Raddrehzahlsensor hinten

Komponenten und Anordnung der Bauteile

Bauteile

[2WD]

[4WD]

Reparaturverfahren

Ausbau

Achten Sie darauf, die Teile unter dem Fahrzeug nicht zu beschädigen (Bodenabdeckung, Kraftstofffilter, Kraftstofftank und Aktivkohlebehälter), wenn das Fahrzeug mit einer Hebebühne angehoben wird. (Siehe „Allgemeine Informationen“ – „Hebepunkte und Stützpunkte“)

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   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie dann das Minuskabel (-) der Batterie.
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   Radmuttern leicht lösen. Fahrzeug anheben und sicher abstützen.
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   Demontieren Sie das hintere Rad und den Reifen (A) von der hinteren Radnabe.

   Anzugsdrehmoment: 107,9–128 N·m

   Achten Sie darauf, die Nabenschrauben beim Ausbau des Hinterrads mit Reifen (A) nicht zu beschädigen.

   

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   Entfernen Sie den hinteren Bremssattel. (Siehe Bremsanlage — „Hintere Scheibenbremse“)
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   Hintere Bremsscheibe (A) abnehmen.

   

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   Trennen Sie den Steckverbinder des Raddrehzahlsensors hinten (A).

   

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   Nabenbaugruppe und Staubschutzkappe (A) nach dem Lösen der Befestigungsschrauben ausbauen.

   Anzugsdrehmoment: 98,1–118 N·m

   

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   Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie dann das Minuskabel (-) der Batterie.
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   Radmuttern leicht lösen. Fahrzeug anheben und sicher abstützen.
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    Demontieren Sie das hintere Rad und den Reifen (A) von der hinteren Radnabe.

    Anzugsdrehmoment: 107,9–128 N·m

    Achten Sie darauf, die Nabenschrauben beim Ausbau des Hinterrads mit Reifen (A) nicht zu beschädigen.

    

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    Radkastenabdeckung hinten ausbauen. (Siehe Karosserie – „Radkastenabdeckung hinten“)
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    Trennen Sie den Steckverbinder des Raddrehzahlsensors hinten (A).

    

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    Befestigungsschraube der Halterung des Kabels des Raddrehzahlsensors hinten (A) ausbauen.

    Anziehdrehmoment: 19,6–29 N·m

    

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    Trennen Sie den Steckverbinder des EPB-Aktuators (A).

    

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    Raddrehzahlsensor hinten (A) ausbauen, nachdem die Befestigungsschraube gelöst wurde.

    Anzugsmoment : 6,9–10.8 N·m

    

Ersetzen

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   Radlagerbaugruppe hinten ausbauen. (Siehe Antriebswelle und Achse – „Radnabe hinten – Tragend“)
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   Radlagerbaugruppe hinten (A) im Schraubstock einspannen.

   Beim Einspannen im Schraubstock ein Tuch verwenden, damit die Radlagerbaugruppe nicht beschädigt wird. Vorsicht: Übermäßige Kraft beim Einspannen im Schraubstock kann die Radlagerbaugruppe beschädigen.

   

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   Ausrichtung der Sensorkappe (A) prüfen.

   

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   Sensorkappe mit einem Schaber (A) durch Schlagen mit einem Hammer am Spalt zwischen Sensorkappe und Radlagerbaugruppe ausbauen.

   

   Um den Spalt schrittweise zu vergrößern, 10- bis 20-mal um die Sensorkappe herum schlagen. Beim Ausbau der Sensorkappe gerade abziehen, um Impulsrad oder Geber nicht zu beschädigen.

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   Impulsrad oder Geber (A) auf Verformung und Beschädigung prüfen.

   

   Nach dem Ausbau der Sensorkappe Impulsrad oder Geber auf Beschädigung prüfen und die Radlagerbaugruppe ersetzen, wenn sie verformt ist. Ein verformtes Impulsrad kann dazu führen, dass die MIL leuchtet oder andere Störungen auftreten.

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   Sensorkappe so ausrichten, dass der Steckverbinder der Sensorkappe (A) in dieselbe Richtung zeigt wie vor dem Ausbau.

   

   Vor dem Einbau der Sensorkappe darauf achten, dass keine Fremdkörper und Verunreinigungen in die Radlagerbaugruppe (A) gelangen.

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   Sensorkappe (A) mit dem Spezial-Werkzeug (09527-AL500) einbauen.

   

   Mit einem Hammer schlagen, bis zwischen dem SST und der Radlagerbaugruppe kein Spalt mehr vorhanden ist, und dann die Sensorkappe einbauen. Beim Einbau der Sensorkappe darauf achten, sie nicht schräg einzusetzen, da das Impulsrad oder der Geber sonst beschädigt werden kann. Beim Einbau der Sensorkappe so lange schlagen, bis kein Spalt mehr zwischen Sensorkappe und Radlagerbaugruppe vorhanden ist.

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   Radlagerbaugruppe hinten einbauen. (Siehe Antriebswelle und Achse – „Radnabe hinten – Tragend“)

Einbau

1. Zum Einbau das Ausbauverfahren in umgekehrter Reihenfolge durchführen.

Inspektion

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   Messen Sie die Ausgangsspannung zwischen dem Anschluss des Raddrehzahlsensors und der Fahrzeugmasse.

   Um den Raddrehzahlsensor zu schützen, muss bei der Messung der Ausgangsspannung ein Widerstand von 100 Ohm verwendet werden, wie abgebildet.

   

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   Vergleichen Sie die Änderung der Ausgangsspannung des Raddrehzahlsensors mit der normalen Änderung der Ausgangsspannung, wie unten dargestellt.

   

   V_niedrig: 0,59–0,84 V V_hoch: 1,18–1,68 V Frequenzbereich: 1–2.000 Hz