Kia Cadenza VG Bedienungsanleitung Quiz
Motormechanik

Reparaturverfahren für den Zylinderkopf

In diesem Handbuch: Motormechanik
Allgemeine Informationen — 15Motormechanik — 95Motorelektrik — 54Abgasemissionskontrollsystem — 24Motorsteuerung/Kraftstoffsystem — 115Automatikgetriebe — 91Antriebswelle und Achse — 13Fahrwerk — 35Lenkung — 19Rückhaltesysteme — 46Bremssystem — 43Karosserie (Innen und Außen) — 51Karosserie-Elektrik — 245Heizung, Lüftung, Klimaanlage — 56
29Schritte
~199Min.
5/5Schwierigkeit
5Spezialwerkzeuge
0102030405011.89N·mlb·ft
Anzugsdrehmoment auf dieser Seite
Erledigt 0 von 29

Ausbau
  • Verwenden Sie Kotflügelschutz, um die lackierten Flächen nicht zu beschädigen.
  • Um eine Beschädigung des Zylinderkopfs zu vermeiden, warten Sie vor dem Ausbau, bis die Kühlmitteltemperatur des Motors unter die normale Temperatur (20 °C [68°F]) gefallen ist.
  • Beim Umgang mit der Metalldichtung darauf achten, die Dichtung nicht zu verbiegen und die Dichtfläche nicht zu beschädigen.
  • Um Schäden zu vermeiden, trennen Sie die Steckverbinder der Verkabelung vorsichtig, indem Sie am Steckergehäuse festhalten.
  • Kennzeichnen Sie alle Leitungen und Schläuche, um ein falsches Anschließen zu vermeiden.
  • Drehen Sie die Kurbelwellenriemenscheibe so, dass sich Kolben Nr. 1 im oberen Totpunkt befindet.

[Rechts]

  1. Demontieren Sie die rechten Nockenwellen. (Siehe Abschnitt Zylinderkopf-Baugruppe – „Nockenwelle“)
  2. Entfernen Sie die Wassertemperatur-Steuereinheit. (Siehe Kühlsystem – „Wassertemperatur-Steuereinheit“)
  3. Entfernen Sie den rechten Auspuffkrümmer. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Auspuffkrümmer“)
  4. Demontieren Sie den rechten Zylinderkopf.
    1. Demontieren Sie die hintere Schraube des rechten Zylinderkopfs (A).
    2. Lösen Sie die Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge und entfernen Sie sie.
      Verzug des Kopfes oder Rissbildung können die Folge sein, wenn die Schrauben in falscher Reihenfolge gelöst werden.
    3. Heben Sie den rechten Zylinderkopf von den Zentrierstiften am Zylinderblock ab und legen Sie ihn auf Holzklötze auf der Werkbank.
      Achten Sie darauf, die Dichtflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock nicht zu beschädigen.
    4. Demontieren Sie die Zylinderkopfdichtung rechts.

[links]

  1. Demontieren Sie die linken Nockenwellen. (Siehe Abschnitt Zylinderkopf-Baugruppe – „Nockenwelle“)
  2. Entfernen Sie die Wassertemperatur-Steuereinheit. (Siehe Kühlsystem – „Wassertemperatur-Steuereinheit“)
  3. Entfernen Sie den linken Auspuffkrümmer. (Siehe Ansaug- und Auspuffsystem – „Auspuffkrümmer“)
  4. Demontieren Sie den linken Zylinderkopf.
    1. Lösen Sie die Zylinderkopfschrauben gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge und entfernen Sie sie.
      Verzug des Kopfes oder Rissbildung können die Folge sein, wenn die Schrauben in falscher Reihenfolge gelöst werden.
    2. Heben Sie den linken Zylinderkopf von den Zentrierstiften am Zylinderblock ab und legen Sie ihn auf Holzklötze auf der Werkbank.
      Achten Sie darauf, die Dichtflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock nicht zu beschädigen.
    3. Demontieren Sie die Zylinderkopfdichtung links.

