ALLGEMEINE ANGABEN

Das elektrische System arbeitet mit einer Nennspannung von 12 Volt und verwendet negative Masse. Die Stromversorgung für die Scheinwerfer und alle übrigen elektrischen Verbraucher erfolgt über eine Bleiakkumulatorbatterie, die vom Generator geladen wird.
In diesem Kapitel werden Reparatur- und Wartungsarbeiten an verschiedenen elektrischen Komponenten beschrieben, die nicht zum Motor gehören.
Beachten Sie, dass beim Arbeiten am elektrischen System das Minuskabel der Batterie abgeklemmt werden muss, um Kurzschlüsse und/oder Brände zu vermeiden.

* Wenn die Audioanlage des Fahrzeugs mit einem Diebstahlschutzcode ausgestattet ist, vor dem Abklemmen der Batterie sicherstellen, dass der Aktivierungscode bekannt ist.

Fehlersuche im elektrischen System

Ein typischer Stromkreis besteht aus einem elektrischen Verbraucher, Schaltern, Relais, Motoren, Sicherungen, Schmelzsicherungen oder Leitungsschutzschaltern sowie Leitungen und Verbindungen, die alle Komponenten miteinander verbinden und an die Batterie und Fahrzeugmasse anschließen. Um die Fehlersuche zu vereinfachen, sind am Ende dieses Kapitels Schaltpläne des elektrischen Systems des Fahrzeugs enthalten. Bevor Sie einen fehlerhaften Stromkreis prüfen, studieren Sie zunächst dessen Schaltplan, um zu verstehen, aus welchen Komponenten er besteht. Die Fehlerquelle lässt sich schneller finden, wenn Sie feststellen, welche Komponenten dieses Stromkreises einwandfrei funktionieren. Fallen mehrere Komponenten oder Stromkreise gleichzeitig aus, liegt das Problem wahrscheinlich an einer durchgebrannten Sicherung oder einer schlechten Masseverbindung, da eine Sicherung häufig mehrere Stromkreise absichert.
Probleme im elektrischen System werden meist durch einfache Ursachen verursacht, wie oxidierte oder lose Kontakte, eine durchgebrannte Sicherung, eine durchgebrannte Schmelzsicherung oder ein defektes Relais. Prüfen Sie vor der Untersuchung anderer Komponenten dieses Stromkreises visuell den Zustand aller Sicherungen, Leitungen (soweit möglich) und Verbindungen im fehlerhaften Stromkreis. Wenn Sie Messgeräte verwenden, nutzen Sie die Schaltpläne, um festzustellen, welche Verbindungen zur Fehlerermittlung geprüft werden müssen.
Die wichtigsten Werkzeuge für die Fehlersuche im elektrischen Stromkreis sind ein Voltmeter (oder eine 12-Volt-Prüflampe mit Verbindungsleitungen), ein Durchgangsprüfer, eine Batterie mit Verbindungsleitungen und einem Überbrückungskabel, vorzugsweise mit einem Leitungsschutzschalter, das parallel zum Stromkreis angeschlossen werden kann. Bevor Sie die Fehlersuche mit Messgeräten beginnen, studieren Sie die Schaltpläne, um die Anschlusspunkte zu bestimmen.

SPANNUNGSPRÜFUNG
Die Spannungsprüfung ist durchzuführen, wenn ein Stromkreis fehlerhaft ist. Verbinden Sie eine Prüfspitze der Prüflampe mit dem Minuspol der Batterie oder mit der Fahrzeugmasse. Verbinden Sie die zweite Prüfspitze mit dem Anschluss im zu prüfenden Stromkreis, möglichst nahe an der Batterie oder Sicherung. Leuchtet die Prüflampe auf, liegt Spannung an: Der Teil des Stromkreises zwischen dem Anschluss und der Batterie ist intakt. Prüfen Sie den übrigen Stromkreis auf die gleiche Weise weiter. Wenn Sie den Punkt finden, an dem keine Spannung anliegt, liegt der Fehler zwischen diesem Punkt und dem letzten Punkt, an dem Spannung anlag. Die meisten Probleme werden durch schlechte Verbindungen verursacht.

* Beachten Sie, dass in einigen Stromkreisen Spannung nur anliegt, wenn der Zündschlüssel in einer bestimmten Stellung steht.

KURZSCHLUSSERKENNUNG
Eine Methode zur Lokalisierung eines Kurzschlusses besteht darin, die Sicherung herauszunehmen und die Prüflampe oder das Voltmeter an die Sicherungsanschlüsse anzuschließen, wenn alle übrigen Verbraucher dieses Stromkreises ausgeschaltet sind. Im Stromkreis darf keine Spannung anliegen. Bewegen Sie die Leitungen hin und her und beobachten Sie die Prüflampe. Leuchtet sie auf, berührt eine Leitung in diesem Bereich wahrscheinlich die Masse, vermutlich dort, wo die Isolierung durchgescheuert ist. Der gleiche Test kann an jedem anderen Element des Stromkreises durchgeführt werden, einschließlich des Schalters.

MASSEVERBINDUNGSPRÜFUNG
Führen Sie eine Massepfadprüfung durch, um zu prüfen, ob ein elektrischer Verbraucher ordnungsgemäß mit der Fahrzeugmasse verbunden ist. Klemmen Sie die Batterie ab und verbinden Sie eine Prüfspitze des Durchgangsprüfers mit der Fahrzeugmasse. Verbinden Sie die zweite Prüfspitze mit der zu prüfenden Verbindung oder dem Massepunkt. Leuchtet die Prüflampe auf, ist die Masseverbindung in Ordnung.

DURCHGANGSPRÜFUNG
Die Durchgangsprüfung dient dazu festzustellen, ob im Stromkreis eine Unterbrechung vorliegt. Schalten Sie die Spannung vom Stromkreis ab und prüfen Sie den Stromkreis mit einer Prüflampe mit angeschlossener Spannungsquelle auf Durchgang. Verbinden Sie die Prüfleitungen der Lampe mit den Enden des Stromkreises (oder mit dem Pluspol und der Fahrzeugmasse). Leuchtet die Prüflampe auf, ist der Stromkreis nicht unterbrochen. Leuchtet die Lampe nicht auf, liegt irgendwo im Stromkreis eine Unterbrechung vor. Ebenso kann ein Schalter geprüft werden, indem die Prüflampe an seine Anschlüsse angeschlossen wird. Nach dem Einschalten des Schalters muss die Prüflampe aufleuchten.

SUCHE NACH UNTERBRECHUNGEN
Eine Unterbrechung ist optisch oft schwer zu finden, da Oxidation oder schlechte Kontaktstellen häufig schwer zu erkennen sind. Manchmal genügt es, eine Verbindungsleitung oder eine Leitung im Kabelbaum zu bewegen, um den Fehler zu beheben. Auch eine unzuverlässige Funktion elektrischer Verbraucher wird häufig durch Oxidation oder schlechte Verbindungen verursacht.
Die Fehlersuche im elektrischen System ist recht einfach, wenn man versteht, dass der Strom von der Batterie über Leitungen, Schalter, Relais, Sicherungen und Schmelzverbindungen zu den Verbrauchern (Lampe, Motor usw.) und über die Fahrzeugmasse zurück zur Batterie fließt. Jeder Fehler im elektrischen System stellt eine Behinderung des Stromflusses von oder zur Batterie dar.