Steuerkettendeckel

Reparaturverfahren

Ausbau

Achten Sie darauf, die Teile unter dem Fahrzeug nicht zu beschädigen (Bodenabdeckung, Kraftstofffilter, Kraftstofftank und Aktivkohlebehälter), wenn das Fahrzeug mit einer Hebebühne angehoben wird. (Siehe „Allgemeine Informationen“ – „Hebepunkte und Stützpunkte“)

Beim Entfernen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Hochdruckkraftstoffleitung, der Druckleitung und der Einspritzdüse besteht die Gefahr von Verletzungen durch austretenden Kraftstoff unter hohem Druck. Versuchen Sie daher nicht, unmittelbar nach dem Abstellen des Motors Reparaturen durchzuführen.

Verwenden Sie Kotflügelschutz, um die lackierten Flächen nicht zu beschädigen. Um Beschädigungen zu vermeiden, trennen Sie die Kabelsteckverbinder vorsichtig, indem Sie den Verbindungsteil festhalten.

Kennzeichnen Sie alle Leitungen und Schläuche, um ein falsches Anschließen zu vermeiden.

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   Entfernen Sie die Motorabdeckung. (Siehe Motor und Getriebe als Baugruppe – „Motorabdeckung“)
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   Motorraumabdeckung abnehmen. (Siehe Motor und Getriebe (Baugruppe) – „Motorraum unter der Abdeckung“)
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   Lassen Sie das Motorkühlmittel ab. (Siehe Kühlsystem – „Kühlmittel“)
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   Motoröl ablassen. (Siehe Schmiersystem – »Motoröl«)
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   Luftfilter-Baugruppe demontieren. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Luftfilter“)
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   Trennen Sie den Steckverbinder des Magnetventils der variablen Kraft (VFS) (A) und das Massekabel (B).

   

   

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   Ausgleichsbehälter ausbauen. (Siehe Ansaug- und Abgassystem – „Ausgleichsbehälter“)
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   Linke/rechte Zylinderkopfhaube demontieren. (Siehe Zylinderkopf-Baugruppe – „Zylinderkopfhaube“)
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   Keilrippenriemen ausbauen. (Siehe Steuerungssystem – „Keilrippenriemen“)
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    Umlenkrolle ausbauen. (Siehe Steuerungssystem – „Umlenkrolle“)
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    Demontieren Sie den Riemenspanner. (Siehe Ventiltrieb – „Riemenspanner“)
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    Kurbelwellen-Schwingungsdämpferriemenscheibe ausbauen. (Siehe Steuerungssystem – „Kurbelwellen-Schwingungsdämpferriemenscheibe“)
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    Wasserpumpe demontieren. (Siehe Kühlsystem – „Wasserpumpe“)
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    Untere Ölwanne demontieren. (Siehe Schmiersystem – „Ölwanne“)
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    Demontieren Sie das rechte und linke Magnetventil der variablen Kraft (VFS) (A). [Rechts]

    

    [links]

    

    Das Magnetventil der variablen Kraft (VFS) muss vor dem Demontieren des Steuerkettendeckels ausgebaut werden.

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    Entfernen Sie die Motorlagerhalterung.

    1. Setzen Sie den Wagenheber an der Kante der oberen Ölwanne an, um den Motor abzustützen.

       Legen Sie einen Gummiblock zwischen Wagenheber und obere Ölwanne.

    2. Das Motormassekabel (A) abnehmen.

       

    3. Demontieren Sie die Motorlagerstütze (A).

       

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    Steuerkettendeckel (A) demontieren.

    

    Achten Sie darauf, die Kontaktflächen von Zylinderblock, Zylinderkopf und Steuerkettendeckel nicht zu beschädigen.

Einbau

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   Steuerkettenabdeckung installieren.

   1. Die Dichtmittelstellen am Steuerkettendeckel und an den Gegenflächen (Zylinderkopf, Zylinderblock und untere Ölwanne) müssen frei von Motoröl usw. sein.
   2. Vor der Montage der Steuerkettenabdeckung Flüssigdichtmittel TB 1217H in den Spalt zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock auftragen. Innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montieren.

      Raupenbreite: 4,0 mm (0,2 Zoll)

      

   3. Flüssigdichtmittel TB 1217H auf die Steuerkettenabdeckung auftragen. Innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montieren. Dichtmittel als durchgehende Raupe auftragen.

      

      Sechs (6) T-Stöße mit Dichtmittel füllen. Dichtmittel um zwei (2) Passstiftbohrungen auftragen.

   4. Neue Dichtung (A) auf die Steuerkettenabdeckung montieren.

      

      Beim Einbau der Steuerkettenabdeckung darauf achten, dass das aufgetragene Dichtmittel an der Steuerkettenabdeckung nicht durch Kontakt mit anderen Teilen abgelöst wird.

   5. Setzen Sie den neuen Dichtring (A) ein.

      

   6. Die Positionierstifte am Zylinderblock und die Bohrungen der Steuerkettenabdeckung (A) als Führung verwenden, um die Steuerkettenabdeckung in die richtige Position zu bringen. Anzugsdrehmoment A (21 Stk.): 18,6–22 N·m B (2 Stk.): 24,5–26 N·m C (2 Stk.): 58,8–69 N·m D (3 Stk.): 9,8–11.8 N·m

      

      

   7. Motor nach der Montage 30 Minuten lang nicht starten und keine Druckprüfung durchführen.
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   Motorlagerkonsole montieren.

   1. Motorlagerkonsole (A) montieren.

      Anzugsdrehmoment: 98,1–118 N·m

      

   2. Schließen Sie das Motormasseband (A) an.

      

   3. Dichtmittel von der oberen Ölwanne entfernen.
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   Rechtes und linkes VFS-Ventil (Variable-Force-Solenoid) (A) montieren.

   Anzugsmoment: 9,8–11.8 N·m

   [Rechts]

   

   [links]

   

   Kein heruntergefallenes VFS-Ventil (Variable-Force-Solenoid) verwenden. Beim Einbau des VFS-Ventils (Variable-Force-Solenoid) die folgenden Warnhinweise beachten. Nach dem Austausch des O-Rings (A) des VFS-Ventils den neuen O-Ring (A) mit Motoröl benetzen. VFS-Ventil bis zur Anlage an der Steuerkettenabdeckung eindrücken und Schraube vorläufig anziehen. VFS-Ventil auf das vorgegebene Drehmoment anziehen.

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   Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.

   Motoröl einfüllen. Batteriepole und Kabelklemmen mit Schleifpapier reinigen. Anschließend montieren und zur Korrosionsvorbeugung einfetten. Prüfen Sie auf Kraftstoffleckagen. Nach der Montage der Kraftstoffleitung den Zündschalter einschalten (ohne Starten), sodass die Kraftstoffpumpe etwa zwei Sekunden läuft und die Kraftstoffleitung unter Druck setzt. Diesen Vorgang zwei- oder dreimal wiederholen und danach alle Stellen der Kraftstoffleitung auf Undichtigkeiten prüfen. Füllen Sie Kühler und Ausgleichsbehälter mit Motorkühlmittel auf. Entlüften Sie das Kühlsystem. Motor starten und laufen lassen, bis er warm ist (bis der Kühlerlüfter 3- oder 4-mal anläuft). Motor abstellen und abkühlen lassen. Kühlmittelstand im Kühler prüfen und bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen. Dadurch kann eingeschlossene Luft aus dem Kühlsystem entweichen. Kühlerdeckel fest verschließen, Motor anschließend erneut starten und auf Undichtigkeiten prüfen.