Getriebe, Demontage und Montage

Übersicht - Getriebe

Übersicht - Getriebe, FWD

1. 1
   Kupplungsgehäuse
2. 2
   Rückwärtsgangwelle
3. 3
   Abtriebswelle für 5., 6. Gang und Rückwärtsgang
4. 4
   Kupplungsnehmerzylinder mit Ausrücklager
5. 5
   Eingangswelle
6. 6
   Abtriebswelle für 1. bis 4. Gang
7. 7
   Differenzial
8. 8
   Rechte Flanschwelle
9. 9
   Linke Flanschwelle
10. 10
    Gangrad 2. Gang
11. 11
    Gangrad 1. Gang
12. 12
    Gangrad 4. Gang
13. 13
    Gangrad 3. Gang
14. 14
    Gangrad 5. Gang
15. 15
    Gangrad 6. Gang
16. 16
    Gangrad Rückwärtsgang
17. 17
    Getriebegehäuse

Übersicht – Getriebe

Übersicht - Getriebe, FWD

I. Kapitel "Übersicht - Getriebegehäuse und Schaltmechanismus"

I. Kapitel "Übersicht - Schalteinheit"

II. Kapitel "Übersicht - Wellen, Differenzial, Schaltung, Fahrzeuge mit FWD"

II. Kapitel "Übersicht - Schaltgabeln"

Übersicht - Getriebegehäuse und Schaltmechanismus

1. 1
   Schraube

   • Ausbauen und Einbauen.
2. 2
   Linke Flanschwelle

   • Mit Druckfeder und Kegelring
   • Ausbauen und Einbauen.
   • FWD, Montage.
   • AWD, Montage.
3. 3
   Sicherungsring

   • Für die Metallabdeckung
   • Nicht bei Kunststoffabdeckungen verwendet
4. 4
   Kappe

   • Nach dem Ausbau erneuern
   • Aus Metall oder Kunststoff.
   • Mit Metall-Sicherungsring gesichert
   • Ohne Kunststoff-Sicherungsring
   • Zuordnung der Bauteile anhand des Teilekatalogs.
5. 5
   Sicherungsring

   • Für Rillenkugellager/Eingangswelle.
   • Die Dicke muss neu bestimmt werden.
6. 6
   Schalter für Rückfahrleuchte -F4-

   • 20 N·m
   • Nach dem Ausbau erneuern
   • Mit Dauerdichtung
7. 7
   Dichtung

   • Nach dem Ausbau erneuern
   • Nicht bei allen Getrieben verbaut
   • Falls vorhanden, nach dem Ausbauen erneuern.
8. 8
   Ölablassschraube

   • Anzugsdrehmoment.
9. 9
   Dichtung

   • Nach dem Ausbau erneuern
10. 10
    Schraube

    • 6 N·m
11. 11
    Geber für Getriebe-Neutralstellung -G701-

    • Für Fahrzeuge mit Start-Stopp-System
12. 12
    Sicherungsschraube

    • Sicherungsschraube aus Metall 45 N·m
    • Sicherungsschraube aus Kunststoff 30 N·m
    • Sicherungsschraube nach dem Ausbauen erneuern.
    • Für die Wählwelle
    • Sicherungsschraube aus Metall oder Kunststoff
13. 13
    Schraube

    • 15 N·m und um weitere 180º drehen
    • Nach dem Ausbau erneuern
    • Aluminiumschraube M9
14. 14
    Schraube

    • 15 N·m und um weitere 180º drehen
    • Nach dem Ausbau erneuern
    • Aluminiumschraube M9
15. 15
    Schalteinheit

    • (Schaltwelle mit Schaltdeckel).
    • Aus- und Einbau bei eingebautem Getriebe:

