Diagnóstico y pruebas — Motor

Posibles causas

• Junta
• Sello
• Tubo de drenaje de aceite del turbocompresor obstruido o restringido
• Mangueras y tubos del sistema de admisión de aire dañados o deformados
• Sellos del turbocompresor
• Sistema PCV no funcional
• Aceite de motor inadecuado
• Sello de vástago de válvula desgastado
• Desgaste del vástago de válvula o de la guía de válvula
• Atascamiento del aro de pistón
• Desgaste de la ranura del aro de pistón
• Aro rascador de aceite dañado
• Desgaste del pistón o del cilindro

• Realice la prueba de consumo de aceite de motor.
  VEA: Comprobación del consumo de aceite (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• El encendido está activado.

• Realice el autodiagnóstico KOEO y KOER del PCM.

• Encendido DESACTIVADO.

• Inspeccione el motor en busca de signos de fuga de aceite de motor.
  VEA: Comprobación de fugas de aceite (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• Revise el historial de mantenimiento del vehículo y confirme que la documentación indica el aceite de motor correcto.

• Inspeccione el sistema de admisión de aire y confirme que todas las mangueras y tubos están bien conectados y no presentan daños.

• Inspeccione el sistema PCV y confirme que todas las mangueras y tubos están bien conectados, no presentan daños y que la válvula PCV funciona correctamente.

• Compruebe si hay aceite de motor en el sistema de refrigeración.

• Inspeccione el enfriador de aceite del motor y sus sellos en busca de daños.

• Inspeccione el/los turbocompresor(es) en busca de signos de aceite. Fuga de sellos hacia el sistema de admisión o de escape. CONSULTE el procedimiento de diagnóstico y pruebas de la sección 303-04 Turbocompresor para el motor diagnosticado. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Inspeccione las bujías en busca de contaminación por aceite.
  VEA: Comprobación de las bujías (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Usando un boroscopio, inspeccione los pistones en busca de depósitos de aceite.

• Retire la(s) culata(s). Inspeccione la junta de la culata, la culata y el bloque de cilindros en busca de daños.
  VEA: Alabeo del bloque de cilindros (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  y VEA: Alabeo de la culata (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• Retire la(s) culata(s). Extraiga las válvulas de la culata e inspeccione los sellos de vástago en busca de daños, desgaste excesivo y sellado adecuado.

• Inspeccione las válvulas en busca de aceite o carbonilla excesivos. Inspeccione las válvulas, los vástagos de las válvulas y las guías de válvula en busca de daños.
  VEA: Diámetro interior de la guía de válvula (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  VEA: Diámetro del vástago de la válvula (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• Desmonte el motor. Inspeccione los pistones y los aros de pistón en busca de acumulación excesiva de carbonilla. Inspeccione los pistones, los aros de pistón y los diámetros de los cilindros en busca de desgaste o daños excesivos.
  VEA: Inspección del pistón (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  VEA: Juego entre aros de pistón (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  VEA: Conicidad del diámetro del cilindro (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

Posibles causas

• Sello
• Manguera del refrigerante
• Enfriador de aceite del motor
• Bomba de refrigerante
• Radiador
• Núcleo del calefactor
• Cubierta frontal del motor
• Enfriador de gases de escape recirculados (EGR)
• Junta de culata
• Culata
• Bloque de cilindros

Inspección visual y verificaciones preliminares

• Compruebe si hay fugas de refrigerante del motor alrededor de las superficies selladas, como la bomba de refrigerante, el colector de admisión y las culatas.
• Compruebe si las mangueras y tubos del refrigerante presentan daños.
• Compruebe las conexiones de las mangueras y tubos del refrigerante y asegúrese de que estén bien conectadas.

• Encendido DESACTIVADO.

• Inspeccione el motor y el sistema de refrigeración en busca de signos de fugas externas de refrigerante. CONSULTE el procedimiento de diagnóstico y pruebas de la sección 303-03 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Arranque el motor.

• NOTA: La entrada de refrigerante en los cilindros provoca la aparición de humo blanco en los gases de escape. Deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Inspeccione el tubo de escape en busca de una cantidad excesiva de humo blanco.

• Encendido DESACTIVADO.

• Retire y revise la varilla de nivel de aceite del motor en busca de signos de refrigerante en el aceite.

• Inspeccione el enfriador de aceite del motor y sus sellos en busca de daños.