Zerlegung
Kennzeichnen Sie MLA, Ventile und Ventilfedern beim Ausbau, damit jedes Teil wieder an seiner ursprünglichen Position eingebaut werden kann.
  1. MLA (A) ausbauen.
  2. Ventile ausbauen.
    1. Mit dem SST (09222-3K000, 09222-3K100) die Ventilfeder zusammendrücken und die Keilstücke entfernen.
    2. Federteller entfernen.
    3. Ventilfeder entfernen.
    4. Nehmen Sie das Ventil heraus.
    5. Mit dem SST (09222-29000) die Ventilschaftdichtung entfernen.
    Verwenden Sie keine alten Ventilschaftdichtungen erneut.
  3. Demontieren Sie das linke/rechte OCV (A) der Einlass-Nockenwelle.

Inspektion

Zylinderkopfdeckel

  1. Prüfen Sie die Ebenheit. Messen Sie mit einem Präzisionslineal und einer Fühlerlehre den Verzug der Flächen, die am Zylinderblock und an den Krümmern anliegen. Ebenheit der Zylinderkopf-Dichtfläche Sollwert: weniger als 0,05 mm (0,002 Zoll) [weniger als 0,02 mm (0,0008 Zoll)/150x150] Ebenheit der Krümmer-Dichtfläche Sollwert: weniger als 0,03 mm (0,001 Zoll)/110x110
  2. Prüfen Sie auf Risse. Kontrollieren Sie Brennraum, Einlasskanäle, Auslasskanäle und die Oberfläche des Zylinderkopfs auf Risse. Wenn Risse vorhanden sind, ersetzen Sie den Zylinderkopf.
  3. Prüfen Sie die Ventilschäfte und Ventilführungen.
    1. Mit einem Messschieber den Innendurchmesser der Ventilführung messen. Ventilführung, Innendurchmesser Einlass/Auslass: 5,500 ~ 5,512 mm (0,216 ~ 0,217 Zoll)
    2. Mit einem Mikrometer den Durchmesser des Ventilschafts messen. Ventilschaft Nenndurchmesser Einlass: 5,465 ~ 5,480 mm (0,2151 ~ 0,2157 Zoll) Auslass: 5,458 ~ 5,470 mm (0,2149 ~ 0,2153 Zoll)
    3. Subtrahieren Sie den Ventilschaftdurchmesser vom Innendurchmesser der Ventilführung. Ventilschaft-Führungsspiel [Sollwert] Einlass: 0,020 ~ 0,047 mm (0,0008 ~ 0,0018 Zoll) Auslass: 0,030 ~ 0,054 mm (0,0012 ~ 0,0021 Zoll) [Grenzwert] Einlass: 0,07 mm (0,0027 Zoll) Auslass: 0,09 mm (0,0035 Zoll)
  4. Prüfen Sie die Ventile.
    1. Stellen Sie sicher, dass das Ventil auf den richtigen Ventilsitzwinkel geschliffen ist.
    2. Prüfen Sie die Ventilfläche auf Verschleiß. Wenn die Ventilfläche verschlissen ist, ersetzen Sie das Ventil.
    3. Die Dicke des Ventiltellerrandes prüfen. Liegt die Dicke unter dem Mindestwert, das Ventil ersetzen. Toleranz [Standard] Einlass: 1,56 ~ 1,86 mm (0,06142 ~ 0,07323 Zoll) Auslass: 1,73 ~ 2,03 mm (0,06811 ~ 0,07992 Zoll)
    4. Die Länge des Ventils prüfen.

