Aus- und Einbau der Radeinheit

1. In der in der Tabelle angegebenen Reihenfolge ausbauen.

2. Einbau in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.

3. Ventileinsatz und Ventilkappe einbauen und den Reifen mit Luft füllen.

ACHTUNG:

• Eine TPMS-Radeinheit hat eine speziell dafür vorgesehene Ventilkappe und einen Ventileinsatz. Wird ein anderer als der vorgesehene Ventileinsatz eingebaut, kann die Radeinheit durch Korrosion beschädigt werden. Immer die für TPMS vorgesehene Ventilkappe und den Ventileinsatz verwenden.

• Der Luftdruckstutzen der Radeinheit besteht aus Aluminium und kann beschädigt werden. Beim Prüfen des Luftdrucks oder beim Befüllen des Reifens nicht kippen oder übermäßige Seitenkräfte aufbringen. Manche Reifendruckprüfer und Luftfüllstutzen haben verlängerte Spitzen, die ausreichend Hebelwirkung bieten, um die Radeinheit leicht zu verbiegen oder zu brechen.

4. Bei Austausch der Radeinheit(en) die ID(s) der neuen Radeinheit(en) registrieren.

HINWEIS:

• Wird die Radeinheit durch eine neue ersetzt, muss die ID-Registrierung durchgeführt werden. Nach Abschluss der ID-Registrierung werden die Daten der neuen Radeinheit auf dem M-MDS angezeigt.

1. 1

   Ventilkappe

2. 2

   Ventileinsatz

   (Siehe Hinweis zum Ausbau des Ventileinsatzes.)

3. 3

   Reifen

   (Siehe Hinweis zum Reifenausbau.)

   (Siehe Hinweis zum Reifeneinbau.)

4. 4

   Ventilmutter

5. 5

   Radeinheit-Bauteil

   (Siehe Hinweis zum Einbau des Radeinheit-Bauteils.)

6. 6

   Dichtung

7. 7

   Radeinheit

Hinweis zum Entfernen des Ventileinsatzes

1. Ventileinsatz der Radeinheit ausbauen und die Luft aus dem Reifen ablassen.

Hinweis zum Ausbau des Reifens

1. Wulstlöser gegenüber dem Ventil seitlich versetzt ansetzen.

2. Wulst lösen.

ACHTUNG:

• Den Wulst im Bereich von 300 mm {11,8 in} beidseitig des Ventils nicht lösen. Andernfalls kann die Radeinheit beschädigt werden.

3. Wulst auf der anderen Seite des Rades lösen.

VORSICHT:

• Wulstlöser gegenüber dem Ventil seitlich versetzt ansetzen.

• Den Wulst im Bereich von 300 mm {11,8 in} beidseitig des Ventils nicht lösen. Andernfalls kann die Radeinheit beschädigt werden.

4. Den Reifenheber an der Stelle 40 mm {1.6 in} einsetzen

von der Radeinheit in Drehrichtung des Drehtellers der Reifenmontiermaschine.

5. Wulst von der Felge abziehen.

HINWEIS:

• Den Montierhebel als Abstützung verwenden, damit der Arm der Reifenmontiermaschine nicht von der Stelle abweicht, an der der Wulst zuerst gelöst wurde.

  

6. Auf der anderen Seite den Reifenheber an der Stelle 40 mm {1.6 in} einsetzen

von der Radeinheit in Drehrichtung des Drehtellers der Reifenmontiermaschine, und den Wulst von der Felge abziehen.

Hinweis zur Reifenmontage 1. Den Reifen an Punkt A (200 mm {7.87 in}

vom Ventilloch weg), und den Reifen montieren.

2. Den Reifen an Punkt A (200 mm {7.87 in}

vom Ventilloch weg).

HINWEIS:

• Den Montierhebel als Abstützung verwenden, damit der Reifen nicht von Punkt A abweicht.

3. Reifen montieren.

Hinweis zum Einbau der Radeinheitskomponenten

1. Das Ventil in der in der Abbildung gezeigten Reihenfolge in die Radeinheit einsetzen.

2. Prüfen, ob das Ventil vollständig in der Radeinheit montiert ist, wie in der Abbildung gezeigt.

3. Scheibe und neuen Dichtring (Typ A) bzw. den Dichtring (Typ B) montieren.

4. Ist die Radeinheit mit Dichtring und Scheibe (Typ A) ausgestattet, prüfen, ob die Scheibe wie in der Abbildung gezeigt am Ventil montiert ist.

5. Ventil der Radeinheit so in das Ventilloch einsetzen, dass die Seite mit dem Polyurethanschaum zum Rad zeigt.

6. Ventilmutter von Hand vorläufig festziehen.

7. Ventilmutter mit einem Drehmomentschlüssel vollständig festziehen.

Anzugsdrehmoment

• 7,5 — 8.5 N·m {77—86 kgf·cm, 67—75 in·lbf}

ACHTUNG:

• Ventilmutter nach dem ersten Betrieb nicht nachziehen.

HINWEIS:

• Das Ende der Radeinheit (Punkte A und B) mit Daumen und Mittelfinger so halten, dass sich die Radeinheit nicht dreht, und das Ventil (Punkt C) mit dem Zeigefinger so halten, dass es sich nicht von der Radeinheit löst.

8. Prüfen, ob das Radeinheit-Bauteil korrekt montiert ist.

• Ein Ende oder beide Enden der Radeinheit liegen wie in der Abbildung gezeigt an der Felge an.

  

• Die Radeinheit überragt die Felgenhöhe nicht, wie in der Abbildung gezeigt.

  

• Ist die Radeinheit mit Dichtring und Scheibe (Typ A) ausgestattet, prüfen, ob die Scheibe die Wölbung der Felge nicht berührt, wie in der Abbildung gezeigt.