• Desmonte la tapa delantera del motor. CONSULTE el procedimiento de la tapa delantera del motor 303-01 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento. Inspeccione los sellos de la tapa delantera en busca de daños y signos de entrada de refrigerante en el aceite del motor.

• Retire las bujías. CONSULTE la sección 303-07 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento. Inspeccione las bujías en busca de rastros de entrada de refrigerante.
  VEA: Inspección de bujías (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Con un boroscopio, inspeccione los cilindros y los pistones en busca de signos de entrada de refrigerante.

• NOTA: En los motores equipados con sistema EGR refrigerado, los gases de escape calientes se enfrían en un enfriador que utiliza refrigerante. Si el enfriador está dañado, el refrigerante puede pasar al sistema EGR. Inspeccione el sistema de recirculación de gases de escape en busca de daños que permitan la entrada de refrigerante. Si es necesario, RETIRE cualquier componente EGR para acceder y comprobar si hay signos de entrada de refrigerante. Para información sobre el motor en diagnóstico, consulte la sección 303-08.

• Encendido DESACTIVADO.

• Realice la prueba de compresión y la prueba de fuga en el cilindro. Compruebe los resultados de la prueba en busca de signos de daño en la junta de la culata o en las superficies de sellado de la culata. Compruebe el refrigerante en busca de burbujas causadas por aire que entra en el sistema de refrigeración desde la compresión.
  VEA: Prueba de compresión y prueba de fuga en el cilindro (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• Desmonte las culatas. CONSULTE el/los procedimiento(s) de culata 303-01 del motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento. Inspeccione la(s) junta(s) de culata en busca de signos de daño o fallo. Inspeccione el bloque de cilindros y la(s) culata(s) en busca de daños.
  CONSULTE: Deformación del bloque de cilindros (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  y CONSULTE: Deformación de la culata (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

Posibles causas

• Se acumula condensación en el escape
• elemento del filtro de aire
• Sistema de inyección de combustible
• Refrigerante que entra en la cámara de combustión
• Consumo excesivo de aceite de motor

• Arranque el motor mientras observa la salida del tubo de escape y deje que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.

• El encendido está activado.

• Realice el autodiagnóstico KOEO y KOER del PCM.

• Inspeccione el elemento del filtro de aire.

• Compruebe el sistema de combustible para verificar su funcionamiento normal. CONSULTE los procedimientos de diagnóstico y prueba en 303-04 Suministro de combustible y controles del motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

Posibles causas

• Problema del accionamiento de accesorios
• Problema en el sistema de admisión de aire
• Problema del sistema de frenos
• Problema del sistema de enfriamiento
• Problema del sistema de escape
• Problema del sistema de combustible
• Problema en el sistema de encendido
• Problema de la mariposa del acelerador
• Problema del sistema de lubricación
• Problema del turbocompresor
• Válvula wastegate del turbocompresor
• Problema de la transmisión
• Problema del sistema de embrague
• Problema de la válvula de admisión o de escape
• Problema del muelle de válvula
• Taqué de válvula
• Árbol de levas
• Junta de la culata del cilindro
• Culata
• Problema del pistón o de los segmentos del pistón

Inspección visual y verificaciones preliminares

• Verifique que el accionamiento de accesorios funcione correctamente.
• Verifique que el sistema de frenos funcione correctamente.
• Verifique que el sistema de combustible no tenga fugas.
• Verifique que el cuerpo de la mariposa no esté dañado.
• Verifique que el nivel de aceite del motor sea normal.
• Verifique que la transmisión funcione correctamente.
• Verifique que el sistema de embrague (si está equipado) funcione correctamente.

• El encendido está activado.

• Realice el autodiagnóstico KOEO y KOER del PCM.

• Compruebe los siguientes identificadores de parámetros (PID) de pisado simultáneo del pedal de freno y del pedal del acelerador:

  • Acceda al PCM y monitorice el PID BRKOVR_ACTION

  • Acceda al PCM y monitorice el PID BRKOVRD_POSS

  • Acceda al PCM y monitorice el PID DIST_BRKOVRD (km)

• Inspeccione el filtro de aire.