      Länge Einlass: 105,27 mm (4,1445 Zoll) Auslass: 105,50 mm (4,1535 Zoll)

    5. Prüfen Sie die Ventilschaftspitze auf Verschleiß. Wenn die Ventilschaftspitze verschlissen ist, ersetzen Sie das Ventil.
  5. Prüfen Sie die Ventilsitze. Kontrollieren Sie den Ventilsitz auf Anzeichen von Überhitzung und auf einen fehlerhaften Tragbild-Kontakt mit der Ventilfläche. Wenn der Ventilsitz verschlissen ist, ersetzen Sie den Zylinderkopf. Prüfen Sie vor dem Nacharbeiten des Sitzes die Ventilführung auf Verschleiß. Wenn die Ventilführung verschlissen ist, ersetzen Sie den Zylinderkopf. Arbeiten Sie den Ventilsitz mit einer Schleifmaschine oder einem Fräser nach. Die Breite des Ventilsitz-Tragbildes muss den Vorgaben entsprechen und mittig auf der Ventilfläche liegen.
  6. Prüfen Sie die Ventilfedern.
    1. Messen Sie mit einem Stahlwinkel die Rechtwinkligkeit der Ventilfeder.
    2. Messen Sie mit einer Schieblehre die freie Länge der Ventilfeder. Ventilfeder [Sollwert] Freie Länge: 45,5 mm (1,7913 Zoll) Rechtwinkligkeit: 1,5°
  7. MLA prüfen. Mit einem Mikrometer den Außendurchmesser des MLA messen.

    MLA Außendurchmesser Einlass/Auslass: 34,964 ~ 34,980 mm (1,3765 ~ 1,3771 Zoll)

  8. Mit einem Messschieber den Innendurchmesser der MLA-Bohrung im Zylinderkopf messen. Innendurchmesser der Stößelbohrung Einlass/Auslass: 35,000 ~ 35,025 mm (1,3779 ~ 1,3789 Zoll)
  9. Den Außendurchmesser des MLA vom Innendurchmesser der Stößelbohrung abziehen. Spiel MLA zu Stößelbohrung [Standard] Einlass/Auslass: 0,020 ~ 0,061 mm (0,0008 ~ 0,0024 Zoll) [Grenzwert] Einlass/Auslass: 0,07 mm (0,0027 Zoll)
Ventil und Ventilfeder, MDA

Zusammenbau
Reinigen Sie alle zu montierenden Teile sorgfältig. Benetzen Sie vor der Montage alle gleitenden und rotierenden Flächen mit frischem Motoröl. Ersetzen Sie die Dichtungen durch neue.
  1. Installieren Sie die Ventile.
    1. Setzen Sie mit dem SST (09222-2W100) einen neuen Wellendichtring ein.
      Verwenden Sie die alten Ventilschaftdichtungen nicht erneut. Eine falsche Montage der Dichtung kann dazu führen, dass Öl an den Ventilführungen vorbeiläuft.
    2. Installieren Sie das Ventil, die Ventilfeder und den Federteller.
      Montieren Sie die Ventilfedern so, dass die lackierte Seite zum Ventilfederteller zeigt, und installieren Sie dann den Federteller.
    3. Mit dem SST (09222-3K000, 09222-3K100) die Feder zusammendrücken und die Keilstücke einsetzen. Nach dem Einbau der Ventile sicherstellen, dass die Keilstücke korrekt sitzen, bevor der Ventilfederspanner gelöst wird.
    4. Das Ende jedes Ventilschafts zwei- oder dreimal leicht mit einem Kunststoff- oder Holzhammer abklopfen, um den korrekten Sitz von Ventil und Keilstück zu prüfen.
  2. Installieren Sie die MLA. Prüfen Sie, ob sich die MLA von Hand leicht drehen lässt.
    Das MLA kann in seine ursprüngliche Position zurückgesetzt werden. Die Ventilspiele müssen jedoch vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs auf den Zylinderblock erneut geprüft und gegebenenfalls eingestellt werden. Siehe Allgemeine Informationen im Abschnitt EM zur Prüfung und Einstellung des Ventilspiels.
  3. Installieren Sie das linke/rechte CVVT-OCV (A) der Nockenwelle.

