Sistema de inyección del motor de gasolina

Información general

Diagrama estructural del sistema de inyección Motronic (DME)
1 — absorbedor
2 — válvula de cierre
3 — válvula de ventilación del depósito de combustible
4 — regulador de presión de combustible
5 — inyector
6 — convertidor de presión
7 — bobina de encendido
8 — sensor de posición
9, 10 — posiciones no utilizadas
11 — medidor de masa de aire
12 — unidad de control
13 — sensor de posición de la mariposa
14 — regulador de ralentí
15 — sensor de temperatura del aire
16 — válvula de recirculación de los gases de escape
17 — filtro de combustible
18 — sensor de detonación
19 — sensor de régimen del motor
20 — sensor de temperatura del motor
21 — sensor de oxígeno
22 — conector de diagnóstico
23 — lámpara de diagnóstico
24 — sensor de presión diferencial
25 — bomba de combustible

Los motores de gasolina BMW disponen del sistema Bosch-Motronic. Se trata de un sistema electrónico combinado de encendido e inyección, denominado Digitale Motor-Elektronic (DME). La unidad de control del sistema de encendido y del sistema de inyección es común. En este capítulo se describe el sistema de inyección.

El sistema DME funciona de forma estable durante mucho tiempo y no requiere mantenimiento. Las reparaciones son muy poco frecuentes.

Memoria de averías

La unidad de control detecta averías en el sistema de inyección y de encendido, como el fallo de sensores, conectores desconectados o contactos con mala estanqueidad. Estas averías se registran inmediatamente en la memoria. Al mismo tiempo, se enciende el testigo del cuadro de instrumentos, indicando que se ha registrado una avería en la memoria. Si la avería aparece solo una vez, por ejemplo por un mal contacto, el testigo se apaga de nuevo, pero la avería queda registrada en la memoria. Además, se registran datos que indican la frecuencia de aparición de las averías. El taller autorizado BMW lee las averías y las corrige mediante un equipo de diagnóstico conectado al conector de diagnóstico (a la derecha, en el compartimento del motor).

Si el motor o el sistema de inyección funcionan de forma incorrecta, se recomienda leer en primer lugar los datos de la memoria de averías. El taller puede imprimir la lista de averías. Para ello se conecta al vehículo un equipo electrónico de lectura.

Todas las versiones de DME disponen de modo de emergencia: si un sensor falla, la unidad de control sigue funcionando utilizando el valor medio del parámetro controlado por el sensor correspondiente. Si falla el sensor de masa de aire, la unidad de control utiliza como base para calcular el suministro de combustible los datos de los sensores de posición de la mariposa y de régimen del motor. Este modo de control se activa automáticamente y no se indica en el cuadro de instrumentos. El vehículo sigue circulando, las prestaciones empeoran ligeramente, pero el conductor no lo nota. La unidad de control registra la avería. Por ello se recomienda leer periódicamente el contenido de la memoria de averías, por ejemplo al comprobar la composición de los gases de escape, aunque el defecto no se manifieste de forma visible.

* Al desconectar la batería o al desacoplar el conector de la unidad de control, se borran todas las averías de la memoria.

Medidas de seguridad y reglas de limpieza al trabajar con el sistema de inyección

* Al trabajar con el sistema de combustible es necesario mantener una limpieza especial. Consulte la sección Reglas de limpieza al trabajar con el sistema de combustible.

• El sistema de combustible está bajo presión. Por ello, antes de sustituir componentes del sistema de combustible, despresurice el sistema. Para ello abra con cuidado la tubería de alimentación, cubriéndola con un trapo.

• La presión en el sistema disminuye por sí sola varias horas después de parar el motor.

• Antes de comprobar el sistema de inyección, asegúrese de que el sistema de encendido funciona correctamente.

• Conecte y desconecte el conector de la unidad DME solo con el encendido desconectado. Compruebe que la conexión sea correcta.

• No arranque el motor sin tener la batería correctamente conectada.

• No desconecte nunca la batería con el motor en marcha.

• Si carga la batería con cargador rápido, desconéctela. No utilice dispositivos de carga rápida para arrancar el motor.

• No exponga la unidad de control a temperaturas superiores a + 80 °C.

• Para comprobar la compresión, desconecte la alimentación de la unidad DME. Para ello desconecte el relé principal. Consulte la sección Comprobación de compresión.