• Compruebe el sistema de admisión de aire, el filtro de aire y los componentes del CAC (enfriador de aire de carga), conductos, tubos y mangueras. Asegúrese de que todos los componentes estén instalados correctamente y firmemente. Asegúrese de que todos los componentes estén correctamente alineados. Compruebe si hay daños que puedan causar fugas de aire, lo que provoca una pérdida de sobrealimentación. Para más información, consulte 303-12 Distribución y filtrado del aire de admisión del motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Compruebe si hay fugas de vacío.

• Si es necesario, realice la prueba de vacío del colector de admisión.
  CONSULTE: Prueba de vacío del colector de admisión (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Utilice el procedimiento de prueba de vacío del colector de admisión para determinar las posibles causas del fallo.

• Compruebe si hay fugas de vacío o daños en el colector de admisión.

• Compruebe el sistema de escape para detectar obstrucciones o daños. Consulte la sección 309-00 Sistema de escape para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 309 para el procedimiento.

• Inspeccione el motor y el sistema de refrigeración en busca de causas de sobrecalentamiento. Consulte el procedimiento de diagnóstico y pruebas en la sección 303-03 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Inspeccione el sistema de encendido. Consulte el procedimiento de diagnóstico y pruebas en la sección 303-07 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Encendido DESACTIVADO.

• Retire las bujías. Consulte la sección 303-07 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento. Inspeccione las bujías en busca de signos de combustión ineficiente.
  CONSULTE: Prueba de bujías (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Utilice el procedimiento de prueba de bujías para determinar las posibles fuentes del fallo.

• Realice la prueba de compresión y de fugas en los cilindros. Compruebe los resultados de la prueba en busca de signos de daño en la junta de culata, en las superficies de sellado de la culata o pérdida de compresión por el paso de gases. Compruebe si hay burbujas en el refrigerante causadas por la entrada de gases de combustión al sistema de refrigeración.
  CONSULTE: Prueba de compresión y de fugas en los cilindros (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• Inspeccione el sistema de combustible. Consulte el procedimiento de diagnóstico y pruebas en la sección 303-04 Combustible o 310-00 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento. Consulte la sección correspondiente del grupo 310 para el procedimiento.

• Compruebe la presión del combustible. Consulte el procedimiento de comprobación de presión del sistema de combustible en la sección 310-00 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 310 para el procedimiento. Compare la presión del combustible con la especificación indicada en el procedimiento de especificaciones 310-00.

• Extraiga una muestra de combustible. Compruebe si el combustible está contaminado.

• Compruebe la presión del aceite del motor.
  CONSULTE: Prueba de presión del aceite (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Compare las lecturas del manómetro de presión del aceite con la especificación del procedimiento de especificaciones 303-01 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Inspeccione el/los turbocompresor(es) en busca de daños que puedan causar pérdida de sobrealimentación. CONSULTE el procedimiento de diagnóstico y pruebas en la sección 303-04 Sistema de turbocompresor del motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Retire la cubierta delantera del motor. Inspeccione los componentes de la distribución en busca de desgaste excesivo o daños que puedan causar preocupación. Compruebe si la cadena o correa de distribución está estirada. Compruebe si hay desgaste excesivo de las guías de la distribución. Compruebe los émbolos del tensor en busca de extensión excesiva. Inspeccione la(s) unidad(es) VCT en busca de daños o desgaste excesivo.

• Retire la(s) tapa(s) de balancines. Inspeccione visualmente los árboles de levas y el mecanismo de válvulas en busca de signos evidentes de desgaste o daño excesivos. Verifique si hay resortes de válvula rotos, separadores de válvula dañados, retenedores de válvula faltantes o dañados, o válvulas dobladas.

• Realice el análisis del mecanismo de válvulas.
  CONSULTE: Análisis del mecanismo de válvulas - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) – MI4/2.5 L Duratec – híbrido (121 kW/164 L CV) (BG) (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Compare el levantamiento del árbol de levas con las especificaciones de la sección 303-01 para el motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del Grupo 303 para el procedimiento.

• Desmonte las culatas. CONSULTE el/los procedimiento(s) de culata 303-01 del motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento. Inspeccione la(s) junta(s) de culata en busca de signos de daño o fallo. Inspeccione el bloque de cilindros y la(s) culata(s) en busca de daños.
  CONSULTE: Deformación del bloque de cilindros (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  y CONSULTE: Deformación de la culata (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• Retire la(s) culata(s). Extraiga las válvulas de la culata e inspeccione los sellos de vástago en busca de daños, desgaste excesivo y sellado adecuado.

