Système d'injection du moteur à essence

Généralités

Schéma de principe du système d'injection Motronic (DME)
1 — absorbeur
2 — vanne d'arrêt
3 — électrovanne de purge du réservoir de carburant
4 — régulateur de pression de carburant
5 — injecteur
6 — transmetteur de consigne de pression
7 — bobine d'allumage
8 — capteur de position
9, 10 — positions non attribuées
11 — débitmètre d'air
12 — calculateur
13 — capteur de position du papillon
14 — régulateur de ralenti
15 — capteur de température d'air
16 — électrovanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR)
17 — filtre à carburant
18 — capteur de cliquetis
19 — capteur de régime
20 — capteur de température moteur
21 — sonde à oxygène
22 — prise de diagnostic
23 — témoin de diagnostic
24 — capteur de pression différentielle
25 — pompe à carburant

Les moteurs à essence BMW sont équipés du système de commande Bosch-Motronic. Il s'agit d'un système électronique combiné d'allumage et d'injection, désigné sous le nom de Digitale Motor-Elektronic (DME). Les systèmes d'allumage et d'injection sont commandés par un seul calculateur. Le présent chapitre traite du système d'injection.

Le système DME fonctionne de manière fiable pendant une longue période et ne nécessite pas d'entretien. Les réparations sont extrêmement rares.

Mémoire des défauts

Le calculateur détecte les défauts du système d'injection et d'allumage, tels que la défaillance de capteurs, la déconnexion de connecteurs ou l'étanchéité défectueuse des contacts. Ces défauts sont immédiatement enregistrés en mémoire. Simultanément, le témoin correspondant s'allume au tableau de bord, indiquant qu'un défaut a été mémorisé. Si le défaut n'apparaît qu'une seule fois, par exemple en cas de mauvais contact, le témoin s'éteint à nouveau, mais le défaut reste enregistré en mémoire. Des données indiquant la fréquence d'apparition des défauts sont également enregistrées. Un atelier agréé BMW lit les défauts à l'aide d'un appareil de diagnostic raccordé au connecteur de diagnostic (à droite dans le compartiment moteur) et les élimine.

En cas de fonctionnement défectueux du moteur ou du système d'injection, il est recommandé de lire en priorité la mémoire des défauts. L'atelier peut imprimer la liste des défauts. Pour cela, un appareil de lecture électronique est raccordé au véhicule.

Toutes les versions du DME disposent d'un mode de fonctionnement de secours : si un capteur tombe en panne, le calculateur continue de fonctionner en utilisant la valeur moyenne du paramètre contrôlé par ce capteur. En cas de défaillance du débitmètre d'air massique, le calculateur utilise, pour calculer la quantité de carburant à injecter, les données des capteurs de position du papillon et du régime moteur. Ce mode de commande s'active automatiquement et n'est pas signalé au tableau de bord. Le véhicule peut continuer à rouler, les performances dynamiques sont légèrement réduites, mais le conducteur ne le remarque pas. Le défaut est enregistré par le calculateur. Il est donc recommandé de lire régulièrement le contenu de la mémoire des défauts, par exemple lors du contrôle des gaz d'échappement, même si aucun défaut n'est perceptible.

* Lors de la déconnexion de la batterie ou du connecteur du calculateur, tous les défauts mémorisés sont effacés.

Consignes de sécurité et règles de propreté lors des travaux sur le système d'injection

* Lors des travaux sur le système d'alimentation en carburant, respectez une propreté absolue. Voir le chapitre Règles de propreté lors des travaux sur le système d'alimentation en carburant.

• Le système d'alimentation en carburant est sous pression. Par conséquent, avant de remplacer des éléments du système d'alimentation, dépressurisez-le. Pour cela, ouvrez prudemment la conduite d'alimentation en la recouvrant d'un chiffon.

• La pression dans le système retombe d'elle-même après quelques heures d'arrêt du moteur.

• Avant de contrôler le système d'injection, assurez-vous que le système d'allumage est en bon état.

• Ne débranchez et ne rebranchez le connecteur du calculateur DME qu'à contact coupé. Veillez à la bonne mise en place du connecteur.

• Ne démarrez pas le moteur sans que la batterie soit correctement raccordée.

• Ne débranchez jamais la batterie lorsque le moteur tourne.

• Lors d'une recharge rapide de la batterie, débranchez-la. N'utilisez pas de dispositifs de recharge rapide pour démarrer le moteur.

• Ne soumettez pas le calculateur à une température supérieure à + 80 °C.

• Lors du contrôle de la compression, coupez l'alimentation du calculateur DME. Pour cela, débranchez le relais principal. Voir le chapitre Contrôle de la compression.