Procédure de dépannage

Effectuer le diagnostic conformément à la procédure figurant à la page suivante. Seule la procédure de base est indiquée ici. Les détails sont fournis dans la section Diagnostic, présentant les méthodes les plus efficaces pour chaque circuit. Vérifier d'abord les procédures de diagnostic du circuit concerné avant de commencer le diagnostic de ce circuit.

1. ANALYSE DU PROBLÈME CLIENT

Lors du diagnostic, les symptômes du problème doivent être confirmés avec précision et toutes les idées préconçues doivent être écartées afin de porter un jugement exact. Pour déterminer précisément les symptômes, il est extrêmement important de questionner le client sur le problème et sur les conditions dans lesquelles il est survenu.

Points importants de l'analyse du problème : les 5 points suivants sont importants pour l'analyse du problème. Les problèmes antérieurs qui semblent sans rapport, ainsi que l'historique des réparations, etc., peuvent aussi être utiles dans certains cas ; il convient donc de rassembler un maximum d'informations et de bien établir leur lien avec les symptômes du problème, pour référence lors du diagnostic. Un tableau d'analyse du problème client figure dans la section Diagnostic de chaque système à votre disposition.

(Exemple) Fiche de contrôle du système de commande moteur.

2. CONFIRMATION DES SYMPTÔMES ET VÉRIFICATION DES CODES DE DÉFAUT

Le système de diagnostic du LAND CRUISER remplit plusieurs fonctions. La première est la vérification des codes de défaut, qui enregistre sous forme de code, dans la mémoire du calculateur (ECU), toute anomalie survenue dans les circuits de signaux vers l'ECU au moment où elle se produit, afin que le technicien puisse la lire pendant le dépannage. Une autre fonction est la vérification des signaux d'entrée, qui contrôle si les signaux des différents contacteurs sont correctement transmis à l'ECU.

Grâce à ces fonctions de contrôle, les zones défaillantes peuvent être rapidement identifiées et le dépannage peut être mené efficacement. Les fonctions de diagnostic sont intégrées aux systèmes suivants du LAND CRUISER.

Lors de la vérification des codes de défaut, il est très important de déterminer si le problème indiqué par le code de défaut est toujours présent ou s'il s'est produit par le passé et est revenu à la normale. De plus, la vérification des symptômes doit permettre de savoir si l'anomalie indiquée par le code de défaut est directement liée au symptôme constaté. Pour cette raison, les codes de défaut doivent être contrôlés avant et après la confirmation des symptômes afin de déterminer l'état actuel, comme indiqué dans le tableau ci-dessous. Si cela n'est pas fait, il peut arriver, selon le cas, que des opérations de dépannage inutiles soient effectuées sur des systèmes qui fonctionnent normalement, ce qui rend la localisation de la panne plus difficile, ou que des réparations sans rapport avec la panne soient réalisées. Il est donc impératif de suivre la procédure dans l'ordre et d'effectuer la vérification des codes de défaut.

PROCÉDURE DE VÉRIFICATION DES CODES DE DÉFAUT

En tenant compte des points ci-dessus, un organigramme indiquant comment procéder au dépannage à l'aide de la vérification des codes de défaut est présenté ci-dessous. Cet organigramme montre comment utiliser efficacement la vérification des codes de défaut, puis, après un contrôle attentif des résultats, indique comment poursuivre soit avec le dépannage des codes de défaut, soit avec le dépannage à partir du tableau des symptômes.

3. SIMULATION DES SYMPTÔMES

Le cas le plus difficile en dépannage est celui où aucun symptôme n'est présent. Dans ce cas, une analyse approfondie du problème signalé par le client doit être effectuée, puis il faut simuler les mêmes conditions ou des conditions similaires, ainsi que l'environnement dans lequel le problème est survenu sur le véhicule du client. Quelle que soit l'expérience ou la compétence du technicien, s'il procède au dépannage sans avoir confirmé les symptômes, il aura tendance à négliger un élément important lors de la réparation et à faire une mauvaise supposition quelque part, ce qui ne mènera qu'à une impasse. Par exemple, pour un problème qui n'apparaît que moteur froid, ou un problème dû aux vibrations de la route pendant la conduite, le défaut ne pourra jamais être identifié tant que les symptômes seront contrôlés moteur chaud ou véhicule à l'arrêt. Comme les vibrations, la chaleur ou les infiltrations d'eau (humidité) sont probablement à l'origine d'un problème difficile à reproduire, les tests de simulation des symptômes présentés ici sont efficaces, car ils permettent d'appliquer ces causes externes au véhicule à l'arrêt.

