Procedimientos generales: identificación y localización de ruidos del motor

Los síntomas de NVH deben identificarse utilizando las herramientas y los métodos de diagnóstico disponibles. Para obtener una lista de estos métodos y herramientas, una explicación de su uso y un glosario de términos comunes,
consulte también: Ruido, vibración y aspereza (NVH) (100-04 Ruido, vibración y aspereza, diagnóstico y pruebas).
Dado que cualquiera de varios sistemas puede ser la causa del síntoma, puede ser necesario utilizar un proceso de diagnóstico por eliminación para determinar con precisión el sistema responsable.

Confirme la queja del cliente arrancando el motor para reproducir la condición.

Compruebe el nivel de aceite del motor e inspeccione el aceite por contaminación. Un nivel bajo de aceite del motor o aceite contaminado son causas comunes de ruido del motor. Si el aceite está contaminado, la fuente de contaminación debe identificarse y, si es necesario, corregirse.

Inspeccione visualmente en busca de daños mecánicos evidentes.

Si la inspección revela problemas evidentes que puedan identificarse fácilmente, repárelos según sea necesario.

Si la causa no es visualmente evidente, conecte la herramienta de diagnóstico al conector DLC.

Si la herramienta de diagnóstico no se comunica con el VCM:

• Compruebe la conexión del VCM con el vehículo.

• Compruebe la conexión de la herramienta de diagnóstico con el VCM.

• Compruebe si hay alimentación en la herramienta de exploración para diagnosticar la falta de alimentación en la herramienta de exploración.
  Para obtener más información, consulte: Red de comunicación (Red de comunicación de módulos 418-00, Diagnóstico y pruebas).

Si la herramienta de diagnóstico no se comunica con el vehículo:

• Asegúrese de que el interruptor de encendido esté en la posición ON.

• Compruebe el funcionamiento de la herramienta de exploración en un vehículo que se sabe que funciona correctamente.

• para diagnosticar la falta de respuesta del PCM,
  Para obtener más información, consulte: Red de comunicación (Red de comunicación de módulos 418-00, Diagnóstico y pruebas).

Realice la prueba de red.

• Si la herramienta de exploración indica falta de comunicación con uno o más módulos,
  Para obtener más información, consulte: Red de comunicación (Red de comunicación de módulos 418-00, Diagnóstico y pruebas).

• Si la prueba de red es satisfactoria, recupere y registre los códigos de fallo de memoria permanente.

Borre los códigos DTC permanentes y realice el autodiagnóstico del PCM.

Si los códigos DTC obtenidos están relacionados con el problema, vaya a la sección correspondiente 303-14.

Si no se obtienen códigos DTC relacionados con el problema, continúe con la inspección y la prueba para determinar si el problema de ruido está relacionado con el motor. Para problemas de vibración y ruido como los del soporte de la transmisión, el sistema de admisión de aire y el motor de arranque, VAYA a la Tabla de síntomas - NVH.

Realice los siguientes pasos para localizar la fuente del ruido del motor. Compare las características del ruido del motor con las indicadas en el gráfico de NVH.

1. Utilizando un estetoscopio, intente localizar la fuente del ruido del motor. Marque la ubicación de cualquier ruido sospechoso que se oiga con el estetoscopio.

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con un estetoscopio.

   

2. Si el ruido no está claro con el estetoscopio, coloque el ChassisEAR en varios puntos del motor. Coloque el ChassisEAR en las áreas sospechosas de ruido y en áreas no sospechosas como fuente de ruido para comparar. El ChassisEAR permite utilizar hasta 6 pinzas para localizar la fuente del ruido. También se puede utilizar el EngineEAR en lugar de o además del ChassisEAR. Pase o sostenga el EngineEAR sobre las áreas sospechosas del motor para ayudar a identificar el ruido sospechoso.

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con ChassisEAR.

   
   

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con EngineEAR.

   

3. Si el ruido sigue sin estar claro con el estetoscopio, ChassisEAR o EngineEAR, conecte el escáner. Utilice la función de osciloscopio del VCMM para visualizar y graficar el ruido. Coloque los acelerómetros del VCMM en los puntos más ruidosos sospechosos, según se haya determinado previamente con el estetoscopio, ChassisEAR o EngineEAR. Utilizando el escáner y los acelerómetros del VCMM, grafique el ruido a través del osciloscopio y determine si el ruido es de la parte superior o inferior del motor. Para el ruido de la parte superior del motor, coloque los acelerómetros en ambos extremos de la tapa de válvulas. Para el ruido de la parte inferior del motor, coloque los acelerómetros en un extremo o en el lateral del bloque del motor.

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con el VCMM y los acelerómetros.