• Inspeccione las válvulas en busca de exceso de aceite del motor o acumulación de carbón. Inspeccione la superficie de contacto del asiento de válvula y el asiento de válvula en busca de daños o desgaste. Inspeccione el contacto de sellado en busca de superficies quemadas o picadas. Inspeccione la superficie de contacto de sellado plana alrededor de la válvula y el asiento de válvula. Inspeccione las válvulas, los vástagos de válvula y las guías de válvula en busca de daños.
  CONSULTE: Diámetro interno de la guía de válvula (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  CONSULTE: Diámetro del vástago de válvula (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

• Desarme el motor. Inspeccione los pistones y los anillos de pistón en busca de signos de soplado excesivo. Inspeccione en busca de acumulación excesiva de carbón en la parte superior. Inspeccione los pistones, los anillos de pistón y los cilindros en busca de desgaste o daño excesivos.
  CONSULTE: Inspección del pistón (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  CONSULTE: Holgura de los anillos de pistón (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  CONSULTE: Conicidad del cilindro (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).

Posibles causas

• Aceite de motor
• Carcasa del filtro de aceite del motor
• Filtro de aceite del motor
• Bomba de aceite del motor
• Válvula solenoide de control de presión de aceite del motor
• Unidad(es) VCT
• Tubo de captación de aceite del motor obstruido
• Holgura excesiva del cojinete de biela
• Holgura excesiva del cojinete principal del cigüeñal

Inspección visual y verificaciones preliminares

• Asegúrese de que el nivel de aceite del motor cumpla con la especificación.

• El encendido está activado.

• Realice la autoprueba del PCM con KOEO y KOER.

• Revise el historial de mantenimiento del vehículo y confirme que la documentación indica el aceite correcto que se está usando.

• Para los motores 2.7 L y 3 L EcoBoost, retire la carcasa del filtro de aceite. Inspeccione:
  • la carcasa del filtro de aceite en busca de un vástago central obstruido.
  • la carcasa del filtro de aceite en busca de un vástago central faltante o dañado.
  • un anillo de sellado del vástago faltante o dañado.

• Para todos los demás motores, retire el filtro de aceite. Inspeccione:
  • el filtro de aceite en busca de daños.
  • el colector del filtro de aceite en busca de un vástago central dañado.
  • en busca de un anillo de sellado faltante o dañado.

• Instale la carcasa del filtro de aceite del motor o el filtro de aceite del motor.

• Compruebe la presión del aceite del motor.
  CONSULTE: Prueba de presión del aceite (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Compare las lecturas del manómetro de presión del aceite con la especificación del procedimiento de especificaciones 303-01 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Retire el cárter de aceite del motor. Consulte el procedimiento de extracción e instalación en la sección 303-01. Consulte la sección correspondiente del Grupo 303 para el procedimiento. VERIFIQUE si hay obstrucciones en el tubo de captación de aceite del motor.

• Verifique si el tubo de captación de aceite del motor está obstruido.

• Inspeccione visualmente el cárter de aceite del motor en busca de signos de daño mecánico o desgaste excesivo, como escamas metálicas asentadas en el fondo del cárter, trozos de metal u otros residuos de los componentes de la distribución.

• Retire el cárter de aceite del motor. Retire la tapa de biela e inspeccione los cojinetes en busca de signos de desgaste excesivo o daños. Verifique la holgura del muñón del cojinete de biela.
  CONSULTE: Holgura del muñón del cojinete de biela (303-00 Sistema del motor: Información general, Procedimientos generales).
  Compare la holgura del muñón del cojinete de biela con la especificación de holgura del muñón del cojinete de biela en el procedimiento de la sección 303-01 para el motor diagnosticado. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Retire las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal e inspeccione los cojinetes en busca de signos de desgaste excesivo o daños. Verifique la holgura del cojinete principal del cigüeñal.
  CONSULTE: Holgura del cojinete principal del cigüeñal (303-00 Sistema del motor: Información general, Procedimientos generales).
  Compare la holgura del cojinete principal del cigüeñal con la especificación de holgura del muñón del cojinete principal en el procedimiento de la sección 303-01 para el motor diagnosticado. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

Funcionamiento normal y síntomas de avería

Dado que cualquiera de varios sistemas puede ser la causa del síntoma, puede ser necesario utilizar un enfoque de diagnóstico por eliminación para identificar con precisión el sistema responsable. Los síntomas de NVH deben identificarse con las herramientas y técnicas de diagnóstico disponibles. Para obtener una lista de estos métodos, herramientas, explicaciones de su uso y un glosario de términos comunes, CONSULTE: Ruido, vibración y aspereza (NVH) (100-04 Ruido, vibración y aspereza, diagnóstico y pruebas).

