Prüfung

1. LAMELLENSPIEL DER UNDERDRIVE-KUPPLUNG PRÜFEN

(a) Die Underdrive-Kupplung in das Getriebegehäuse einsetzen.

HINWEIS: Darauf achten, die Dichtringe nicht zu beschädigen.

(b) Eine Messuhr wie in der Abbildung anbringen.

(c) Das Lamellenspiel der Underdrive-Kupplung messen, während Druckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm², 57 psi) zu- und abgeschaltet wird.

Lamellenspiel: 1,51 bis 1,71 mm (0,0594 bis 0,0673 in.)

Wenn das Lamellenspiel nicht den Vorgaben entspricht, Scheiben, Lamellen und Flansch prüfen.

HINWEIS: Es sind 5 Flansche mit unterschiedlicher Dicke erhältlich.

Dicke der Flansche: mm (in.)

2. LAMELLE NR. 1 DER UNDERDRIVE-KUPPLUNG PRÜFEN

(a) Prüfen, ob die Gleitflächen der Reibscheiben, Lamellen und des Flanschs verschlissen oder verbrannt sind. Gegebenenfalls ersetzen.

HINWEIS:

• Löst sich der Belag von einer Lamelle ab oder verfärbt er sich, oder ist ein Teil der Nut verschlissen, alle Lamellen ersetzen.
• Vor dem Einbau neuer Lamellen müssen diese mindestens 15 Minuten in ATF getaucht werden.

3. BAUGRUPPE DER UNDERDRIVE-KUPPLUNGSTROMMEL PRÜFEN

(a) Mit einer Messuhr den Innendurchmesser der Lagerbuchse der Underdrive-Kupplungstrommel messen.

Lagerbuchse Standard: 37,06 bis 37,08 mm (1,4591 bis 1,4598 in.) Lagerbuchse Maximum: 37,13 mm (1,4618 in.)

Ist der Innendurchmesser größer als der Maximalwert, die Underdrive-Kupplungstrommel ersetzen.

4. RÜCKSTELLFEDER DER UNDERDRIVE-KUPPLUNG PRÜFEN

(a) Mit einem Messschieber die freie Länge der Feder zusammen mit dem Federteller messen.

Freie Länge (Standard): 17,14 mm (0,6752 in.)