    Anzugsdrehmoment: 9,8 ~ 11.8 N·m N·m
    • OCV mit grauem Steckverbinder in die rechte Reihe einbauen.
    • OCV mit schwarzem Steckverbinder in die linke Reihe einbauen.
    • Ein heruntergefallenes OCV nicht wiederverwenden.
    • OCV sauber halten.
    • Die Hülse des OCV während der Wartung nicht festhalten.
    • Wenn das OCV am Motor eingebaut ist, den Motor nicht durch Halten am OCV-Stecker bewegen.

Einbau
  • Reinigen Sie alle zu montierenden Teile gründlich.
  • Immer neue Zylinderkopf- und Krümmerdichtungen verwenden.
  • Verwenden Sie stets neue Zylinderkopfschrauben. Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, die dafür ausgelegt sind, sich beim Anziehen dauerhaft über den elastischen Bereich hinaus zu dehnen. Werden die Schrauben wiederverwendet, können sie brechen oder die Klemmkraft nicht halten.
  • Die Zylinderkopfdichtung ist eine Metalldichtung. Vorsichtig handhaben, um ein Verbiegen zu vermeiden.
  • Kurbelwelle drehen und Kolben Nr. 1 in OT (oberer Totpunkt) stellen.

[Rechts]

  1. Rechten Zylinderkopf einbauen.
    a. Die Dichtmittelflächen am Zylinderkopf und Zylinderblock müssen von Motoröl und ETC gereinigt sein.
    b. Tragen Sie Dichtmittel TB 1217H auf die obere Fläche des Zylinderblocks auf, bevor Sie die Zylinderkopfdichtungen einsetzen. Das Bauteil muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert werden.
    Siehe die Abbildung unten zum Auftragen des Dichtmittels.
    Raupenbreite: 2,0 ~ 3,0 mm (0,078 ~ 0,118 Zoll) Auftragsstellen: 1,0 ~ 1,5 mm (0,039 ~ 0,059 Zoll) von der Blockkante Empfohlenes Dichtmittel: TB 1217H Flüssigdichtmittel
    b. Tragen Sie Dichtmittel TB 1217H auf die Zylinderkopfdichtungen auf, nachdem Sie die Zylinderkopfdichtungen auf dem Zylinderblock montiert haben. Das Bauteil muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert werden.
    Achten Sie auf die Einbaurichtung.
    d. Rechten Zylinderkopf einbauen.
    Entfernen Sie austretendes Dichtmittel nach der Montage der Zylinderköpfe.
  2. Schrauben des rechten Zylinderkopfs einsetzen.
    1. Tragen Sie kein Motoröl auf das Gewinde und unter die Schraubenköpfe der Zylinderkopfschrauben auf.
    2. Setzen Sie mit dem SST (09221-4A000) die Zylinderkopfschrauben und Tellerscheiben ein und ziehen Sie sie gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge an.
      Verwenden Sie stets neue Zylinderkopfschrauben. Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, die dafür ausgelegt sind, sich beim Anziehen dauerhaft über den elastischen Bereich hinaus zu dehnen. Werden die Schrauben wiederverwendet, können sie brechen oder die Klemmkraft nicht halten.
      Anzugsmoment Zylinderkopfschraube: 37,3 ~ 41 N·m + (118 ~ 122°) + (88 ~ 92°) Schraube (A): 18,6 ~ 24 N·m
  3. Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.
    • Motoröl einfüllen.
    • Batteriepole und Kabelklemmen mit Schleifpapier reinigen. Anschließend montieren und zur Korrosionsvorbeugung einfetten.
    • Prüfen Sie auf Kraftstoffleckagen.
    • Nach der Montage der Kraftstoffleitung die Zündung einschalten (den Anlasser nicht betätigen), damit die Kraftstoffpumpe etwa zwei Sekunden läuft und die Kraftstoffleitung unter Druck gesetzt wird.
    • Diesen Vorgang zwei- oder dreimal wiederholen, dann alle Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten prüfen.
    • Füllen Sie Kühler und Ausgleichsbehälter mit Motorkühlmittel auf.
    • Entlüften Sie das Kühlsystem.
    • Motor starten und im Leerlauf warmlaufen lassen. (Bis der Kühlerlüfter 3- oder 4-mal anspringt.)
    • Motor abstellen und abkühlen lassen. Füllstand im Kühler prüfen und bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen. So kann die im Kühlsystem angesammelte Luft entweichen.
    • Den Kühlerdeckel fest verschließen, anschließend den Motor erneut starten und auf Undichtigkeiten prüfen.

