Procedimientos de reparación de la culata

Extracción

Utilice cubiertas protectoras para guardabarros para evitar daños en las superficies pintadas. Para evitar daños en el cabezal del cilindro, espere a que la temperatura del refrigerante del motor baje por debajo de la temperatura normal (20 °C [68 °F]) antes de retirarlo. Al manipular la junta metálica, tenga cuidado de no doblarla ni dañar la superficie de contacto de la junta. Para evitar daños, desconecte los conectores del mazo de cables sujetando el cuerpo del conector.

Marque todos los cables y mangueras para evitar conexiones incorrectas. Gire la polea del cigüeñal hasta que el pistón n.º 1 esté en el punto muerto superior.

[Derecha]

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   Retire los árboles de levas derechos. (Consulte Culata de cilindros ensamblada — «Árbol de levas»)
2. 2
   Retire la unidad de control de temperatura del agua. (Consulte Sistema de refrigeración: «Conjunto de control de temperatura del agua»)
3. 3
   Retire el colector de escape derecho. (Consulte Sistema de admisión y escape: «Colector de escape»)
4. 4
   Retire la culata derecha.

   1. Retire el perno trasero de la culata derecha (A).

      

   2. Afloje y retire uniformemente los pernos de la culata en varias pasadas siguiendo la secuencia indicada.

      

      La deformación o el agrietamiento de la culata pueden deberse a aflojar los pernos en un orden incorrecto.

   3. Levante la culata derecha de los pasadores del bloque de cilindros y colóquela sobre tacos de madera en el banco de trabajo.

      

      Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros.

   4. Retire la junta de la culata derecha.

      

[izquierda]

1. 1
   Retire los árboles de levas izquierdos. (Consulte Culata de cilindros ensamblada — «Árbol de levas»)
2. 2
   Retire la unidad de control de temperatura del agua. (Consulte Sistema de refrigeración: «Conjunto de control de temperatura del agua»)
3. 3
   Retire el colector de escape izquierdo. (Consulte Sistema de admisión y escape: «Colector de escape»)
4. 4
   Retire la culata izquierda.

   1. Afloje y retire uniformemente los pernos de la culata en varias pasadas siguiendo la secuencia indicada.

      

      La deformación o el agrietamiento de la culata pueden deberse a aflojar los pernos en un orden incorrecto.

   2. Levante la culata izquierda de los pasadores del bloque de cilindros y colóquela sobre tacos de madera en el banco de trabajo.

      

      Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata y del bloque de cilindros.

   3. Retire la junta de la culata izquierda.

      

Desmontaje

Identifique los compensadores mecánicos de holgura (MLA), las válvulas y los resortes de válvula a medida que los retira, para que cada componente pueda volver a instalarse en su posición original.

1. 1
   Retire los MLA (A).

   

2. 2
   Retire las válvulas.

   1. Usando las SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el resorte de la válvula y retire el seguro de retención.

      

   2. Retire el retenedor del resorte.
   3. Retire el resorte de la válvula.
   4. Retire la válvula.
   5. Con la SST (09222-29000), retire el sello del vástago de la válvula.

      

   No reutilice los sellos de vástago de válvula antiguos.

3. 3
   Retire la válvula OCV (A) del árbol de levas de admisión izquierdo/derecho.

   

   

inspección

Culata

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   Inspeccione la planitud. Usando una regla de precisión y una galga de espesores, mida la deformación de la superficie que contacta con el bloque de cilindros y los colectores. Planitud de la superficie de junta de la culata Estándar: menos de 0,05 mm (0,002 pulg.) [Menos de 0,02 mm (0,0008 pulg.)/150x150] Planitud de la superficie de junta del colector Estándar: menos de 0,03 mm (0,001 pulg.)/110x110

   

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   Inspeccione si hay grietas. Revise la cámara de combustión, los conductos de admisión, los conductos de escape y la superficie del bloque de cilindros por si hubiera grietas. Si hay grietas, reemplace la culata.
3. 3
   Inspeccione los vástagos de las válvulas y las guías de válvula.