    Bei Fahrzeugen mit Turbodieselmotor den gesamten Luftfilterkasten ausbauen. Bei Fahrzeugen mit Benzinmotor den gesamten Luftfilterkasten ausbauen. Batterie und ggf. Batteriehalter ausbauen. Der Sperrwinkel -Pos. 6- zum Einstellen des Schaltmechanismus darf nicht eingerastet sein. Seilzüge und Schalthebel ausbauen. Sicherungsschraube ausbauen. Falls vorhanden, Sensor für Getriebe-Neutralstellung -G701- ausbauen. Schrauben und Schalteinheit ausbauen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. O-Ring und Schrauben erneuern.
16. 16
    Schraube

    • 20 N·m
    • Nach dem Ausbau erneuern
17. 17
    O-Ring

    • Nach dem Ausbau erneuern
18. 18
    Kupplungsgehäuse

    • Instandsetzung.
19. 19
    Getriebegehäuse

    • Instandsetzung.

Übersicht - Schalteinheit

1. 1
   Lagerbuchse

   • Für die Wählwelle
   • Ausbauen und Einbauen.
2. 2
   Schalteinheit

   • Bestehend aus Schaltwelle und Schaltdeckel
   • Die Bauteile können nicht voneinander getrennt werden.
   • Kann bei eingebautem Getriebe aus- und eingebaut werden.
3. 3
   O-Ring

   • In die Nut im Schaltdeckel einsetzen
   • Mit Getriebeöl montieren
   • Nach dem Ausbau erneuern
4. 4
   Kappe

   • Für die Getriebeentlüftung
5. 5
   Schraube

   • Für die Schalteinheit am Getriebegehäuse
   • Anzugsdrehmoment.
   • Nach dem Ausbau erneuern
6. 6
   Schaltwellendichtring

   • Nach dem Ausbauen erneuern.

Übersicht - Wellen, Differential, Schaltung

Übersicht - Wellen, Differential, Schaltung, Fahrzeuge mit Vorderradantrieb

1. 1
   Abtriebswelle für 1. bis 4. Gang

   • Aus- und Einbauen.
   • Einbaulage.
2. 2
   Schaltstange mit Schaltgabel für 1. und 2. Gang

   • Einbaulage.
3. 3
   Schaltstange mit Schaltgabel für 3. und 4. Gang

   • Einbaulage.
4. 4
   Abtriebswelle für 5., 6. Gang und Rückwärtsgang

   • Aus- und Einbauen.
   • Einbaulage.
5. 5
   Schaltstange mit Schaltgabel für 5. und 6. Gang

   • Einbaulage.
6. 6
   Schaltgabel für Rückwärtsgang

   • Einbaulage.
7. 7
   Eingangswelle

   • Einbaulage.
   • Aus- und Einbauen.
   • Rillenkugellager an der Antriebswelle nach dem Ausbauen erneuern.
8. 8
   Anlaufscheibe

   • Auf die Rückwärtswelle setzen
9. 9
   Rückwärtsgangwelle
10. 10
    Anlaufscheibe
11. 11
    Entlüfter

    • Mit Kupplungsnehmerzylinder verbinden
12. 12
    Kupplungsgehäuse

    • Instandsetzung.
13. 13
    Eingangswellendichtung

    • Nach dem Ausbauen erneuern.
14. 14
    O-Ring

    • Am Leitungsanschluss montieren
    • Vor dem Einbau mit Bremsflüssigkeit benetzen
15. 15
    Kupplungsnehmerzylinder mit Ausrücklager
16. 16
    Schraube

    • Anzahl: 3
    • Nach dem Ausbau erneuern
    • Ausbauen und Einbauen.
17. 17
    Schraube

    • Anzugsdrehmoment.
18. 18
    Rechte Flanschwelle

    • Mit Druckfeder und Kegelring
    • Ausbauen und Einbauen.
    • Montage.
19. 19
    Differenzial

    • Aus- und Einbauen.

