Sistema de encendido

El sistema de encendido genera chispas que inflaman la mezcla de combustible. Para proporcionar la energía de encendido necesaria, la bobina de encendido convierte la tensión de la batería de 12 V en una tensión de 30 000 V.

Los motores diésel no tienen sistema de encendido. En este caso, gracias a la alta relación de compresión, el aire se calienta hasta una temperatura que provoca la autoignición del combustible al inyectarlo.

Los motores de gasolina de los vehículos BMW están equipados con un sistema de encendido regulado de inyección directa. El encendido es controlado por la unidad de control del motor. El sistema no tiene distribuidor de encendido convencional. La distribución de la chispa a los cilindros está controlada por la unidad electrónica, que no tiene piezas móviles. La tensión de encendido se suministra mediante seis bobinas de encendido independientes, situadas encima de las bujías. La sincronización del encendido la realiza el sistema mediante señales generadas por un sensor de impulsos. El sensor se encuentra en la parte delantera del bloque de cilindros. El sensor funciona en función de la velocidad de rotación del motor.
Para determinar el momento de encendido necesario, la unidad de control utiliza las curvas características de encendido correspondientes. Esto permite que el sistema de encendido se adapte a distintas condiciones de funcionamiento.

El momento de encendido también depende de los datos recibidos del sensor de detonación. Dado que el consumo de combustible es mínimo con una relación de compresión más alta, en los motores modernos la relación de compresión se ajusta al máximo. Por otro lado, una relación de compresión alta puede provocar un proceso de combustión incontrolado, que se manifiesta como detonación del motor. La exposición prolongada a la detonación daña el motor. Para evitar este fenómeno se instala un sensor de detonación, que detecta la aparición de detonación y envía una señal a la unidad de control, la cual a su vez retrasa el momento de encendido. El motor BMW tiene dos sensores de detonación situados en el bloque de cilindros. Un sensor detecta la detonación en los cilindros 1-2-3 y el otro en los cilindros 4-5-6. La presencia del sensor de detonación permite utilizar combustible menos resistente a la detonación (gasolina de 91 octanos). Sin embargo, hay que tener en cuenta que esto reduce la potencia del motor. El uso de gasolina de 98 octanos aumenta la potencia del motor.

Todos los elementos del sistema de encendido están coordinados entre sí y garantizan el momento de encendido óptimo. El ajuste del momento de encendido no es posible.

Al trabajar con el sistema de encendido electrónico es necesario observar las medidas de seguridad correspondientes para evitar lesiones personales o daños en el sistema.