Procedimientos generales: comprobación de fugas de aceite

1. Antes de realizar este procedimiento, limpie el bloque de cilindros, las culatas, las tapas de válvulas, el cárter de aceite y el volante/placa flexible con un disolvente adecuado para eliminar todo rastro de aceite.

Fugas de aceite del motor: método del aditivo fluorescente para aceite

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   Algunas fugas de líquido son aceptables y se consideran una característica de sellado del componente, según el componente, el sistema o el líquido que sella. Se denominan lloriqueo o rezumado.
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   Lloriqueo: el lloriqueo se detecta al inspeccionar en la oscuridad y muestra un rastro amarillo continuo (color de cristal) en la junta o superficie de sellado, y se caracteriza por la ausencia de aceite detectable bajo inspección con luz blanca. El lloriqueo es aleatorio e inaceptable en las líneas de combustible, frenos o transmisión. El lloriqueo es aceptable en todas las demás áreas.

   

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   Rezumado: el rezumado se considera un lloriqueo más pronunciado, pero no lo suficiente como para provocar goteo. Al limpiarlo, la humedad no debe reaparecer antes de reanudar la operación. El rezumado es la detección de aceite bajo luz negra y se caracteriza por la detección de aceite bajo inspección con luz blanca, lo que provoca manchas en el sello y la brida adyacente. La fuga no es aceptable en las líneas de combustible, frenos o transmisión, en áreas visibles debajo del capó o debajo del vehículo. El rezumado es aceptable alrededor de componentes de ventilación del motor, como los componentes PCV y las tapas de llenado de aceite.

   

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   Fuga: una fuga es la detección de aceite bajo luz negra y se caracteriza por la detección de aceite bajo inspección con luz blanca, que produce acumulación de gotas de aceite y/o charcos. Todas las fugas se consideran inaceptables.

   

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   Utilice una luz UV de onda larga con un cable de 12 pies y pinzas de cocodrilo (164-R3748) o una linterna LED UV para detección de fugas (164-TP8695) para realizar el siguiente diagnóstico de fugas de aceite.
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   Añada 29,6 ml (1 onza líquida) de colorante líquido a base de aceite Dye-Lite® (164-TP33200601) hasta un mínimo de 0.5 L y un máximo de 0.9 L de aceite del motor. Mezcle bien previamente el colorante líquido a base de aceite; de lo contrario, no llegará al cárter, a los conductos de aceite y a las superficies de sellado durante esta prueba de 15 minutos. El aditivo debe añadirse por la boca de llenado de aceite. Compruebe el nivel con la varilla de nivel de aceite para determinar qué cantidad de aceite debe premezclarse. Si el nivel está en la zona sombreada central o por debajo de la marca de máximo, use 0.9 L. Si está en la marca de máximo, use 0.5 L.
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   Haga funcionar el motor durante 15 minutos. Apague el motor e inspeccione todas las zonas de sellado y juntas en busca de fugas con el kit detector de fugas UV. El área fluorescente blanca identifica la fuga. Para fugas extremadamente pequeñas, puede ser necesario que transcurran varias horas para que la fuga aparezca.
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   Al finalizar la prueba, asegúrese de que el nivel de aceite esté entre las marcas superior e inferior de la varilla. Si es necesario, extraiga aceite si el nivel queda por encima de la marca de máximo.