Wellen und Schaltstangen in Einbaulage im Getriebe

1. 1
   Eingangswelle
2. 2
   Abtriebswelle für 1. bis 4. Gang
3. 3
   Abtriebswelle für 5., 6. Gang und Rückwärtsgang
4. 4
   Rückwärtsgangwelle
5. 5
   Schaltstange für 3. und 4. Gang
6. 6
   Schaltstange für 1. und 2. Gang
7. 7
   Schaltstange für 5. und 6. Gang
8. 8
   Schaltgabel für Rückwärtsgang

   

Die Schaltgabel für Rückwärtsgang -D- ist auf der Schaltstange für 5. und 6. Gang -C- montiert.

Übersicht - Schaltgabeln

1. 1
   Gummidämpfer

   • Von Hand von der Schaltstange abziehen und montieren.
2. 2
   Schaltstange mit Schaltgabel für 1. und 2. Gang
3. 3
   Schaltstange mit Schaltgabel für 3. und 4. Gang
4. 4
   Schaltstange mit Schaltgabel für 5. und 6. Gang
5. 5
   Schaltgabel für Rückwärtsgang

   • Ist auf der Schaltstange mit der Schaltgabel für 5. und 6. Gang montiert.

Wählwellendichtring, Erneuern

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Einpressstück - Schaltstange/Generator -VW423-
• Abzieher - Kurbelwellen-/Servolenkungsdichtring -T20143/1-
• Dichtfett
• Schmierfettzuordnung. Siehe Teilekatalog.

• Schalthebel und Wählhebel ausbauen.

Hinweis

Falls sich der Wählhebel nicht durch die Getriebehalterung ausbauen lässt, den Gleitstein vom Schalthebel abnehmen.

• Schalthebel von der Schaltwelle abnehmen.
• Dichtring mit dem Abzieher -T20143/1- ausbauen.

• Den neuen Dichtring am Außenumfang leicht ölen.
• Den Bereich zwischen Dichtlippe und Staublippe -Pfeil- zur Hälfte mit Dichtfett füllen.

• Dichtring mit dem Einpressstück -VW423- einpressen.
• Schalthebel und Wählhebel montieren.

Getriebe, Demontage und Montage

Getriebegehäuse, Schaltmechanik, Eingangswelle, Abtriebswellen, Differential, Wählstangen und Kegeltrieb falls erforderlich aus- und einbauen.

Getriebegehäuse, Schaltmechanik, Eingangswelle, Abtriebswellen, Differential, Wählstangen und Kegeltrieb falls erforderlich aus- und einbauen.

Erforderliche Spezialwerkzeuge und Werkstattausrüstung

• Halteplatte -VW309A-
• oder Halteplatte -VW309A-
• Haltevorrichtung -VW313-
• Getriebestütze -VW353-
• Einpressstück - Mehrzweck -VW455- oder Einpressstück - Querlenker vorne -3160-
• Schiebehammer-Satz -VW771-
• -1-Abzieher - Kukko Innen - 12-16mm -21/01-
• -3-Abzieher - Kukko Schnell-Trennwerkzeug - 5-60mm -17/0-
• -4-Abzieher - Kukko Gegenhalter -22/1-
• Halter - Mehrzweck -30-211A-
• Dichtungseinbauwerkzeug - Antriebsflansch -T10143- oder Dichtungseinbauwerkzeug - Abtriebswellen-Dichtring -T10180-
• Dorn für Sicherungshülse -T10169-
• oder Dorn für Sicherungshülse - T10362-.
• Simmerringeinsatz – Antriebswelle – T40008
• Drehmomentschlüssel 1331 5-50 Nm -VAG1331-
• Heißluftgebläse -VAG1416-
• Hebelwerkzeug -80-200-
• Auffangwanne – VAG1306
• oder Werkstattkran – Auffangwanne – VAS6208
• Dichtmittel
• Zuordnung. Siehe Teilekatalog.

Getriebe zerlegen

• Getriebe an der Getriebestütze -VW353- sichern -Pfeile-.

Hinweis

Wenn eine der Befestigungsbohrungen das Getriebelager nicht berührt, Scheiben zwischen Befestigungsbohrung und Getriebelager legen.