[links]

  1. Linken Zylinderkopf einbauen.
    a. Die Dichtmittelflächen am Zylinderkopf und Zylinderblock müssen von Motoröl und ETC gereinigt sein.
    b. Tragen Sie Dichtmittel TB 1217H auf die obere Fläche des Zylinderblocks auf, bevor Sie die Zylinderkopfdichtungen einsetzen. Das Bauteil muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert werden.
    Siehe die Abbildung unten zum Auftragen des Dichtmittels.
    Raupenbreite: 2,0 ~ 3,0 mm (0,078 ~ 0,118 Zoll) Auftragsstellen: 1,0 ~ 1,5 mm (0,039 ~ 0,059 Zoll) von der Blockkante Empfohlenes Dichtmittel: TB 1217H (Hyundai Grey RTV) Flüssigdichtmittel
    b. Tragen Sie Dichtmittel TB 1217H auf die Zylinderkopfdichtungen auf, nachdem Sie die Zylinderkopfdichtungen auf dem Zylinderblock montiert haben. Das Bauteil muss innerhalb von 5 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert werden.
    Achten Sie auf die Einbaurichtung.
    d. Linken Zylinderkopf einbauen.
    Entfernen Sie austretendes Dichtmittel nach der Montage der Zylinderköpfe.
  2. Schrauben des linken Zylinderkopfs einsetzen.
    1. Tragen Sie kein Motoröl auf das Gewinde und unter die Schraubenköpfe der Zylinderkopfschrauben auf.
    2. Setzen Sie mit dem SST (09221-4A000) die Zylinderkopfschrauben und Tellerscheiben ein und ziehen Sie sie gleichmäßig in mehreren Durchgängen in der angegebenen Reihenfolge an.
      Verwenden Sie stets neue Zylinderkopfschrauben. Zylinderkopfschrauben sind Dehnschrauben, die dafür ausgelegt sind, sich beim Anziehen dauerhaft über den elastischen Bereich hinaus zu dehnen. Werden die Schrauben wiederverwendet, können sie brechen oder die Klemmkraft nicht halten.
      Anzugsmoment Zylinderkopfschraube: 37,3 ~ 41 N·m + (118 ~ 122°) + (88 ~ 92°)
  3. Bauen Sie die übrigen Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.
    • Motoröl einfüllen.
    • Batteriepole und Kabelklemmen mit Schleifpapier reinigen. Anschließend montieren und zur Korrosionsvorbeugung einfetten.
    • Prüfen Sie auf Kraftstoffleckagen.
    • Nach der Montage der Kraftstoffleitung die Zündung einschalten (den Anlasser nicht betätigen), damit die Kraftstoffpumpe etwa zwei Sekunden läuft und die Kraftstoffleitung unter Druck gesetzt wird.
    • Diesen Vorgang zwei- oder dreimal wiederholen, dann alle Kraftstoffleitungen auf Undichtigkeiten prüfen.
    • Füllen Sie Kühler und Ausgleichsbehälter mit Motorkühlmittel auf.
    • Entlüften Sie das Kühlsystem.
    • Motor starten und im Leerlauf warmlaufen lassen. (Bis der Kühlerlüfter 3- oder 4-mal anspringt.)
    • Motor abstellen und abkühlen lassen. Füllstand im Kühler prüfen und bei Bedarf Kühlmittel nachfüllen. So kann die im Kühlsystem angesammelte Luft entweichen.
    • Den Kühlerdeckel fest verschließen, anschließend den Motor erneut starten und auf Undichtigkeiten prüfen.

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Ein kurzes Quiz zum Kia Cadenza VG Bedienungsanleitung: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.