En algunos casos, el ruido puede ser una característica normal de este tipo de motor. En otros casos, el ruido puede requerir una investigación adicional. Comparar el ruido con un vehículo del mismo año y modelo equipado con el mismo motor ayuda a determinar si el ruido es normal o anormal.

Una vez que el problema se identifica como un ruido anormal del motor, es muy importante determinar la ubicación específica del ruido. Utilice EngineEAR/ChassisEAR o un estetoscopio (el ruido siempre es más fuerte cerca de su fuente) para aislar la ubicación del ruido en una de las siguientes áreas.

• Inyector(es) de combustible
• Parte superior del motor
• Parte inferior del motor
• Parte delantera del motor
• Parte trasera del motor

Ruido del inyector de combustible

Una fuente común de un ruido de tic-tac en el motor puede ser la bomba de combustible de alta presión (motor EcoBoost) o el/los inyector(es) de combustible. Este es un ruido normal del motor que puede verificarse escuchando otro vehículo similar. Si el ruido del inyector es excesivo o irregular, utilice EngineEAR/ChassisEAR o un estetoscopio para aislar el ruido de un inyector de combustible específico.

Ruido de la parte superior del motor

Una fuente común de ruido en la parte superior del motor (tic-tac, golpeteo o traqueteo) incluye el/los árbol(es) de levas y el tren de válvulas. El ruido en la parte superior del motor puede localizarse con EngineEAR/ChassisEAR o con un estetoscopio en los pernos de la tapa de válvulas. Si el ruido es más fuerte en los pernos de la tapa de válvulas, el ruido está en la parte superior. Se puede usar EngineEAR/ChassisEAR o un estetoscopio para aislar aún más el ruido a una bancada y cilindro específicos. Es necesario retirar la tapa de válvulas para identificar con precisión la fuente del ruido.

Ruido bajo del motor

Una fuente común de ruido en la parte inferior del motor (tic-tac o golpeteo) incluye el cigüeñal, la(s) biela(s) y los cojinetes. El ruido inferior puede localizarse con EngineEAR/ChassisEAR o un estetoscopio en el cárter de aceite del motor o en el bloque inferior. Si el ruido es más fuerte en estas áreas, el ruido está en la parte inferior. Si el ruido del motor se aísla en la parte inferior, puede ser necesario desmontar parcialmente el motor para verificar si hay daños o desgaste.

Ruido del motor en la parte delantera

Una fuente común de ruido en la parte delantera del motor (chirrido, chillido o zumbido) son los componentes del FEAD. Para aislar el ruido del FEAD, realice una inspección de los accesorios del motor. CONSULTE: Ruido, vibración y aspereza (NVH) (100-04 Ruido, vibración y aspereza, diagnóstico y pruebas).

Algunos otros ruidos en la parte delantera del motor (tic-tac, golpeteo o traqueteo) pueden originarse en el interior del motor. Utilice EngineEAR/ChassisEAR o un estetoscopio en la cubierta frontal del motor para determinar si el ruido se origina en el interior del motor. Puede ser necesario retirar la cubierta frontal del motor para inspeccionar los componentes internos del motor.

Ruido del motor en la parte trasera

Una fuente común de ruido en la parte trasera del motor (golpeteo) es el volante/placa flexible. Se requiere inspeccionar el volante/placa flexible.

Algunos motores tienen componentes del accionamiento de la distribución en la parte trasera del motor, que pueden ser una fuente de ruido (tic-tac, golpeteo o traqueteo). Utilice EngineEAR/ChassisEAR o un estetoscopio en la parte trasera del motor si se sospecha que el ruido proviene del motor. Puede ser necesario desmontar parcialmente el motor para verificar si hay daños o desgaste.

Ruido del turbocompresor (motor EcoBoost)

Una fuente común de ruido es el turbocompresor. Un silbido leve o ruido del flujo de aire es una condición aceptable.

Para localizar la fuente del ruido del motor, VEA: Identificación y localización del ruido del motor (303-00 Sistema del motor: Información general, Procedimientos generales).

