Procedimientos generales: prueba de compresión y de fugas de los cilindros

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   Compruebe que el aceite del cárter tenga la viscosidad correcta y el nivel adecuado, y que la batería esté correctamente cargada. Conduzca el vehículo hasta que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Gire la llave de encendido a la posición OFF.
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   Retire las bujías.
   Para más información, consulte: Bujías de encendido (Sistema de encendido del motor 303-07A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1), Desmontaje e instalación).
   Para más información, consulte: Bujías de encendido (Sistema de encendido del motor 303-07B — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) — MI4, Desmontaje e instalación).
   Para más información, consulte: Bujías de encendido (Sistema de encendido del motor 303-07C, Desmontaje e instalación).
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   Coloque las mariposas del acelerador en la posición totalmente abierta.
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   Instale el compresómetro en el cilindro n.º 1.
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   Instale el interruptor auxiliar de arranque en el circuito de arranque. Con el interruptor de encendido en la posición OFF y usando el interruptor auxiliar de arranque, haga girar el motor como mínimo 5 carreras de compresión y registre el valor máximo. Anote el número aproximado de carreras de compresión necesarias para obtener la lectura más alta.
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   Repita la prueba en cada cilindro, haciendo girar el motor aproximadamente el mismo número de carreras de compresión.

Prueba de compresión: resultados de la prueba

1. Las presiones de compresión indicadas se consideran dentro de especificación si el cilindro con el valor más bajo es como mínimo el 75 % del valor más alto.

Tabla de valores límite de presión de compresión

1. Consulte la tabla de valores límite de presión de compresión.
   

   Presión máxima del cilindro - Presión mínima del cilindro	Presión máxima del cilindro - Presión mínima del cilindro	Presión máxima del cilindro - Presión mínima del cilindro	Presión máxima del cilindro - Presión mínima del cilindro
   134,0 –100,9 psi (924 –696 kPa)	164,0 –123,0 psi (1131 –848 kPa)	194,1 –145,0 psi (1338 –1000 kPa)	223,9 –168,0 psi (1544 –1158 kPa)
   136,0 –102,0 psi (938 –703 kPa)	166,1 –124,0 psi (1145 –855 kPa)	195,9 –147,1 psi (1351 –1014 kPa)	226,0 –169,0 psi (1558 –1165 kPa)
   138,1 –104,0 psi (952 –717 kPa)	168,0 –126,0 psi (1158 –869 kPa)	198,0 –147,9 psi (1365 –1020 kPa)	228,0 –171,0 psi (1572 –1179 kPa)
   140,0 –105,0 psi (965 –724 kPa)	170,0 –127,1 psi (1172 –876 kPa)	200,0 –150,0 psi (1379 –1034 kPa)	230,0 –172,0 psi (1586 –1186 kPa)
   142,0 –107,0 psi (979 –738 kPa)	172,0 –128,9 psi (1186 –889 kPa)	201,9 –151,0 psi (1392 –1041 kPa)	232,1 –174,0 psi (1600 –1200 kPa)
   143,9 –108,1 psi (992 –745 kPa)	174,0 –131,0 psi (1200 –903 kPa)	204,1 –153,0 psi (1407 –1055 kPa)	233,9 –175,1 psi (1613 –1207 kPa)
   146,1 –109,9 psi (1007 –758 kPa)	176,1 –132,0 psi (1214 –910 kPa)	206,0 –154,0 psi (1420 –1062 kPa)	236,0 –176,9 psi (1627 –1220 kPa)
   147,9 –111,0 psi (1020 –765 kPa)	178,0 –133,0 psi (1227 –917 kPa)	208,0 –155,9 psi (1434 –1075 kPa)	238,0 –178,0 psi (1641 –1227 kPa)
   150,0 –113,0 psi (1034 –779 kPa)	180,0 –135,0 psi (1241 –931 kPa)	210,0 –157,1 psi (1448 –1083 kPa)	240,0 –180,0 psi (1655 –1241 kPa)
   152,0 –114,0 psi (1048 –786 kPa)	182,0 –135,8 psi (1255 –936 kPa)	212,0 –157,9 psi (1462 –1089 kPa)	242,1 –181,0 psi (1669 –1248 kPa)
   154,0 –115,0 psi (1062 –793 kPa)	184,1 –138,1 psi (1269 –952 kPa)	214,1 –160,0 psi (1476 –1103 kPa)	244,0 –183,0 psi (1682 –1262 kPa)
   156,1 –117,0 psi (1076 –807 kPa)	185,9 –140,0 psi (1282 –965 kPa)	216,0 –162,0 psi (1489 –1117 kPa)	246,0 –184,1 psi (1696 –1269 kPa)
   157,9 –118,1 psi (1089 –814 kPa)	188,0 –141,0 psi (1296 –972 kPa)	218,0 –163,0 psi (1503 –1124 kPa)	248,0 –174,3 psi (1710 –1202 kPa)
   160,0 –119,9 psi (1103 –827 kPa)	190,0 –142,0 psi (1310 –979 kPa)	220,0 –165,1 psi ( 1517 –1138 kPa)	250,0 –187,0 psi ( 1724 –1289 kPa)
   161,0 –121,0 psi ( 1110 –834 kPa)	192,0 –144,0 psi ( 1324 –993 kPa)	236,6 –166,1 psi ( 1631 –1145 kPa)	251,9 –189,0 psi ( 1737 –1303 kPa)