• Getriebe so auf den Montageständer drehen, dass die Ölablassschraube nach unten zeigt.
• Auffangwanne darunter stellen.
• Getriebeöl aus dem Schaltgetriebe ablassen.

Allradgetriebe und Frontantriebsgetriebe mit Vorderachs-Differentialsperre

• Senkschraube der rechten Gelenkwelle mit Steckschlüssel und Einsatz herausdrehen.
• Die vier Schrauben – Pfeile – lösen, mit denen das Kegelradgehäuse bzw. die Vorderachs-Differentialsperre am Schaltgetriebe befestigt ist (in der Abbildung sind nur drei Schrauben dargestellt).
• Kegelradgehäuse bzw. Vorderachs-Differentialsperre vorsichtig vom Schaltgetriebe abziehen und dabei gegen Herunterfallen sichern.
• Auf den Transport der Vorderachs-Differentialsperre achten.

Frontantriebsgetriebe ohne Vorderachs-Differentialsperre

• Rechte Gelenkwelle ausbauen (die Abbildung zeigt die linke Gelenkwelle).
• Gelenkwelle mit der Druckfeder ausbauen.

Fortsetzung für alle

• Nehmerzylinder der Kupplung mit Ausrücklager – Pfeile – ausbauen.

• Getriebe mit Start-Stopp-System: Getriebe-Neutralstellungsgeber -G701- – Pfeil – ausbauen.

Beim folgenden Arbeitsschritt darauf achten, dass die Schaltwelle nicht durch den Verriegelungswinkel – Pfeil – blockiert ist.

• Schaltwelle in Leerlauf stellen.
• Rückfahrlichtschalter -F4- ausbauen.
• Verriegelungsschraube -2- herausdrehen.
• Anschließend die Schrauben -3- herausdrehen.
• Wählwelle mit Schaltdeckel -4- aus dem Getriebegehäuse ausbauen.

Hinweis

Mit dem Hebelwerkzeug -80-200- gegen die Federkraft der Sicherungsbuchse in Pfeilrichtung drücken, damit die Schaltwelle -1- beim Ausbauen nicht an der Sicherungsbuchse -2- anliegt.

• Schraube der linken Gelenkwelle ausbauen. Dazu zwei Schrauben in den Flansch eindrehen und mit einem Radkreuz gegenhalten.
• Gelenkwelle mit der Druckfeder ausbauen.

• Schrauben -B- herausdrehen, mit denen das Kupplungsgehäuse am Getriebegehäuse befestigt ist.

Hinweis

Eine Schraube – Pfeil – befindet sich außerhalb des Schraubflansches.

• Eingangswelle wie folgt arretieren:

Die Keilwellen an der Eingangswelle des Getriebes sind unterschiedlich lang.

• Entweder den Druckstück – universal – VW455 über die Eingangswelle am Kupplungsgehäuse ansetzen.

• Oder das Druckstück – Querlenker vorne – 3160 über die Eingangswelle am Kupplungsgehäuse ansetzen.
• Trennwerkzeug 5–60 mm – A –, zum Beispiel Abzieher – Kukko Quick Action Trennwerkzeug 5–60 mm – 17/0 –, direkt hinter den Keilwellen an der Eingangswelle spannen.

Die Rückseite des Trennwerkzeugs 5–60 mm muss spielfrei am Druckstück – universal – VW455 bzw. am Druckstück – Querlenker vorne – 3160 anliegen.

Hinweis

Für die Eingangswelle sind Abdeckungen aus Metall und Kunststoff verbaut.

Der Sicherungsring – A – ist zusammen mit der Kunststoffabdeckung der Eingangswelle nicht mehr erhältlich.

• –I– = Stahlabdeckung der Eingangswelle mit Sicherungsring – A –
• –II– = Kunststoffabdeckung der Eingangswelle ohne Sicherungsring

Metallabdeckung

• Abdeckung/Sicherungsring der Eingangswelle – A – entfernen.

• Gummistück in der Mitte der Abdeckung – C – mit einem Schraubendreher durchstechen.