   

4. Si el ruido sigue sin estar claro, o para verificar el ruido sospechoso con el estetoscopio, ChassisEAR, EngineEAR o los acelerómetros, utilice el adaptador RCA hembra a macho de 3,5 mm para conectar el ChassisEAR o el EngineEAR al VCMM. Grafique todos o algunos de los ruidos, por ejemplo, con los acelerómetros.

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con el VCMM y el ChassisEAR.

   
   

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con el VCMM y el EngineEAR.

   

5. Si no se puede determinar la ubicación del ruido sospechoso, utilice la función de osciloscopio del VCMM para graficar cualquier combinación de acelerómetro(s), ChassisEAR y/o EngineEAR para comparar o identificar el ruido sospechoso. Se pueden utilizar los 4 puertos del VCMM para graficar el ruido.

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con el VCMM, ChassisEAR y acelerómetro(s).

   
   

   Haga clic aquí para ver el diagnóstico del ruido del motor con el VCMM, EngineEAR y acelerómetro(s).

   

Tras localizar el ruido, observe sus características, incluyendo el tipo de ruido, la frecuencia y las condiciones en las que se produce. Utilice el gráfico NVH para determinar la fuente del ruido.

Gráfico NVH

Síntoma	Posible fuente
Ruido tipo zumbido grave	Soporte(s) del grupo motopropulsor Transmisión
Ruido de retumbo: se percibe dentro del vehículo en ralentí o en ralentí elevado, con el motor frío o caliente. El retumbo de muy baja frecuencia depende en gran medida de las revoluciones.	La vibración del motor excita resonancias de la carrocería, provocando ruido interior Transmisión
Ruido de retumbo del motor acompañado de vibración	Soporte(s) del grupo motopropulsor
Traqueteo	Transmisión Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados Válvulas
Tirón — ocurre en ralentí o con aceleración ligera desde la parada	Soporte(s) del grupo motopropulsor
Gemidos	Transmisión
Ruido tipo aullido/gemido: el tono aumenta o cambia según la velocidad del vehículo	Soporte(s) del grupo motopropulsor
Ruido sordo	Transmisión
Golpe: se produce al cambiar desde PARK o entre REVERSE y DRIVE.	Soportes del grupo motopropulsor La velocidad de ralentí es demasiado alta
Silbido	Admisión de aire Soportes del grupo motopropulsor
Zumbido del cojinete de la correa de accesorios: se produce en ralentí o ralentí elevado a bajas temperaturas, de aproximadamente 4 °C o menos, o en las primeras horas del día	Polea tensora de la correa de accesorios o cojinete de la polea tensora con agarrotamiento o deslizamiento entre las bolas y la pista del cojinete
Ruido, chirrido o silbido de la correa de accesorios	Correa de accesorios defectuosa, desgastada o incorrecta Polea(s) desalineada(s) Descentrado de la polea Componente de la correa de accesorios o polea tensora dañado o desgastado Contaminación de la correa de accesorios o de las poleas con líquido Tensor de la correa de accesorios dañado o desgastado Ranuras de la polea dañadas Polea de la bomba de refrigerante dañada o desgastada
Chasquido: aparece aproximadamente 30 segundos después de un arranque en frío.	Válvula de descarga del turbocompresor
Golpeteo/gemido/chirrido	La bomba de refrigerante tiene holgura axial excesiva o desequilibrio
Zumbido	Inducción de aire Soportes del grupo motopropulsor
Quejido	FEAD
Silbido/zumbido: se produce al desbloquear el vehículo o al abrir una puerta con el motor apagado (solo GTDI)	Módulo de la bomba de combustible
Aullido o ruido quejumbroso	Sistema de admisión de aire
Silbido: normalmente acompañado de un ralentí irregular	Sistema de admisión de aire Fuga en el colector de admisión del turbocompresor Conexiones flojas o daños en las mangueras y tubos de admisión de aire Fugas de aire en la carcasa de la turbina, conexiones con soplado o escape dañado Depósitos de carbonilla en la carcasa de la turbina Desequilibrio del turbocompresor por cuerpo extraño o daño Válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor averiada
Aullido o ruido tipo flujo de aire	Turbocompresor Inducción de aire
Chirrido o silbido	Válvula de descarga del turbocompresor Inducción de aire
Ruido sibilante	Inducción de aire
Ruido sibilante: se produce en ralentí o en ralentí elevado, y se percibe con el capó abierto.	Fuga de vacío Vehículos con colector de admisión de plástico
Ruido de chirrido: se produce al girar el motor de arranque.	Instalación incorrecta del motor de arranque Motor de arranque Engranaje incorrecto del piñón del motor de arranque Transmisión
Ruido del motor, parte delantera: golpeteo en la parte inferior del frontal del motor	Polea o amortiguador del cigüeñal dañado o separado
Presión	Transmisión Pistón