Posibles causas

• Materiales de expansión/contracción
• Aceite de motor fluido o diluido
• Nivel bajo de aceite de motor
• Fuga de vacío
• Problema del sistema de enfriamiento
• Soporte(s) del grupo motopropulsor
• Transmisión
• Problema del sistema de accionamiento de accesorios
• Problema en el sistema de admisión de aire
• Válvula de descarga del turbocompresor
• Turbocompresor
• Interacción del motor o de la transmisión con el chasis o la carrocería
• Motor de arranque
• Inyector de combustible
• Bomba de combustible
• Bomba de alta presión (solo para motores de inyección directa)
• Volante motor/placa flexible
• Problema del sistema de accionamiento de la distribución
• Problema de componentes del tren de válvulas
• Culata
• Conjunto del eje de equilibrado
• Bomba de aceite del motor
• Problema del conjunto rotativo inferior (bielas o cigüeñal)
• Pistones/paredes de los cilindros

• Compare el nivel de ruido con un vehículo similar equipado de forma parecida.

• Encendido DESACTIVADO.

• Inspeccione visualmente los componentes del tren motriz y todas las posibles causas en busca de signos evidentes de daño mecánico.

• Compruebe el nivel de aceite del motor.

• Verifique el aceite del motor en busca de contaminación.

• Revise el historial de mantenimiento del vehículo y confirme que la documentación indica el aceite de motor correcto.

• El encendido está activado.

• Realice el autodiagnóstico KOEO y KOER del PCM.

• Verifique el motor en busca de sobrecalentamiento.

• Verifique la bomba de refrigerante en busca de holgura axial excesiva. Inspeccione la bomba de refrigerante en busca de desequilibrio con la correa de accionamiento retirada.

• Inspeccione las mangueras de vacío en busca de fugas y verifique el motor en busca de fugas de vacío.

• Inspeccione el sistema de admisión de aire.

• Verifique que los conductos de admisión, el filtro de aire y el cuerpo de mariposa no tengan fugas y estén correctamente instalados.

• Si está equipado, verifique el turbocompresor/sobrealimentador, el intercooler y los tubos en busca de fugas, alineación correcta y daños.

• Inspeccione el sistema de encendido. Inspeccione las bujías en busca de combustión normal.
  VEA: Verificación de las bujías (303-00 Sistema del motor: Información general, Procedimientos generales).

• Inspeccione el sistema de accionamiento de accesorios.

• Si es necesario, realice la verificación de los accesorios del motor.
  VEA: Ruido, vibración y aspereza (NVH) (100-04 Ruido, vibración y aspereza, diagnóstico y pruebas).

• Inspeccione el sistema de inyección de combustible. CONSULTE los procedimientos de diagnóstico y prueba de las secciones 303-04 y 310-01 para el motor diagnosticado. Consulte la sección correspondiente del Grupo 303 para el procedimiento.

• Inspeccione el motor de arranque en busca de daños y corrija la instalación. CONSULTE el procedimiento de diagnóstico y prueba de la sección 303-06 para el motor diagnosticado. Consulte la sección correspondiente del Grupo 303 para el procedimiento.

• Inspeccione los soportes del grupo motopropulsor en busca de daños.

• Inspeccione el sistema de escape en busca de daños. CONSULTE el Procedimiento de diagnóstico y prueba en la sección 309-00 para el motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Inspeccione el(los) turbocompresor(es) en busca de ruido excesivo. Compare el nivel de ruido con otro vehículo con equipamiento similar. CONSULTE el Procedimiento de diagnóstico y prueba del motor del 303-04 Turbocompresor. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Compruebe la presión del aceite del motor.
  CONSULTE: Prueba de presión del aceite (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Compare las lecturas del manómetro de presión del aceite con la especificación del procedimiento de especificaciones 303-01 para el motor en diagnóstico. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Usando EngineEAR/ChassisEAR, un estetoscopio y un acelerómetro junto con el VCMM, localice el ruido del motor.
  VEA: Identificación y localización del ruido del motor (303-00 Sistema del motor — Información general, procedimientos generales).

