Procedimientos generales - Comprobación del consumo de aceite

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   Casi todos los motores consumen aceite, que es necesario para la lubricación normal de las paredes de los cilindros, pistones y segmentos. Para determinar el nivel de consumo de aceite puede ser necesario realizar una prueba registrando la cantidad de aceite añadida durante un determinado número de millas.
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   El estilo de conducción del cliente influye mucho en el consumo de aceite. Las millas recorridas remolcando o con carga pesada generan calor adicional. Los trayectos cortos frecuentes, la conducción con paradas frecuentes o el funcionamiento prolongado en ralentí impiden que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Esto no permite que las holguras entre componentes alcancen los rangos de funcionamiento especificados.
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   El siguiente procedimiento de diagnóstico puede utilizarse para determinar el consumo interno de aceite. Asegúrese de que el problema está relacionado con el consumo interno de aceite y no con fugas externas, que también consumen aceite. Antes de realizar la prueba, asegúrese de que no hay fugas. Después de la prueba, puede verificarse el nivel de consumo interno de aceite.
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   Un motor nuevo puede requerir aceite adicional en las primeras etapas de funcionamiento. Las holguras internas entre pistón y cilindro y las características de sellado mejoran a medida que el motor se asienta. Los motores están diseñados con tolerancias ajustadas y no requieren aceites de rodaje ni aditivos. Utilice el aceite especificado en el manual del propietario. La temperatura ambiente puede determinar la especificación de viscosidad del aceite. Asegúrese de utilizar el aceite correcto para el vehículo en la región geográfica en la que se conduce.

Verificación preliminar básica

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   Ante quejas constantes de consumo de aceite, entreviste al cliente para determinar las características de consumo. Si es posible, identifique la marca y el grado del aceite que se encuentra actualmente en el cárter. Revise las etiquetas del filtro de aceite o del taller de cambio de aceite para determinar si se han seguido los intervalos de mantenimiento recomendados por Ford. Asegúrese de que el aceite se ha cambiado a los intervalos de kilometraje especificados. Si el kilometraje del vehículo supera el primer intervalo de cambio recomendado, el filtro de aceite original del fabricante (OEM) debería haberse cambiado.
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   Pregunte cómo se acumuló el kilometraje más reciente. Esto ayuda a determinar si el vehículo se ha utilizado en las siguientes condiciones:

   Tabla de inspección visual

   
   

   • Funcionamiento prolongado del motor en ralentí o con el vehículo detenido
   • Conducción con paradas frecuentes o servicio de taxi
   • Remolque de un remolque o de un vehículo con carga pesada
   • Trayectos cortos frecuentes (motor sin alcanzar la temperatura normal de funcionamiento)
   • Aceleración excesiva o conducción a altas RPM del motor
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   Compruebe que no haya fugas externas. Si es necesario, revise el procedimiento de diagnóstico en esta sección.
   Para más información, consulte: Comprobación de fugas de aceite (303-00 Sistema del motor: información general, procedimientos generales).
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   Inspeccione el sistema de ventilación del cárter en busca de:

   Tabla de inspección visual

   
   

   • mangueras desconectadas en la tapa de válvulas o en el separador de aceite (PCV).
   • tapa de llenado de la tapa de válvulas aflojada o ausente.
   • varilla de nivel de aceite del motor ausente o instalada incorrectamente.
   • válvula PCV incorrecta o sucia.
   • casquillo de la válvula PCV no instalado en la tapa de válvulas (si corresponde).
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   Inspeccione si hay señales de lodo. El lodo afecta al rendimiento de la PCV y puede obstruir o restringir los orificios de drenaje de la culata. También puede aumentar la presión de aceite al restringir los pasajes y reducir la posibilidad de drenaje de aceite de los anillos de pistón. El lodo puede formarse por exceso de agua en el cárter o por funcionamiento a temperatura del cárter muy alta.
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   Inspeccione el filtro de aire en busca de suciedad, lodo o daños. Un orificio en el elemento filtrante permitirá que aire no filtrado entre en el sistema de admisión de aire. Esto puede causar desgaste interno prematuro (polvo en el motor), lo que permite que el aceite se filtre más allá de los aros, pistones, válvulas y guías.
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   Si el motor está caliente o se apagó recientemente, espere al menos 15 minutos para que el aceite regrese al cárter. Pregunte al cliente si se cumplió este requisito. Añadir aceite sin este período de espera puede causar una condición de sobrellenado, lo que provocará un consumo excesivo de aceite y espuma, que puede dañar el motor.
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   Asegúrese de que la varilla de nivel de aceite (indicador) esté insertada correctamente y completamente en su tubo guía. Retire la varilla de nivel de aceite y registre el nivel de aceite.

