Zündanlage

Zündanlage erzeugt Funken, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch entzünden. Um die erforderliche Zündenergie bereitzustellen, wandelt die Zündspule die Bordspannung der Batterie von 12 V in eine Spannung von 30.000 V um.

Ein Dieselmotor besitzt keine Zündanlage. Hier wird die Luft durch das hohe Verdichtungsverhältnis so stark erwärmt, dass der Kraftstoff beim Einspritzen selbstständig zündet.

Die Benzinmotoren von BMW sind mit einer direkten, geregelten Zündanlage ausgestattet. Die Zündung wird vom Motorsteuergerät gesteuert. Das System besitzt keinen konventionellen Zündverteiler. Die Zündverteilung auf die Zylinder erfolgt durch das elektronische Steuergerät, das keine beweglichen Teile besitzt. Die Zündspannung wird hier von sechs unabhängigen Zündspulen bereitgestellt, die oberhalb der Zündkerzen angeordnet sind. Die Zündungssynchronisation erfolgt durch das System anhand von Signalen, die vom Impulsgeber erzeugt werden. Der Geber befindet sich vorne am Motorblock. Der Geber arbeitet drehzahlabhängig.
Zur Bestimmung des erforderlichen Zündzeitpunkts verwendet das Steuergerät entsprechende Zündkennfelder. Dadurch kann sich die Zündanlage an unterschiedliche Betriebsbedingungen anpassen.

Der Zündzeitpunkt hängt außerdem von den Signalen des Klopfsensors ab. Da der Kraftstoffverbrauch bei höherem Verdichtungsverhältnis am geringsten ist, wird bei modernen Motoren das Verdichtungsverhältnis maximal ausgelegt. Andererseits kann ein hohes Verdichtungsverhältnis zu einer unkontrollierten Verbrennung führen, die sich als Motorklopfen äußert. Langfristiges Klopfen führt zu Motorschäden. Um dies zu verhindern, ist ein Klopfsensor installiert, der das Auftreten von Klopfen erfasst und ein entsprechendes Signal an das Steuergerät sendet. Dieses verschiebt den Zündzeitpunkt daraufhin in Richtung Spätzündung. Der BMW-Motor besitzt zwei Klopfsensoren, die im Motorblock angeordnet sind. Ein Sensor erfasst das Klopfen in den Zylindern 1-2-3, der andere in den Zylindern 4-5-6. Durch den Klopfsensor kann Kraftstoff mit geringerer Klopffestigkeit (Benzin AI-91) verwendet werden. Dabei ist jedoch zu beachten, dass die Motorleistung dadurch sinkt. Die Verwendung von Benzin AI-98 führt dagegen zu einer Steigerung der Motorleistung.

Alle Bauteile der Zündanlage sind aufeinander abgestimmt und gewährleisten den optimalen Zündzeitpunkt. Eine Einstellung des Zündzeitpunkts ist nicht möglich.

Bei Arbeiten an der elektronischen Zündanlage sind die entsprechenden Sicherheitsmaßnahmen zu beachten, um Personenschäden oder Beschädigungen des Systems zu vermeiden.