Prueba de compresión: interpretación de las lecturas de compresión

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   Si uno o más cilindros muestran una lectura baja, inyecte aproximadamente una cucharada sopera de aceite de motor que cumpla con la especificación Ford en los pistones de los cilindros con lectura baja. Repita la prueba de presión de compresión en esos cilindros.
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   Si la compresión mejora considerablemente, los aros de pistón están desgastados o dañados.
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   Si la compresión no mejora, las válvulas están pegadas o no asientan correctamente.
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   Si 2 cilindros adyacentes muestran baja compresión y la compresión no aumenta al añadir aceite en cada pistón, es posible que la junta de culata entre los cilindros tenga fugas. El aceite del motor o refrigerante en los cilindros puede ser consecuencia de esta condición. Utilice la tabla de límites de presión de compresión al realizar la prueba: el valor más bajo debe estar dentro del 75% del valor máximo.

Prueba de fugas en el cilindro

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   Cuando un cilindro muestra una lectura baja, utilice el probador de fugas del cilindro para ayudar a determinar la causa exacta.
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   El probador de fugas se inserta en el orificio de la bujía, el pistón se lleva al PMS en la carrera de compresión y se suministra aire comprimido.
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   Cuando la cámara de combustión está presurizada, el manómetro del probador indicará el porcentaje de fuga. Una fuga superior al 20% es excesiva.
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   Mientras se mantenga la presión de aire en el cilindro, escuche el silbido del aire que escapa. Una fuga en la válvula de admisión se oirá en el cuerpo de mariposa (TB). Una fuga en la válvula de escape puede oírse en el tubo de escape. Una fuga a través de los aros de pistón se oirá en la conexión de ventilación del cárter (PCV). Si el aire pasa por la junta de culata hacia el cilindro adyacente, el ruido será evidente en el orificio de la bujía del cilindro adyacente. Las grietas en el bloque de cilindros o una fuga de la junta hacia el sistema de refrigeración pueden detectarse por el flujo de burbujas en el radiador.
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   Instale las bujías.
   Para más información, consulte: Bujías (sistema de encendido del motor 303-07A — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L CV) — I3 (Y1), Extracción e instalación).
   Para más información, consulte: Bujías (motor 303-07B. Encendido — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) — MI4, Extracción e instalación).
   Para más información, consulte: Bujías (303-07C, Encendido del motor, Extracción e instalación).