Achtung

Es besteht die Gefahr, die darunterliegenden Bauteile der Abdeckung zu beschädigen.

• Abdeckung aus dem Getriebegehäuse entfernen.

1. 1
   Gegenhalter, zum Beispiel Abzieher – Kukko Gegenhalter 22/1
2. 2
   Innenabzieher 8 bis 12 mm – 21/01 –, zum Beispiel.

   

Hinweis

Abdeckung – 1 – mit einem Schraubendreher – 2 – abhebeln.

Kunststoffabdeckung

Alle Haltenasen – A – vorsichtig lösen. Dabei das Getriebegehäuse nicht beschädigen.

• Abdeckung – A – entfernen.

Gegebenenfalls sicherstellen, dass alle Einzelteile der Abdeckung entfernt wurden.

Fortsetzung für alle

Sicherungsring – C – vom Rillenkugellager an der Eingangswelle bzw. am Getriebegehäuse wie folgt entfernen:

• Ein Ende des Sicherungsrings mit dem Schraubendreher – A – festhalten.
• Das andere Ende mit dem Schraubendreher – B – in Pfeilrichtung aus der Nut des Rillenkugellagers hebeln.
• Den restlichen Sicherungsring mit dem Schraubendreher – B – herausheben.

• Schrauben – A – herausdrehen, mit denen das Getriebegehäuse am Kupplungsgehäuse befestigt ist.

• Adapter VW771/40 in die Gewindebohrung des Getriebegehäuses einschrauben.
• Getriebegehäuse im Bereich des Lagersitzes für das Rillenkugellager der Eingangswelle mit einem Heißluftgebläse – VAG1416 – zum Beispiel etwa 10 Minuten auf ca. 100 °C (212 °F) erwärmen.
• Getriebegehäuse mit dem Gleithammer – VW771/1 – in Pfeilrichtung vom Kupplungsgehäuse abziehen.

Hinweis

Getriebegehäuse an den überstehenden Stegen mit einem Hebelwerkzeug vorsichtig abhebeln, dabei abwechselnd von einer Seite zur anderen arbeiten. Dichtfläche nicht beschädigen.

• Trennwerkzeug – A – sowie das Druckstück – universal – VW455 bzw. das Druckstück – Querlenker vorne – 3160 von der Eingangswelle abnehmen.

Zum Ausbau der Wellen aus dem Kupplungsgehäuse wird ein zweiter Mechaniker benötigt.

• Differential – 1 – mit der linken Hand anheben. Mit der rechten Hand die Abtriebswelle für den 1. bis 4. Gang zusammen mit den Schaltstangen – 2 – anheben – Pfeil A –.
• Gleichzeitig hebt der zweite Mechaniker die Eingangs-, Rückwärtsgang- und Abtriebswelle für den 5./6. Gang und den Rückwärtsgang – 3 – zusammen mit der Schaltstange aus dem Kupplungsgehäuse – Pfeil B –.

Hinweis

Bei Bedarf kann das Differential nach dem Anheben der Wellen im Kupplungsgehäuse erneut verschoben werden.

• Simmerring der Eingangswelle entfernen.

Hinweis

Rillenkugellager an der Antriebswelle nach dem Ausbauen erneuern.

Getriebe montieren

• Ein neues Rillenkugellager auf die Eingangswelle pressen.
• Die Schaltgabel für den Rückwärtsgang – 1 – auf die Schaltstange des 5. und 6. Gangs – 2 – setzen.

• Eingangswelle – 1 –, Abtriebswelle für den 5./6. Gang – 2 – zusammen mit der Schaltstange für den 5./6. Gang – 3 –, Schaltgabel für den Rückwärtsgang – 4 – und Rückwärtswelle – 5 – einbauen.

Die Schaltklaue – Pfeil A – an der Schaltgabel für den Rückwärtsgang muss zur Außenseite des Getriebes zeigen. Die Schaltklaue – Pfeil B – an der Schaltstange für den 5./6. Gang muss zur Innenseite des Getriebes zeigen.

