF. La valvola di controllo pressione frizioni A/T A e la valvola di controllo del bloccaggio regolano l'entità del bloccaggio.

Bloccaggio della frizione del convertitore di coppia ON (inserimento della frizione del convertitore di coppia)

Il fluido presente nella camera tra il coperchio del convertitore di coppia e il pistone della frizione del convertitore di coppia viene scaricato, e il fluido che entra dalla camera tra pompa e statore esercita pressione, attraverso il pistone della frizione del convertitore di coppia, contro il coperchio del convertitore di coppia. Il pistone della frizione del convertitore di coppia si innesta con il coperchio del convertitore di coppia; il bloccaggio della frizione del convertitore di coppia è ON e l'albero primario ruota alla stessa velocità del motore.

Bloccaggio della frizione del convertitore di coppia OFF (disinserimento della frizione del convertitore di coppia)

Il fluido che entra dalla camera tra il coperchio del convertitore di coppia e il pistone della frizione del convertitore di coppia passa attraverso il convertitore di coppia ed esce dalle camere tra la turbina e lo statore, e tra la pompa e lo statore. Di conseguenza, il pistone della frizione del convertitore di coppia si allontana dal coperchio del convertitore di coppia e il bloccaggio viene rilasciato; il bloccaggio della frizione del convertitore di coppia è OFF.

Nessun bloccaggio

Il PCM comanda alla valvola solenoide di cambiata D di restare OFF, e la valvola solenoide di cambiata D copre la porta della pressione della valvola solenoide di cambiata D (SD) verso la valvola di cambiata del bloccaggio. La valvola di cambiata del bloccaggio si trova sul lato destro e scopre la porta della pressione del convertitore di coppia che conduce al retro del convertitore di coppia. La pressione del convertitore di coppia (92), regolata dalla valvola regolatrice, fluisce verso la valvola di cambiata del bloccaggio e diventa pressione del convertitore di coppia (94). La pressione del convertitore di coppia (94) entra nel retro del convertitore di coppia e scarica nel circuito dalla parte anteriore del convertitore di coppia. La pressione del convertitore di coppia entra nel retro del convertitore di coppia ed è scaricata dal lato anteriore; questo disinnesta il pistone della frizione del convertitore di coppia dal coperchio del convertitore di coppia. In questa condizione la frizione del convertitore di coppia non è innestata; questa è la condizione di non bloccaggio.

NOTA: Quando utilizzati, "sinistra" o "destra" indicano la direzione nel circuito idraulico.

Bloccaggio parziale

Quando la velocità del veicolo raggiunge il valore programmato, il PCM attiva l'elettrovalvola D di cambio. La pressione dell'elettrovalvola D di cambio (SD) viene applicata all'estremità destra della valvola di cambio del lock-up, che commuta la porta di pressione del convertitore di coppia verso la parte anteriore del convertitore di coppia. La pressione del convertitore di coppia (91) entra nella parte anteriore del convertitore di coppia per innestare il pistone della frizione del convertitore di coppia. Il PCM controlla anche l'elettrovalvola A di controllo della pressione della frizione A/T per regolare la pressione (55) dell'elettrovalvola A di controllo della pressione della frizione A/T, che viene applicata alla valvola di controllo del lock-up. La pressione del convertitore di coppia (94) scaricata dal retro del convertitore di coppia viene applicata al lato destro della valvola di controllo del lock-up, mentre la pressione del convertitore di coppia (90) viene applicata al lato sinistro della valvola di controllo del lock-up. La valvola di controllo del lock-up regola l'entità del bloccaggio ricevendo queste pressioni. La frizione del convertitore di coppia si innesta parzialmente quando la pressione del convertitore di coppia (90) nel lato sinistro della valvola di controllo del lock-up è più alta, e si innesta in modo completo in base all'entità della pressione nel lato destro della valvola di controllo del lock-up. In queste condizioni, la frizione del convertitore di coppia viene innestata dalla pressione che entra nella parte anteriore del convertitore di coppia; questa condizione è il bloccaggio parziale.

NOTA: Quando utilizzati, "sinistra" o "destra" indicano la direzione nel circuito idraulico.

Bloccaggio completo

Quando la velocità del veicolo aumenta ulteriormente, il PCM controlla l'elettrovalvola A di controllo della pressione della frizione A/T per aumentare la pressione (55) dell'elettrovalvola A di controllo della pressione della frizione A/T. Questa pressione viene applicata alla valvola di controllo del lock-up, che si sposta verso sinistra per scaricare la contropressione (94) del convertitore di coppia. La pressione del convertitore di coppia (91) entra nella parte anteriore del convertitore di coppia e il pistone della frizione del convertitore di coppia viene innestato saldamente contro il coperchio del convertitore di coppia dalla pressione stessa. In queste condizioni, la contropressione del convertitore di coppia viene scaricata completamente, e la frizione del convertitore di coppia risulta completamente innestata; questa condizione è il bloccaggio completo.

NOTA: Quando utilizzati, "sinistra" o "destra" indicano la direzione nel circuito idraulico.