   1. Usando un calibrador vernier, mida el diámetro interior de la guía de válvula. Diámetro interior de la guía de válvula Admisión/escape: 5,500 ~ 5,512 mm (0,216 ~ 0,217 pulg.)

      

   2. Con un micrómetro, mida el diámetro del vástago de la válvula. Vástago de válvula N.D. Admisión: 5,465 ~ 5,480 mm (0,2151 ~ 0,2157 pulg.) Escape: 5,458 ~ 5,470 mm (0,2149 ~ 0,2153 pulg.)

      

   3. Reste la medida del diámetro del vástago de la válvula del diámetro interior de la guía de válvula. Holgura entre vástago y guía [Estándar] Admisión: 0,020 ~ 0,047 mm (0,0008 ~ 0,0018 pulg.) Escape: 0,030 ~ 0,054 mm (0,0012 ~ 0,0021 pulg.) [Límite] Admisión: 0,07 mm (0,0027 pulg.) Escape: 0,09 mm (0,0035 pulg.)
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   Inspeccione las válvulas.

   1. Compruebe que la válvula esté rectificada al ángulo correcto de la cara de la válvula.
   2. Inspeccione la superficie de la válvula por si tiene desgaste. Si la superficie de la válvula está desgastada, reemplace la válvula.
   3. Verifique el espesor del borde de la cabeza de la válvula. Si el espesor del borde es menor que el mínimo, reemplace la válvula. Tolerancia [Estándar] Admisión: 1,56 ~ 1,86 mm (0,06142 ~ 0,07323 pulg.) Escape: 1,73 ~ 2,03 mm (0,06811 ~ 0,07992 pulg.)

      

   4. Verifique la longitud de la válvula.

      Longitud Admisión: 105,27 mm (4,1445 pulg.) Escape: 105,50 mm (4,1535 pulg.)

   5. Inspeccione la superficie del extremo del vástago de la válvula por si tiene desgaste. Si el extremo del vástago de la válvula está desgastado, reemplace la válvula.
5. 5
   Inspeccione los asientos de válvula. Compruebe si el asiento presenta signos de sobrecalentamiento y contacto incorrecto con la cara de la válvula. Si el asiento de válvula está desgastado, reemplace la culata. Antes de rectificar el asiento, compruebe el desgaste de la guía de válvula. Si la guía está desgastada, reemplace la culata. Rectifique el asiento de válvula con una máquina rectificadora o fresa. El ancho de contacto del asiento debe cumplir las especificaciones y estar centrado en la cara de la válvula.
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   Inspeccione los resortes de válvula.

   1. Con una escuadra de acero, mida la desviación de escuadra del resorte de válvula.
   2. Usando un calibre vernier, mida la altura libre del muelle de válvula. Muelle de válvula [Estándar] Altura libre: 45,5 mm (1,7913 pulg.) Ángulo de escuadra: 1,5°

      

7. 7
   Inspeccione el MLA. Con un micrómetro, mida el diámetro exterior del MLA.

   MLA D.E. Admisión/escape: 34,964 ~ 34,980 mm (1,3765 ~ 1,3771 pulg.)

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   Con un calibrador vernier, mida el diámetro interior del orificio del empujador MLA en la culata. Diámetro interior del orificio del empujador Admisión/escape: 35,000 ~ 35,025 mm (1,3779 ~ 1,3789 pulg.)
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   Reste el diámetro exterior del MLA del diámetro interior del orificio del empujador. Holgura entre MLA y orificio del empujador [Estándar] Admisión/escape: 0,020 ~ 0,061 mm (0,0008 ~ 0,0024 pulg.) [Límite] Admisión/escape: 0,07 mm (0,0027 pulg.)

Montaje

Limpie minuciosamente todas las piezas a ensamblar. Antes de instalar las piezas, aplique aceite de motor limpio en todas las superficies deslizantes y rotativas. Reemplace los retenes por nuevos.

1. 1
   Instale las válvulas.