• Anschließend das Differential – 1 – einbauen.

Hinweis

Zum Einbau der Wellen in das Kupplungsgehäuse wird ein zweiter Mechaniker benötigt.

• Abtriebswelle für den 1. bis 4. Gang – 3 – mit den Schaltstangen – 4 – wie abgebildet mit der rechten Hand halten.
• Differential mit der linken Hand leicht anheben.
• Lassen Sie den zweiten Monteur die Eingangswelle und die Ausgangswelle des 5./6. Gangs -2- gleichzeitig leicht zusammen mit der Rückwärtsgangwelle anheben.
• Ausgangswelle des 1. bis 4. Gangs in Pfeilrichtung -Pfeile- einsetzen.
• Die Positionen von Eingangswelle, Ausgangswellen und Achsantriebsrad/Differential müssen ineinandergreifen.
• Wellen und Differential mit einem zweiten Monteur in ihre Lageraufnahmen einsetzen.

• Halter - Mehrfachverwendung -30-211A- für die Eingangswelle am Kupplungsgehäuse befestigen.

Hinweis

Das Kupplungsgehäuse ist in der Abbildung um 180º gedreht dargestellt.

• Schraube -A- gerade so weit einschrauben, bis sich die Eingangswelle zu heben beginnt.

Das Rillenkugellager/die Eingangswelle passt nur in einer Position in das Getriebegehäuse.

Das Rillenkugellager und die Lageraufnahme weisen einen abgeflachten Bereich auf.

Die abgeflachten Seiten -A- am Rillenkugellager und an der Lageraufnahme -B- müssen im Getriebegehäuse fluchten.

• Diese abgeflachte Seite mit Farbe markieren.
• Die Markierungen auf den oberen Bereich des Rillenkugellagers und auf den oberen Bereich der Lageraufnahme im Getriebegehäuse übertragen (⇒ nächste Abbildung).
• Getriebegehäuse im Bereich des Lagersitzes für das Rillenkugellager der Eingangswelle mit einem Heißluftgebläse – VAG1416 – zum Beispiel etwa 10 Minuten auf ca. 100 °C (212 °F) erwärmen.

Hinweis

• Das Getriebegehäuse muss erwärmt werden, damit das Rillenkugellager beim Einbau des Gehäuses nicht beschädigt wird.
• Dichtmittel gleichmäßig auf die Dichtfläche des Kupplungsgehäuses auftragen.
• Markierung am Rillenkugellager -A- mit der Markierung am Getriebegehäuse -B- ausrichten und das Getriebegehäuse montieren.

• Getriebegehäuse einbauen und die neuen Schrauben -A bis C- festziehen.

Getriebe mit Verstärkungsmaßnahmen (Schaltgetriebe 0FB)

Getriebe anhand der Kennbuchstaben zuordnen (für Schaltgetriebe 0FB in CC, Passat und Golf).

Für Schaltgetriebe 0FB im Scirocco.

• Sicherungsring -1- für Rillenkugellager/Eingangswelle -2- neu bestimmen:
  • Prüfen, ob die Eingangswelle mit dem Halter - Mehrfachverwendung -30-211A- am Getriebegehäuse anliegt.
  • Den dicksten noch nicht verwendeten Sicherungsring ermitteln und, beginnend mit dem dicksten Sicherungsring, im Rillenkugellager/an der Antriebswelle einbauen.

Folgende Sicherungsringe sind erhältlich. Zuordnung siehe Teilekatalog.

Fortsetzung für alle

• Sicherungsring -1- für Rillenkugellager/Eingangswelle einbauen.
• Halter - Mehrfachverwendung -30-211A- von der Eingangswelle entfernen.
• Falls die Haltehülse für die Schaltwelle entfernt wurde, diese jetzt vollständig auf das Werkzeug aufschieben.
• Getriebe in der Montagehalterung so drehen, dass die Öffnung für die Schaltwelle nach oben zeigt.