Verificaciones preliminares detalladas

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   Verifique la temperatura de apertura del termostato para asegurarse de que el sistema de enfriamiento funcione a la temperatura especificada. Si es baja, las piezas internas del motor no funcionarán con las holguras internas de operación especificadas.
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   Asegúrese de que las bujías no estén impregnadas de aceite. Una fuga de aceite en uno o más cilindros se verá como una condición empapada de aceite en el electrodo. Si la bujía está impregnada, se puede realizar una prueba de compresión después de completar la prueba de consumo de aceite.

Prueba de consumo de aceite

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   Drene el aceite del motor y retire el filtro de aceite. Instale un filtro de aceite nuevo especificado por el fabricante. Asegúrese de que el vehículo esté sobre una superficie nivelada. Llene el cárter de aceite hasta un litro (un cuarto de galón) por debajo del nivel de llenado especificado, usando el aceite especificado por el fabricante.
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   Haga funcionar el motor durante 3 minutos (si está caliente) o 10 minutos (si está frío). Espere un período mínimo de 15 minutos de drenaje de retorno, luego registre el nivel de aceite indicado en la varilla de nivel de aceite. Haga una marca en la parte posterior de la varilla de nivel de aceite, indicando la posición del nivel de aceite.
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   Añada el último litro (cuarto de galón) para completar el llenado normal de aceite. Vuelva a arrancar el motor y déjelo funcionar en ralentí durante 2 minutos. Baje el motor.
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   Después del período de drenaje de 15 minutos, registre nuevamente la posición del nivel de aceite. Marque la varilla de nivel de aceite con la nueva posición del nivel. (Nota: ambas marcas deben estar muy cerca de los límites MIN-MAX o de los orificios superior e inferior de la varilla de nivel de aceite. Estas marcas medirán con precisión el consumo de aceite del motor, con una diferencia de un cuarto de galón entre las nuevas marcas.) Muestre al cliente que las marcas de calibración de fábrica en la varilla de nivel de aceite son donde debe bajar el aceite después de un cambio de aceite con la cantidad de llenado especificada. Explique, sin embargo, que esto puede variar ligeramente entre los límites MIN-MAX o los orificios superior e inferior de la varilla de nivel de aceite.
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   Registre el kilometraje del vehículo.
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   Informe al cliente que las lecturas de la varilla de nivel de aceite deben realizarse cada 320 km (200 millas) o semanalmente, utilizando las lecturas revisadas según se indica. Recuerde al cliente que el motor requiere un mínimo de 15 minutos de drenaje de retorno para obtener lecturas precisas y que la varilla de nivel de aceite debe estar firmemente asentada en su tubo antes de tomar la lectura.
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   Cuando las lecturas posteriores de la varilla demuestren que se ha consumido un litro (un cuarto de galón) completo, registre el kilometraje del vehículo. El kilometraje debe ser de al menos 4800 km (3000 millas) para vehículos normales y 800 km (500 millas) para vehículos Ford Performance. El ciclo de conducción en el que se operó el vehículo debe tenerse en cuenta en este cálculo. Puede ser necesario que el cliente traiga el vehículo para lecturas periódicas de la varilla de nivel de aceite, a fin de vigilar de cerca el consumo de aceite.

Verificaciones posteriores, evaluación y acciones correctivas

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   Si los resultados de la prueba indican un consumo excesivo de aceite, realice una prueba de compresión del cilindro. La prueba de compresión del cilindro debe realizarse con la batería completamente cargada y con todas las bujías retiradas. Consulte la tabla de pruebas de compresión en esta sección para los límites de rango.
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   La compresión debe ser uniforme en todos los cilindros. Si la compresión está dentro de las especificaciones de esta sección, el consumo excesivo de aceite puede estar relacionado con el desgaste de las guías de válvulas, las válvulas o los sellos de vástago de válvula.
   Para más información, consulte: Prueba de compresión y fugas en el cilindro (303-00 Sistema del motor - Información general, Procedimientos generales).
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   La prueba de fugas en el cilindro puede realizarse con un detector de fugas de cilindro. Esto puede ayudar a identificar los aros de pistón, las guías de válvulas desgastadas o los vástagos de válvula, los sellos de vástago de válvula defectuosos u otras áreas adyacentes como fuente del consumo de aceite.
   Para más información, consulte: Prueba de compresión y fugas en el cilindro (303-00 Sistema del motor - Información general, Procedimientos generales).
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   Si se aísla la parte interna del motor como causa raíz, determine si la reparación excedería los límites de costo y proceda con la estrategia de reparación según sea necesario.
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   Después de completar las acciones correctivas en el motor y verificar que todos los elementos de la verificación previa se hayan resuelto en el diagnóstico original, repita la prueba de consumo de aceite descrita anteriormente y verifique los resultados del consumo.