   1. Usando la SST (09222-2W100), instale un retén nuevo.

      No reutilice los retenes de vástago de válvula antiguos. Una instalación incorrecta del retén puede provocar fugas de aceite a lo largo de las guías de válvula.

      

   2. Instale la válvula, el resorte de válvula y el platillo del resorte.

      Coloque los muelles de válvula con el lado pintado orientado hacia el platillo del muelle y, a continuación, instale el platillo.

   3. Usando las SST (09222-3K000, 09222-3K100), comprima el resorte e instale los seguros de retención. Después de instalar las válvulas, verifique que los seguros estén correctamente asentados antes de liberar el compresor del resorte de válvula.

      

   4. Golpee ligeramente el extremo del vástago de cada válvula dos o tres veces con un martillo blando o con el mango de madera de un martillo, para verificar que la válvula y el seguro estén correctamente asentados.
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   Instale el MLA. Compruebe que el MLA gire libremente a mano.

   

   Los MLA pueden reinstalarse en su posición original. Sin embargo, debe volver a verificar las holguras de válvula y ajustarlas en consecuencia antes de instalar la culata en el bloque de cilindros. Consulte la información general de la sección EM para verificar y ajustar la holgura de válvula.

3. 3
   Instale la válvula OCV CVVT (A) del árbol de levas izquierdo/derecho.

   Par de apriete: 9,8 ~ 11.8 N·m

   

   

   Instale la OCV con el conector de color gris en la hilera derecha. Instale la OCV con el conector de color negro en la hilera izquierda.

   No reutilice la OCV si se ha caído. Mantenga la OCV limpia. No sostenga el casquillo de la OCV durante el mantenimiento. Cuando la OCV esté instalada en el motor, no mueva el motor sujetando el conector de la OCV.

Instalación

Limpie a fondo todas las piezas que vayan a ensamblarse. Utilice siempre una junta nueva de culata y de colector. Utilice siempre pernos nuevos para la culata. Los pernos de culata son de tipo de límite elástico, diseñados para estirarse permanentemente más allá del rango elástico al apretarse; si se retiran y reutilizan, pueden romperse o no mantener la fuerza de sujeción. La junta de culata es una junta metálica. Tenga cuidado de no doblarla. Gire el cigüeñal y coloque el pistón n.º 1 en PMS.

[Derecha]

1. 1
   Instale la culata derecha.

   a.	Las superficies donde se aplica sellador en la culata y el bloque de cilindros deben estar limpias de aceite de motor y ETC.

   b.

   Aplique sellador TB 1217H en la superficie superior del bloque de cilindros antes de instalar las juntas de culata. La pieza debe ensamblarse dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del sellador. Consulte la siguiente ilustración para aplicar el sellador. Ancho del cordón: 2,0 ~ 3,0 mm (0,078 ~ 0,118 pulg.) Ubicaciones del sellador: 1,0 ~ 1,5 mm (0,039 ~ 0,059 pulg.) desde la superficie del bloque Sellador recomendado: TB 1217H Sellador líquido

   c.	Aplique sellador TB 1217H en las juntas de culata después de colocarlas en el bloque de cilindros. La pieza debe ensamblarse dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del sellador. Preste atención a la dirección de instalación.

   d.	Instale la culata derecha. Elimine el sellador sobrante después de instalar las culatas.

2. 2
   Instale los pernos de la culata derecha.

   1. No aplique aceite de motor en las roscas ni debajo de las cabezas de los pernos de fijación de la culata.
   2. Usando la SST (09221-4A000), instale y apriete los pernos de la culata y las arandelas Belleville en varias pasadas siguiendo la secuencia indicada.

      Utilice siempre pernos nuevos para la culata. Los pernos de culata son de tipo de límite elástico, diseñados para estirarse permanentemente más allá del rango elástico al apretarse; si se retiran y reutilizan, pueden romperse o no mantener la fuerza de sujeción.

      Par de apriete: Perno de culata: 37,3 ~ 41 N·m + (118 ~ 122°) + (88 ~ 92°) Perno (A): 18,6 ~ 24 N·m

      

      

      

3. 3
   Instale los demás componentes en orden inverso al de desmontaje.