Hinweis

Mit dem Hebel -80-200- gegen die Federkraft der Sicherungsbuchse in Pfeilrichtung drücken, damit die Schaltwelle -1- beim Einbauen die Sicherungsbuchse -2- nicht berührt.

• Schaltwelle -1- in das untere Lager -2- und in die Schaltgabeln -3- einsetzen.

Hinweis

Der Deckel ist in der Abbildung nicht dargestellt.

• Schaltwelle -1- gegen die Haltehülse -2- in Pfeilrichtung drücken und mithilfe des Schaltfingers -3- durch die Schaltgabel vollständig nach unten führen.
• Der Schaltdeckel -4- muss parallel zur Anlagefläche am Getriebegehäuse stehen.
• Die Schaltwelle muss sich leicht bewegen lassen (vor und zurück).

Hinweis

Steht der Schaltdeckel schräg zur Anlagefläche, ist die Schaltwelle nicht in das untere Lager eingebaut.

• Schrauben -3- für den Schaltdeckel -4- festziehen.
• Verschlussschraube -2- einbauen; dabei darf der Sperrwinkel -Pfeil- nicht eingebaut werden.
• Rückfahrlichtschalter -F4--1- einbauen.

• Getriebe bei Fahrzeugen mit Start-Stopp-System: Getriebe-Leerlaufstellungsgeber -G701--Pfeil- einbauen und die Schraube festziehen.

• Eingangswellendichtring bündig einbauen.
• Nehmerzylinder der Kupplung mit Ausrücklager einbauen.
• Schalthebel (Wählhebel) durch alle Gänge bewegen.
• Deckel wie folgt einbauen:

Deckelunterscheidung

-I- = Metalldeckel; gesichert mit Sicherungsring -A-.

-II- = Kunststoffdeckel; ohne Sicherungsring.

Zuordnung

Metallabdeckung

• Deckel vollständig in das Getriebegehäuse einsetzen.

• Deckel mit dem Sicherungsring -A- sichern.

Kunststoffabdeckung

• Deckel vollständig in das Getriebegehäuse einsetzen.

Fortsetzung für alle

• Immer auf die Zuordnung der Deckel achten.
• Bei falschem Einbau entstehen Undichtigkeiten.
• Deckel zuordnen. Teilekatalog beachten.

• Flanschwellen mit Federn, Anlaufscheiben und Kegelringen einbauen.

Allradgetriebe und Frontantriebsgetriebe mit Vorderachs-Differentialsperre

Kegelradkasten oder Vorderachs-Differentialsperre wie folgt am Schaltgetriebe anbauen:

• Auf den Transport der Vorderachs-Differentialsperre achten.
• Verzahnungen am Schaltgetriebe-Differential mit Fett für Kupplungsscheiben-Verzahnungen bestreichen.

Schmierfettzuordnung. Siehe Teilekatalog.

• Kegelradkasten bzw. Vorderachs-Differentialsperre vollständig auf das Schaltgetriebe schieben. Dabei die Verzahnung der Eingangswelle/des Kegelradkastens bzw. der Vorderachs-Differentialsperre mittig mit dem Differential in Eingriff bringen.
• Die Verzahnung der rechten Flanschwelle mit dem Differentialkegelrad ausrichten. Flanschwelle bei Bedarf drehen.
• Bei richtiger Zahnstellung und mittiger Führung rutscht der Kegelradkasten bzw. die Vorderachs-Differentialsperre bis zum Anschlag an das Schaltgetriebe.

Hinweis

Kegelradkasten bzw. Vorderachs-Differentialsperre nicht mit den Befestigungsschrauben an das Schaltgetriebe heranziehen, sonst kippt die Baugruppe und die Aufnahmeösen können abbrechen.

• Die vier Schrauben -Pfeile- zur Befestigung des Kegelradkastens bzw. der Vorderachs-Differentialsperre am Schaltgetriebe festziehen (in der Abbildung sind nur drei Schrauben dargestellt).
• Kegelkopfschraube der rechten Flanschwelle mit dem Steckeinsatz festziehen.