Prüfung
1. DIFFERENTIALSPERRSYSTEM PRÜFEN
(a) Kontrollleuchte prüfen.
(1) Prüfen, ob die Kontrollleuchte etwa 1 Sekunde nach dem Einschalten des Zündschalters aufleuchtet.
(b) Funktion der Differentialsperre prüfen.
(1) Fahrzeug aufbocken und Motor starten.
(2) Verteilergetriebe auf L4 schalten.
(3) Wenn der Differentialsperrschalter auf EIN gestellt wird, prüfen, ob die Kontrollleuchte aufleuchtet. Die Differentialsperre wird dabei an den Hinterrädern aktiviert.
HINWEIS:
Sind die Zahnräder der Differentialsperre nicht eingerastet, blinkt die Kontrollleuchte weiter. In diesem Fall die Reifen drehen, damit die Zahnräder einrasten.
(4) Wenn der Differentialsperrschalter auf AUS steht, prüfen, ob die Kontrollleuchte erlischt. Die Hinterachs-Differentialsperre wird dabei gelöst.
(5) Motor abstellen und Fahrzeug absenken.
2. ALLRADSTEUERGERÄT PRÜFEN (STROMVERSORGUNG)
(a) Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Steuergerät - Batterie und Karosseriemasse).
(1) Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Standardspannung:
Prüfanschluss | Schalterzustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
F46-3 (IG) - Karosseriemasse |
Zündschalter EIN |
11 bis 14 V |
*a |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Allradsteuergerät) |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, Kabelbaum oder Steckverbinder prüfen. Ist der Kabelbaum defekt, Steckverbinder des Kabelbaums oder die 4WD-Sicherung reparieren oder ersetzen. Sind Kabelbaum und Steckverbinder in Ordnung, das Allradsteuergerät ersetzen (siehe Seite.gif)
).
(2) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
F46-10 (GND) - Karosseriemasse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.
3. DIFFERENTIALSPERRSCHALTER PRÜFEN
(a) Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Differentialsperrschalter - Steuergerät).
(1) Steckverbinder F47 des Steuergeräts trennen.
(2) Steckverbinder des Schalters U5 trennen.
(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Text in der Abbildung *a |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Differentialsperrschalter) |
*b |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Allradsteuergerät) |
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
U5-4 (B) - F47-11 (R) |
Immer |
Unter 1 Ω |
U5-1 (GND) - Karosseriemasse |
Immer |
Unter 1 Ω |
U5-1 (GND) - F47-11 (R) |
Immer |
100 kΩ oder mehr |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.
(b) Differentialsperrschalter prüfen.
(1) Zündschalter ausschalten.
(2) Steckverbinder des Schalters U5 anschließen.
(3) Steckverbinder F47 des Steuergeräts anschließen.
(4) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Standardspannung:
|
 |
4. STELLANTRIEB HINTERACHS-DIFFERENTIALSPERRE PRÜFEN
(a) Kabelbaum und Steckverbinder prüfen (Stellantrieb Hinterachs-Differentialsperre - Steuergerät).
(1) Steckverbinder D2 des Stellantriebs Differentialsperre trennen.
(2) Steckverbinder F47 und F46 des Steuergeräts trennen.
(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Text in der Abbildung *a |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Allradsteuergerät) |
*b |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Stellantrieb Differentialsperre) |
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
F47-7 (RLY2) - D2-5 (RLY2) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F47-7 (RLY2) - Karosseriemasse |
Immer |
100 kΩ oder mehr |
F47-6 (RLY1) - D2-6 (RLY1) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F47-6 (RLY1) - Karosseriemasse |
Immer |
100 kΩ oder mehr |
F46-7 (M2) - D2-2 (M2) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F46-7 (M2) - Karosseriemasse |
Immer |
100 kΩ oder mehr |
F46-8 (M1) - D2-3 (M1) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F46-8 (M1) - Karosseriemasse |
Immer |
100 kΩ oder mehr |
D2-4 (GND) - Karosseriemasse |
Immer |
Unter 1 Ω |
(b) Schalter Freilauf zu Sperre prüfen.
(1) Leitungen wie in der Abbildung über ein Relais anschließen und prüfen, ob sich die Schaltgabel des Stellantriebs von Freilauf in Sperre bewegt.
HINWEIS:
- Diese Prüfung unbedingt mit ausgebautem Stellantrieb durchführen. Wird die Prüfung bei eingebautem Stellantrieb durchgeführt, wird der Stellantrieb beschädigt.
- Beim Prüfen des Stellantriebs unbedingt die Leitungen über ein Relais anschließen. Werden die Leitungen nicht über ein Relais angeschlossen und die Batteriespannung direkt am Stellantrieb angelegt, wird der Stellantrieb beschädigt.
HINWEIS:
Bei dem oben beschriebenen Vorgang das Stopp-LP-Relais verwenden.
Text in der Abbildung *1 |
Stopp-LP-Relais |
- |
- |
*a |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Stellantrieb Differentialsperre) |
- |
- |
(2) Nach Abschluss der Prüfung Schalter Freilauf zu Sperre den Endschalter prüfen.
Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
5 (RLY2) - 4 (GND) |
Nach Abschluss der Prüfung Schalter Freilauf zu Sperre |
Unter 12,5 Ω |
6 (RLY1) - 4 (GND) |
Nach Abschluss der Prüfung Schalter Freilauf zu Sperre |
500 kΩ oder mehr |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, die Baugruppe Differenzialsperr-Schaltstellantrieb ersetzen.