   Rellene con aceite de motor. Limpie los bornes de la batería y los terminales de los cables con papel de lija. Monte los terminales y, a continuación, aplique grasa para evitar la corrosión. Compruebe si hay fugas de combustible. Después de ensamblar la línea de combustible, active el encendido (sin accionar el motor de arranque) para que la bomba de combustible funcione durante unos dos segundos y presurice la línea de combustible. Repita esta operación dos o tres veces y, a continuación, compruebe si hay fugas de combustible en cualquier punto de las tuberías de combustible. Llene el radiador y el depósito de expansión con refrigerante del motor. Purgue el aire del sistema de refrigeración. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se caliente. (Hasta que el ventilador del radiador se active 3 o 4 veces.) Apague el motor y déjelo enfriar. Compruebe el nivel del radiador y, si es necesario, añada refrigerante. Esto permitirá que el aire acumulado salga del sistema de refrigeración. Cierre bien el tapón del radiador, luego vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay fugas.

[izquierda]

1. 1
   Instale la culata izquierda.

   a.	Las superficies donde se aplica sellador en la culata y el bloque de cilindros deben estar limpias de aceite de motor y ETC.

   b.

   Aplique sellador TB 1217H en la superficie superior del bloque de cilindros antes de instalar las juntas de culata. La pieza debe ensamblarse dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del sellador. Consulte la siguiente ilustración para aplicar el sellador. Ancho del cordón: 2,0 ~ 3,0 mm (0,078 ~ 0,118 pulg.) Ubicaciones del sellador: 1,0 ~ 1,5 mm (0,039 ~ 0,059 pulg.) desde la superficie del bloque Sellador recomendado: TB 1217H (Hyundai Grey RTV) Sellador líquido

   c.	Aplique sellador TB 1217H en las juntas de culata después de colocarlas en el bloque de cilindros. La pieza debe ensamblarse dentro de los 5 minutos posteriores a la aplicación del sellador. Preste atención a la dirección de instalación.

   d.	Instale la culata izquierda. Elimine el sellador sobrante después de instalar las culatas.

2. 2
   Instale los pernos de la culata izquierda.

   1. No aplique aceite de motor en las roscas ni debajo de las cabezas de los pernos de fijación de la culata.
   2. Usando la SST (09221-4A000), instale y apriete los pernos de la culata y las arandelas Belleville en varias pasadas siguiendo la secuencia indicada.

      Utilice siempre pernos nuevos para la culata. Los pernos de culata son de tipo de límite elástico, diseñados para estirarse permanentemente más allá del rango elástico al apretarse; si se retiran y reutilizan, pueden romperse o no mantener la fuerza de sujeción.

      Par de apriete: Perno de culata: 37,3 ~ 41 N·m + (118 ~ 122°) + (88 ~ 92°)

      

      

3. 3
   Instale los demás componentes en orden inverso al de desmontaje.

   Rellene con aceite de motor. Limpie los bornes de la batería y los terminales de los cables con papel de lija. Monte los terminales y, a continuación, aplique grasa para evitar la corrosión. Compruebe si hay fugas de combustible. Después de ensamblar la línea de combustible, active el encendido (sin accionar el motor de arranque) para que la bomba de combustible funcione durante unos dos segundos y presurice la línea de combustible. Repita esta operación dos o tres veces y, a continuación, compruebe si hay fugas de combustible en cualquier punto de las tuberías de combustible. Llene el radiador y el depósito de expansión con refrigerante del motor. Purgue el aire del sistema de refrigeración. Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que se caliente. (Hasta que el ventilador del radiador se active 3 o 4 veces.) Apague el motor y déjelo enfriar. Compruebe el nivel del radiador y, si es necesario, añada refrigerante. Esto permitirá que el aire acumulado salga del sistema de refrigeración. Cierre bien el tapón del radiador, luego vuelva a arrancar el motor y compruebe si hay fugas.