Sistema di accensione

Il sistema di accensione genera scintille che innescano la miscela di carburante. Per fornire la necessaria energia di accensione, la bobina di accensione converte la tensione della batteria di 12 V in una tensione di 30.000 V.

Il motore diesel non ha un sistema di accensione. In questo caso, grazie all'elevato rapporto di compressione, l'aria si riscalda fino a una temperatura sufficiente per l'autoaccensione del carburante durante l'iniezione.

I motori a benzina delle auto BMW sono dotati di un sistema di accensione diretta regolata. La gestione dell'accensione è affidata alla centralina di controllo del motore. Il sistema non dispone di un distributore di accensione convenzionale. La distribuzione dell'accensione ai cilindri è controllata dalla centralina elettronica, priva di parti mobili. La tensione di accensione viene fornita da sei bobine di accensione indipendenti, posizionate sopra le candele. La sincronizzazione dell'accensione viene effettuata dal sistema tramite i segnali generati da un sensore a impulsi. Il sensore si trova davanti al blocco cilindri. Il sensore funziona in funzione del numero di giri del motore.
Per determinare il momento di accensione richiesto, la centralina utilizza le relative curve di accensione. Ciò consente al sistema di accensione di adattarsi alle diverse condizioni di esercizio.

Il momento di accensione dipende anche dai dati ricevuti dal sensore di detonazione. Poiché il consumo di carburante è minimo con un rapporto di compressione più elevato, nei motori moderni il rapporto di compressione viene impostato al massimo. D'altra parte, un rapporto di compressione elevato può causare un processo di combustione incontrollato, che si manifesta come detonazione del motore. Un'esposizione prolungata alla detonazione danneggia il motore. Per eliminare questo fenomeno, viene installato un sensore di detonazione che rileva l'insorgere della detonazione e trasmette un segnale alla centralina, la quale a sua volta ritarda il momento di accensione. Il motore BMW dispone di due sensori di detonazione, installati nel blocco cilindri. Un sensore rileva la detonazione nei cilindri 1-2-3, l'altro nei cilindri 4-5-6. La presenza del sensore di detonazione consente di utilizzare carburante meno resistente alla detonazione (benzina AI-91). Occorre tenere presente, tuttavia, che ciò comporta una riduzione della potenza del motore. L'uso di benzina AI-98 comporta un aumento della potenza del motore.

Tutti gli elementi del sistema di accensione sono coordinati tra loro e garantiscono il momento di accensione ottimale. La regolazione del momento di accensione non è possibile.

Quando si lavora con il sistema di accensione elettronico, è necessario osservare le relative misure di sicurezza per evitare lesioni alle persone o danni al sistema.