Points importants du test de simulation des symptômes : lors de ce test, les symptômes doivent bien sûr être confirmés, mais la zone ou les pièces défaillantes doivent aussi être identifiées. Pour cela, réduisez au préalable la liste des circuits possiblement défaillants en fonction des symptômes, puis connectez un testeur avant de commencer. Effectuez ensuite le test de simulation, en déterminant si le circuit testé est défectueux ou normal, tout en confirmant en même temps les symptômes. Reportez-vous au tableau des symptômes de chaque système pour réduire la liste des causes possibles du symptôme.

1 MÉTHODE PAR VIBRATIONS : lorsque les vibrations semblent être la cause principale
CONNECTEURS Secouez légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.FAISCEAU DE FILS Secouez légèrement le faisceau de fils verticalement et horizontalement. Les jonctions de connecteurs, les points d'appui des vibrations et les zones de traversée de caisse sont les principaux endroits à contrôler attentivement.
PIÈCES ET CAPTEURS Appliquez une légère vibration avec le doigt sur la partie du capteur considérée comme cause probable de la panne, puis vérifiez que le défaut se produit. NOTE : appliquer de fortes vibrations aux relais peut entraîner un circuit ouvert au niveau des relais
2 MÉTHODE PAR CHAUFFAGE : lorsque le problème semble survenir lorsque la zone suspectée est chauffée.
Chauffez le composant probablement à l'origine de la panne avec un sèche-cheveux ou un objet similaire. Vérifiez si le défaut se produit. ATTENTION : 1 Ne chauffez pas à plus de 60 °C (140 °F). (La température est limitée afin de ne pas endommager les composants.) 2 N'appliquez pas de chaleur directement sur les pièces de l'ECU.
3 MÉTHODE D'ASPERSION D'EAU : lorsque le défaut semble survenir par temps de pluie ou en cas de forte humidité
Aspergez d'eau le véhicule et vérifiez si le défaut se produit. ATTENTION : 1 Ne pulvérisez jamais d'eau directement dans le compartiment moteur ; modifiez plutôt indirectement la température et l'humidité en projetant de l'eau sur la face avant du radiateur. 2 N'appliquez jamais d'eau directement sur les composants électroniques. NOTE : si le véhicule présente une fuite d'eau, l'eau qui s'écoule peut contaminer l'ECU. Lors du test d'un véhicule présentant une fuite d'eau, une attention particulière doit être portée.
4 AUTRES : lorsqu'un défaut semble survenir lorsque la charge électrique est excessive.
Activez toutes les charges électriques, y compris la soufflante de chauffage, les feux de route, le dégivrage de la lunette arrière, etc., et vérifiez si le défaut se produit.

4. TABLEAU DES CODES DE DÉFAUT

La procédure de contrôle est présentée dans le tableau ci-dessous. Ce tableau permet un dépannage efficace et précis à l'aide des codes d'anomalie affichés lors du contrôle des codes d'anomalie. Procédez au dépannage conformément à la procédure de contrôle indiquée dans le diagramme de diagnostic correspondant aux codes d'anomalie affichés. Le diagramme des codes d'anomalie moteur est présenté ci-dessous à titre d'exemple

5. TABLEAU DES SYMPTÔMES DE PANNE

Les circuits ou pièces suspectés pour chaque symptôme de panne sont présentés dans le tableau ci-dessous. Utilisez ce tableau pour dépanner le problème lorsqu'un code « Normal » est affiché lors du contrôle des codes d'anomalie, mais que le problème persiste. Les numéros du tableau indiquent l'ordre de contrôle des circuits ou pièces.

REMARQUE : Lorsque le problème n'est pas détecté par le système de diagnostic alors que le symptôme est présent, on considère que le problème se situe hors de la plage de détection du système de diagnostic, ou qu'il se situe dans un système autre que le système de diagnostic.

6. CONTRÔLE DES CIRCUITS

La manière de lire et d'utiliser chaque page est indiquée ci-dessous.