Ruido del motor, parte delantera: tictac, golpeteo o traqueteo en la parte delantera del motor	Componentes del accionamiento de la distribución
Ruido del motor, parte superior: tictac cerca del riel de combustible y del colector de admisión	Abrazadera del riel de combustible Inyector de combustible Bomba de alta presión (solo para motores de inyección directa)
Ruido del motor, parte superior: tictac, golpeteo o traqueteo en ralentí o en ralentí elevado durante el primer arranque en frío del día; puede desaparecer a medida que el motor se calienta	Ruido del tren de válvulas (elevador hidráulico o compensador de holguras con aire) Accionamiento del árbol de levas
Ruido del motor, parte superior: se produce principalmente con el motor caliente durante aceleración ligera o media.	Bujías desgastadas o dañadas
Ruido del motor, parte superior: traqueteo procedente del tren de válvulas. Empeora con el motor frío.	Nivel de aceite bajo Aceite fluido o diluido Presión de aceite baja Componentes del tren de válvulas desgastados Guías de válvulas desgastadas Excesivo descentrado de los asientos de válvula respecto a la cara de la válvula
Ruido del motor, parte superior: golpeteo	Índice de octano de la gasolina demasiado bajo Funcionamiento del sistema KS Punto de encendido incorrecto Temperatura de funcionamiento alta Bujía Convertidor catalítico Culata Válvulas
Ruido del motor, parte inferior: tic-tac o golpeteo cerca del adaptador del filtro de aceite	Bomba de aceite Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados
Ruido del motor, parte inferior: golpeteo ligero, también descrito como golpeteo de pistón. El ruido es más notable con el motor frío durante una aceleración de ligera a media. El ruido desaparece a medida que el motor se calienta.	Holgura excesiva entre el pistón y la pared del cilindro
Ruido del motor, parte inferior: golpeteo agudo doble o sonido de golpe seco. Ocurre principalmente con el motor caliente en ralentí o a bajas velocidades en marcha. Aumenta con la carga del motor. Relacionado con un historial deficiente de lubricación.	Holgura excesiva entre el pistón y el pasador del pistón
Ruido del motor, parte inferior: golpeteo ligero. El ruido es más notable con el motor caliente. El ruido tiende a disminuir cuando el vehículo rueda en punto muerto.	Holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal
Ruido del motor, parte inferior: golpeteo sordo. El ruido es más notable con el motor caliente, a bajas RPM y con carga ligera, y luego al rodar en inercia.	Cojinetes de bancada del cigüeñal desgastados o dañados
Ruido del motor, parte trasera del motor: golpeteo en la parte trasera del motor	Volante de inercia o placa flexible dañado
Golpeteo de pistón	Transmisión Pistón
Golpeteo	Transmisión
Vibración del motor: la vibración se percibe constantemente	Excesivo descentramiento de la polea del motor Componente auxiliar dañado o desgastado
Vibración del motor: en ralentí, vibración de baja frecuencia (5-20 Hz) o temblor ligero que se percibe a través del asiento o del piso	Fallo de encendido en el cilindro Motor o convertidor de par desbalanceado
Vibración del motor: se percibe al aumentar y disminuir las RPM del motor.	Soporte(s) del grupo motopropulsor Motor o transmisión con contacto a tierra en el chasis
Vibración del motor: aumenta a medida que aumentan las RPM del motor	Motor desbalanceado
Vibración del motor: principalmente al rodar en inercia o en punto muerto. La condición mejora al acelerar el vehículo.	Combustión inestable
Vibración o temblor del motor: ocurre con aceleración de ligera a media por encima de 56 km/h	Bujías desgastadas o dañadas Inyector de combustible obstruido Combustible contaminado
Bongó	Eje de equilibrio
Traqueteo	Válvulas
Gorjeo	FEAD Anillos de pistón Válvulas
Chasquido	Combustible CKP Válvulas
Retumbo	Accionamiento del árbol de levas Pistón
Grillos	Accionamiento del árbol de levas
Diésel	Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados Pistón
Graznido	Accionamiento del árbol de levas FEAD
Rayado	Accionamiento del árbol de levas Transmisión Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados
Raspado	Accionamiento del árbol de levas Transmisión Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados
Crujido	Accionamiento del árbol de levas Transmisión Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados
Chillido	Accionamiento del árbol de levas Transmisión Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados
Golpeteo	Transmisión Extremo inferior: holgura excesiva entre los cojinetes de biela y el cigüeñal Extremo inferior: cojinetes principales del cigüeñal desgastados o dañados
Metálico	Transmisión Culata Colector