(c) Schalter Sperre zu Freilauf prüfen.
(1) Leitungen wie in der Abbildung über ein Relais anschließen und prüfen, ob sich die Schaltgabel des Stellantriebs von Sperre in Freilauf bewegt.
HINWEIS:
- Diese Prüfung unbedingt mit ausgebautem Stellantrieb durchführen. Wird die Prüfung bei eingebautem Stellantrieb durchgeführt, wird der Stellantrieb beschädigt.
- Beim Prüfen des Stellantriebs unbedingt die Leitungen über ein Relais anschließen. Werden die Leitungen nicht über ein Relais angeschlossen und die Batteriespannung direkt am Stellantrieb angelegt, wird der Stellantrieb beschädigt.
HINWEIS:
Bei dem oben beschriebenen Vorgang das Stopp-LP-Relais verwenden.
Text in der Abbildung *1 |
Stopp-LP-Relais |
- |
- |
*a |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum Stellantrieb Differentialsperre) |
- |
- |
(2) Nach Abschluss der Prüfung Schalter Sperre zu Freilauf den Endschalter prüfen.
Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
5 (RLY2) - 4 (GND) |
Nach Abschluss der Prüfung Schalter Sperre zu Freilauf |
500 kΩ oder mehr |
6 (RLY1) - 4 (GND) |
Nach Abschluss der Prüfung Schalter Sperre zu Freilauf |
Unter 12,5 Ω |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, die Baugruppe Differenzialsperr-Schaltstellantrieb ersetzen.
5. DIFFERENZIALSPERR-STELLUNGSSCHALTER PRÜFEN
(a) Hinteren Differenzialsperr-Stellungsschalter prüfen.
(1) Hinteren Differenzialsperr-Stellungsschalter ausbauen (siehe Seite ).
(2) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen. Sollwert Widerstand:
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, den hinteren Differenzialsperr-Stellungsschalter ersetzen. |
 |
(b) Kabelbaum und Stecker prüfen (ECU - Differenzialsperr-Stellungsschalter).
(1) Stecker des Differenzialsperr-Stellungsschalters D3 abziehen.
(2) Stecker der ECU F47 abziehen.
(3) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Text in der Abbildung *a |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Hinterer Differenzialsperr-Stellungsschalter) |
*b |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Allradsteuergerät) |
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
F47-14 (RLP) - D3-2 (+B) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F47-14 (RLP) - Karosseriemasse |
Immer |
100 kΩ oder mehr |
D3-1 (GND) - Karosseriemasse |
Immer |
Unter 1 Ω |
Weicht das Ergebnis von der Vorgabe ab, Kabelbaum oder Steckverbinder reparieren oder ersetzen.
6. AUTOMATISCHEN ABSCHALT-DIFFERENZIALSTELLANTRIEB PRÜFEN
HINWEIS:
Beim Prüfen des Stellantriebs unbedingt die Leitungen über ein Relais anschließen. Werden die Leitungen nicht über ein Relais angeschlossen und die Batteriespannung direkt am Stellantrieb angelegt, wird der Stellantrieb beschädigt.
HINWEIS:
Bei der Prüfung des oben beschriebenen Vorgangs das Stopp-LP-Relais verwenden.
(a) Schalter Freilauf zu Sperre prüfen.
Text in der Abbildung *1 |
Stopp-LP-Relais |
- |
- |
*a |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Stecker A.D.D.-Stellantrieb) |
*b |
Verriegeln |
*c |
Frei |
- |
- |
(1) Leitungen wie in der Abbildung über ein Relais anschließen und prüfen, ob sich die Schaltgabel des Stellantriebs von Freilauf in Sperre bewegt.
(2) Nach Abschluss der Prüfung Schalter Freilauf zu Sperre den A.D.D.-Erkennungsschalter und den Endschalter prüfen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
3 (ADD) - 4 (GND) |
Nach Abschluss der Prüfung Schalter Freilauf zu Sperre |
Unter 12,5 Ω |
5 (DL2) - 4 (GND) |
Unter 12,5 Ω |
|
6 (DL1) - 4 (GND) |
0,5 MΩ oder mehr |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, den A.D.D.-Stellantrieb ersetzen. Ist der A.D.D.-Stellantrieb in Ordnung, die Allradsteuer-ECU ersetzen.
(b) Schalter Sperre zu Freilauf prüfen.
Text in der Abbildung *1 |
Stopp-LP-Relais |
- |
- |
*a |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Stecker A.D.D.-Stellantrieb) |
*b |
Verriegeln |
*c |
Frei |
- |
- |
(1) Leitungen wie in der Abbildung über ein Relais anschließen und prüfen, ob sich die Schaltgabel des Stellantriebs von Sperre in Freilauf bewegt.
(2) Nach Abschluss der Prüfung Schalter Sperre zu Freilauf den A.D.D.-Erkennungsschalter und den Endschalter prüfen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
3 (ADD) - 4 (GND) |
Nach Abschluss der Prüfung Schalter Sperre zu Freilauf |
0,5 MΩ oder mehr |
5 (DL2) - 4 (GND) |
0,5 MΩ oder mehr |
|
6 (DL1) - 4 (GND) |
Unter 12,5 Ω |
Weicht das Ergebnis vom Sollwert ab, den A.D.D.-Stellantrieb ersetzen. Ist der A.D.D.-Stellantrieb in Ordnung, die Allradsteuer-ECU ersetzen.
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