Procedimientos generales: prueba de vacío del colector de admisión

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   Caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento. Conecte el probador de vacío/presión al colector de admisión. Arranque el motor a la velocidad de ralentí especificada.
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   El vacuómetro debe indicar entre 51 y 74 kPa (15-22 pulg. Hg), según el estado del motor y la altitud a la que se realiza la prueba. Reste 4,0193 kPa (1 pulg. Hg) de la lectura especificada por cada 304,8 m (1000 pies) de altitud sobre el nivel del mar.
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   La lectura debe ser estable. Si es necesario, ajuste el control de amortiguación del manómetro (donde se use) si la aguja oscila rápidamente. Ajuste el amortiguador hasta que la aguja se mueva con facilidad, sin oscilaciones excesivas.

Prueba de vacío del colector de admisión: interpretación de las lecturas del vacuómetro

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   El análisis cuidadoso de las lecturas del vacuómetro con el motor en ralentí ayudará a identificar las áreas problemáticas. Realice siempre otras pruebas pertinentes antes de tomar una decisión diagnóstica final. Las lecturas del vacuómetro, aunque útiles, deben interpretarse con cuidado.
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   La mayoría de los vacuómetros tienen una banda normal indicada en la carátula. A continuación se muestran posibles lecturas del vacuómetro. Algunas son normales; otras deben investigarse más a fondo.
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   A continuación se muestran posibles lecturas del vacuómetro. Algunas son normales; otras deben investigarse más a fondo.

   Tabla de inspección visual

   
   

   • 1. LECTURA NORMAL: la aguja se mantiene entre 51-74 kPa (15-22 pulg. Hg) y estable.
   • 2. LECTURA NORMAL DURANTE ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN RÁPIDAS: Cuando el motor acelera rápidamente (aguja discontinua), la aguja cae a un valor bajo (no a cero). Al soltar bruscamente el acelerador, la aguja sube por encima de lo normal.
   • 3. NORMAL PARA ÁRBOL DE LEVAS DE ALTO LEVANTE Y GRAN DURACIÓN: La aguja registrará hasta 51 kPa (15 pulg. Hg), pero será relativamente estable. Cierta oscilación es normal.
   • 4. ANILLOS DE ACEITE DESGASTADOS O DILUIDOS: Cuando el motor acelera (aguja con puntos), la aguja cae a 0 kPa (0 pulg. Hg). Al desacelerar, la aguja sube ligeramente por encima de 74 kPa (22 pulg. Hg).
   • 5. VÁLVULA(S) PEGADA(S): Cuando la aguja (discontinua) permanece estable con vacío normal, pero ocasionalmente da tirones (movimientos bruscos y rápidos) hacia abajo y hacia atrás hasta unos 13 kPa (4 pulg. Hg), una o más válvulas pueden estar pegadas.
   • 6. VÁLVULAS QUEMADAS O DEFORMADAS: Un movimiento regular y uniforme de la aguja hacia abajo en la escala indica una o más válvulas quemadas o deformadas. La holgura insuficiente de las válvulas también puede causar esta respuesta.
   • 7. ASIENTO DE VÁLVULA DEFICIENTE: Pequeños pero regulares golpes hacia abajo en la escala pueden indicar que una o más válvulas no asientan correctamente.
   • 8. DESGASTE DE LAS GUÍAS DE VÁLVULA: Cuando la aguja oscila en un rango de aproximadamente 13 kPa (4 pulgadas de Hg) en ralentí, las guías de válvula pueden estar desgastadas. A medida que aumentan las RPM del motor, la aguja se estabilizará si las guías son las responsables.
   • 9. MUELLES DE VÁLVULA DÉBILES: Cuando la oscilación de la aguja se vuelve más brusca a medida que aumentan las RPM del motor, indica muelles de válvula débiles. Lecturas en ralentí pueden ser relativamente estables.
   • 10. DISTRIBUCIÓN DE VÁLVULAS RETRASADA: Una lectura estable pero baja puede ser causada por una distribución de válvulas retrasada.
   • 11. AVANCE DE ENCENDIDO RETRASADO: El retraso del avance de encendido produce una lectura estable pero algo baja.
   • 12. HOLGURA DE BUJÍA INSUFICIENTE: Cuando la holgura de las bujías es demasiado pequeña, puede producirse una oscilación regular y pequeña de la aguja.
   • 13. FUGA DE ADMISIÓN: Una lectura baja y estable puede ser causada por una fuga en el colector de admisión o en la junta del cuerpo de mariposa.
   • 14. JUNTA DE CULATA: Una caída regular de considerable magnitud puede ser causada por una junta de culata quemada o por la deformación de la superficie de la culata respecto al bloque de cilindros.
   • 15. SISTEMA DE ESCAPE RESTRINGIDO: Cuando el motor arranca por primera vez y funciona en ralentí, las lecturas pueden ser normales, pero al aumentar las RPM aparece contrapresión debida a un silenciador obstruido, un tubo de escape aplastado u otras causas. La aguja cae lentamente hasta 0 kPa (0 pulgadas de Hg). Luego la aguja puede subir lentamente. Una obstrucción excesiva del escape hará que la aguja caiga hasta los puntos mínimos, incluso si el motor funciona solo en ralentí.

   

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   Si se detecta una fuga de vacío, localice y corrija la causa. Una fuga excesiva de aire en el sistema alterará la mezcla aire-combustible y provocará problemas como ralentí irregular, falta de respuesta en la aceleración o quemado de válvulas. Si la fuga existe en un componente auxiliar, dicho componente no funcionará correctamente. Corrija siempre las fugas de vacío.