• Si está presente, retire la tapa de acceso del convertidor de par. Si está presente, retire la cubierta de inspección. Si es necesario, retire el motor de arranque. Compruebe si las tuercas o los pernos del convertidor de par están flojos. Inspeccione visualmente la placa flexible o el volante y el embrague en busca de daños. Con ayuda de un asistente, gire manualmente la polea del cigüeñal mientras inspecciona la placa flexible o el volante y el embrague y escucha si hay ruidos anormales provenientes de entre el motor y la transmisión. Verifique que la placa flexible o el volante no estén sueltos en el cigüeñal. Restrinja el movimiento de la placa flexible o del volante mientras el asistente gira manualmente el cigüeñal, si es necesario, para identificar la posible fuente del ruido.

• Retire la cubierta frontal del motor. Inspeccione los componentes de la distribución en busca de desgaste o daños excesivos. Inspeccione la cubierta frontal del motor en busca de marcas de contacto con la cadena o correa de distribución. Inspeccione el(los) conjunto(s) VCT en busca de daños o desgaste excesivo.

• Retire la(s) tapa(s) de balancines. Inspeccione visualmente los árboles de levas y el mecanismo de válvulas en busca de signos evidentes de desgaste o daño excesivos. Verifique si hay resortes de válvula rotos, separadores de válvula dañados, retenedores de válvula faltantes o dañados, o válvulas dobladas.

• Realice el análisis del mecanismo de válvulas.
  CONSULTE: Análisis del mecanismo de válvulas - 2 L EcoBoost (177 kW/240 L CV) – MI4/2.5 L Duratec – híbrido (121 kW/164 L CV) (BG) (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Compare el levantamiento del árbol de levas con las especificaciones de la sección 303-01 para el motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del Grupo 303 para el procedimiento.

• Retire la(s) culata(s). Retire las válvulas de la culata e inspeccione las válvulas y las guías de válvula en busca de desgaste o daños excesivos.
  VEA: Diámetro del vástago de la válvula (303-00 Sistema del motor — Información general, procedimientos generales).
  VEA: Diámetro interior de la guía de válvula (303-00 Sistema del motor — Información general, procedimientos generales).
  Compare la medición con la holgura entre el vástago de la válvula y la guía con las especificaciones de la sección 303-01 para el motor que se está diagnosticando. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Si está presente, retire el conjunto del eje de equilibrado. Inspeccione el conjunto del eje de equilibrado en busca de desgaste excesivo o daños. Inspeccione las superficies de apoyo en busca de desgaste excesivo o daños.

• Retire la bomba de aceite del motor. Inspeccione la bomba de aceite del motor en busca de daños o desgaste excesivo. Inspeccione la carcasa en busca de grietas. Inspeccione el engranaje y las piezas móviles internas en busca de rayaduras o holgura excesiva.

• Retire el cárter de aceite del motor. Retire la tapa de biela e inspeccione los cojinetes en busca de signos de desgaste excesivo o daños. Verifique la holgura del muñón del cojinete de biela.
  CONSULTE: Holgura del muñón del cojinete de biela (303-00 Sistema del motor: Información general, Procedimientos generales).
  Compare la holgura del muñón del cojinete de biela con la especificación de holgura del muñón del cojinete de biela en el procedimiento de la sección 303-01 para el motor diagnosticado. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Retire las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal e inspeccione los cojinetes en busca de signos de desgaste excesivo o daños. Verifique la holgura del cojinete principal del cigüeñal.
  CONSULTE: Holgura del cojinete principal del cigüeñal (303-00 Sistema del motor: Información general, Procedimientos generales).
  Compare la holgura del cojinete principal del cigüeñal con la especificación de holgura del muñón del cojinete principal en el procedimiento de la sección 303-01 para el motor diagnosticado. Consulte la sección correspondiente del grupo 303 para el procedimiento.

• Retire el motor. Retire el pistón y el conjunto de biela del motor. Inspeccione los pistones, los aros de pistón y las paredes de los cilindros en busca de signos de golpeteo del pistón. Inspeccione los pistones.
  Consulte: Inspección del pistón (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Mida la holgura lateral del aro de pistón. Consulte: Holgura de los aros de pistón (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Mida la conicidad del diámetro interior del cilindro. Consulte: Conicidad del diámetro interior del cilindro (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Mida el diámetro del pistón. Consulte: Diámetro del pistón (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
  Calcule la holgura entre el pistón y el cilindro y compárela con las especificaciones del procedimiento de especificaciones de la sección 303-01 para el motor que se diagnostica. Consulte la sección correspondiente del Grupo 303 para el procedimiento.