Sistema di iniezione del motore a benzina

Informazioni generali

Schema a blocchi del sistema di iniezione Motronic (DME)
1 — adsorbitore
2 — valvola di intercettazione
3 — valvola di sfiato del serbatoio del carburante
4 — regolatore di pressione del carburante
5 — iniettore
6 — trasduttore di pressione
7 — bobina di accensione
8 — sensore di posizione
9, 10 — posizioni non presenti
11 — misuratore di massa d'aria
12 — centralina di controllo
13 — sensore di posizione della valvola a farfalla
14 — regolatore del minimo
15 — sensore di temperatura dell'aria
16 — valvola di ricircolo dei gas di scarico
17 — filtro del carburante
18 — sensore di detonazione
19 — sensore di regime
20 — sensore di temperatura del motore
21 — sonda lambda
22 — connettore diagnostica
23 — spia diagnostica
24 — sensore di pressione differenziale
25 — pompa del carburante

I motori a benzina BMW utilizzano il sistema di controllo Bosch-Motronic. Si tratta di un sistema elettronico combinato di accensione e iniezione, indicato come Digitale Motor-Elektronik (DME). Il controllo dei sistemi di accensione e di iniezione è affidato a una centralina comune. Il presente capitolo tratta del sistema di iniezione.

Il sistema DME è affidabile per lungo tempo e non richiede manutenzione. Gli interventi di riparazione sono molto rari.

Memoria guasti

La centralina rileva i guasti del sistema di iniezione e di accensione, come il malfunzionamento dei sensori, il distacco dei connettori o la perdita di tenuta dei contatti. Tali guasti vengono immediatamente registrati in memoria. Contemporaneamente, sul quadro strumenti si accende la spia di controllo, a indicare che il guasto è stato memorizzato. Se il guasto si presenta una sola volta, ad esempio per un contatto difettoso, la spia si spegne nuovamente, ma il guasto resta memorizzato. Vengono inoltre registrati dati che indicano la frequenza di comparsa dei guasti. I centri di assistenza BMW leggono i guasti e li eliminano tramite un apparecchio di diagnosi collegato al connettore diagnostico (a destra nel vano motore).

In caso di funzionamento anomalo del motore o del sistema di iniezione, si consiglia di leggere innanzitutto i dati dalla memoria guasti. Il centro di assistenza può stampare l'elenco dei guasti. A tale scopo, all'autoveicolo viene collegato un apparecchio elettronico di lettura.

Tutte le versioni DME dispongono di un funzionamento di emergenza: se un sensore si guasta, la centralina continua a funzionare utilizzando il valore medio del parametro controllato dal sensore corrispondente. In caso di guasto del misuratore di massa d'aria, la centralina per il calcolo dell'alimentazione del carburante utilizza come valori di base i dati dei sensori di posizione della farfalla e del numero di giri del motore. Questa modalità di controllo si attiva automaticamente e non viene segnalata sul quadro strumenti. La marcia prosegue, le prestazioni dinamiche peggiorano leggermente, ma in modo non percepibile dal conducente. Il guasto viene registrato dalla centralina. Pertanto si consiglia di leggere periodicamente il contenuto della memoria guasti, ad esempio durante il controllo della composizione dei gas di scarico, anche quando il difetto non si manifesta esternamente.

* Scollegando la batteria o in seguito al distacco del connettore della centralina, tutti i guasti memorizzati vengono cancellati.

Misure di sicurezza e regole di pulizia durante l'intervento sul sistema di iniezione

* Durante gli interventi sul sistema di alimentazione è necessario rispettare una pulizia particolare; consultare la Sezione Regole di pulizia durante gli interventi sul sistema di alimentazione

• Il sistema di alimentazione è in pressione. Pertanto, prima di sostituire i componenti del sistema di alimentazione, scaricare la pressione. Per farlo, aprire con cautela la tubazione di mandata, coprendola con un panno.

• La pressione nel sistema diminuisce spontaneamente dopo alcune ore dallo spegnimento del motore.

• Prima di controllare il sistema di iniezione, accertarsi che il sistema di accensione sia funzionante.

• Scollegare e collegare il connettore della centralina DME solo con quadro spento. Verificare che il collegamento sia corretto.

• Non avviare il motore senza che la batteria sia saldamente collegata.

• Non scollegare mai la batteria con il motore in funzione.

• In caso di ricarica rapida della batteria, scollegarla. Non utilizzare dispositivi di ricarica rapida per avviare il motore.

• Non esporre la centralina a temperature superiori a +80°C.

• Durante la verifica della compressione, disattivare l'alimentazione della centralina DME. A tale scopo scollegare il relè principale; consultare la Sezione Verifica della compressione.