Getriebeöltemperatursensor (Hauptkabelbaum)

Technische Daten

Spezifikation

Beschreibung und Betrieb

Beschreibung

• Der verwendete Sensor ist ein Thermistor (NTC), dessen Widerstand sich mit der Temperatur ändert.
• Der Getriebeöltemperatursensor erfasst die Temperatur des ATF und übermittelt den Messwert an das TCM.
• Wenn das TCM den Sensor mit ca. 5 V versorgt, ändert sich der Ausgangswert des Sensors abhängig von der ATF-Temperatur.
• Dies ist ein NTC-Sensor (negativer Temperaturkoeffizient), dessen Widerstand umgekehrt proportional zur Temperatur ist. Die von diesem Sensor erzeugten Daten werden verwendet, um die Aktivierungs- und Deaktivierungsbereiche der Dämpferkupplung im Niedrig- und Hochtemperaturbereich zu bestimmen und die hydraulische Korrektursteuerung während des Gangwechsels durchzuführen.
• Der Getriebeöltemperatursensor ist am Ventilkörper montiert und in den Hauptkabelbaum integriert.

  

Schaltpläne

Stromlaufplan

Reparaturverfahren

Inspektion

Das Prüfverfahren entnehmen Sie dem Fehlercode-Handbuch.

Ausbau

Achten Sie darauf, die Teile unter dem Fahrzeug nicht zu beschädigen (Bodenabdeckung, Kraftstofffilter, Kraftstofftank und Aktivkohlebehälter), wenn das Fahrzeug mit einer Hebebühne angehoben wird. (Siehe „Allgemeine Informationen“ – „Hebepunkte und Stützpunkte“) Wenn der Diagnose-Fehlercode (DTC) des Magnetventils angezeigt wird, führen Sie zum Austausch das folgende Verfahren durch. Das Automatikgetriebe besteht aus empfindlichen Bauteilen. Achten Sie bei Montage und Demontage darauf, die Teile nicht zu beschädigen. Achten Sie auf Sauberkeit, damit keine Fremdstoffe in das Automatikgetriebe gelangen. Verwenden Sie eine Schutzschürze, Latexhandschuhe und eine Edelstahlwanne, um zu verhindern, dass Fremdkörper in das Getriebe gelangen. Automatikgetriebeöl (ATF) kann wiederverwendet werden. Fangen Sie es in einem sauberen 10-Liter-Behälter auf.

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   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie das Minuskabel (-) der Batterie.
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   Batterie und Batteriehalterung abnehmen. (Siehe Motorelektrik – „Batterie“)
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   Luftleitung und Luftfilterbaugruppe abnehmen. (Siehe Motormechanik – „Luftfilter“)
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   Entfernen Sie die untere Abdeckung. (Siehe Motormechanik — „Motorraum unter der Abdeckung“)
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   Kühlmittel ablassen. (Bei Vorhandensein einer ATF-Heizung) (Siehe Motormechanik — „Kühlmittel“).
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   Lösen Sie die Ablassschraube (A) und drehen Sie sie nach dem vollständigen Ablassen des ATF wieder ein.

   Anzugsdrehmoment: 33,3–43 N·m

   

   Ersetzen Sie die Dichtung, bevor Sie die Ablassschraube wieder einbauen.

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   Lösen Sie die Feststellschraube (A) und entfernen Sie die Halterung.

   Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

   

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   Lösen Sie die Befestigungsschrauben (A) und entfernen Sie die Halterung.

   Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

   

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   Schlauch des ATF-Kühlers (A) abziehen.

   

   Schelle vorsichtig montieren, um den Schlauch nicht zu beschädigen. Die Klemme so in der richtigen Richtung anbringen, dass sie nicht mit anderen Teilen kollidiert. Starten Sie nach der Montage den Motor und prüfen Sie den Schlauch auf Undichtigkeiten.

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    Lösen Sie die oberen Schrauben (A) der Ventilkörperabdeckung.

    Anzugsdrehmoment: 11,8–13.7 N·m

    

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    Lösen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Ventilkörperabdeckung (A).

    Anzugsdrehmoment: 11,8–13.7 N·m

    Seien Sie beim Abnehmen der Ventilkörperabdeckung vorsichtig, da sich noch ATF in der Abdeckung befindet.

    

    Ersetzen Sie die Dichtung (A) vor dem Wiedereinbau des Ventilkörpers durch eine neue. Starten Sie nach der Montage den Motor und prüfen Sie die Ventilkörperabdeckung auf Undichtigkeiten.

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    Lösen Sie die Schrauben und trennen Sie dann den Hauptkabelbaum (A).

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

    

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    Schrauben lösen und dann die Ventilkörperbaugruppe (A) ausbauen.

    Anzugsmoment: (A) 9,8–11.8 N·m

    

    Befestigen Sie den manuellen Stift (B) am Sperrhebel (A) und montieren Sie den Ventilkörper.

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    Steckverbinder des Drehzahlsensors (A) abziehen.

    

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    Trennen Sie den Hauptstecker (A).

    

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    Lösen Sie die Schraube und entfernen Sie anschließend die Klemmenhalterung (A).

    Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

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    Entfernen Sie den Hauptstecker (B), indem Sie ihn nach unten drücken.

    

    Ersetzen Sie den O-Ring (A), bevor Sie den Stecker des Magnetventils wieder anschließen.

Einbau

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   Zum Einbau das Ausbauverfahren in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
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   Füllen Sie Öl in das Automatikgetriebe ein und prüfen Sie den Ölstand. (Siehe Automatikgetriebe-System — „Automatikgetriebeöl“).

   Nach der Prüfung oder dem Wechsel des ATF-Stands entfernen Sie unbedingt verbliebenes ATF am Getriebegehäuse. (Achten Sie besonders darauf, dass verbliebenes ATF zwischen dem Getriebegehäuse und dem Ventilkörperdeckel entfernt wird.)