Inspección de fugas

Probador de fugas, convertidor de par 307-421

Al diagnosticar fugas de la transmisión, el origen de la fuga debe identificarse con certeza antes de la reparación. Si el vehículo se conduce mucho entre la adición del aditivo fluorescente y la realización de la prueba de fugas, el aceite que fuga puede extenderse y dificultar la localización de la fuga.

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   Limpie cualquier fluido de transmisión de la parte superior e inferior de la carcasa del convertidor de par, de la parte delantera de la caja y de la cara trasera del motor y del cárter de aceite. Limpie la zona del convertidor de par lavándola con un disolvente no inflamable y seque con aire comprimido.
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   Añada colorante detector de fugas Dye-Lite® para fluido ATF/dirección asistida al fluido de transmisión. Utilice un 30 ml (1 fl. oz) de solución colorante por cada 3,8 L (4 qt) de fluido de transmisión.
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   Arranque el motor y déjelo funcionar hasta que la transmisión alcance su temperatura normal de funcionamiento. Eleve el vehículo en un elevador y haga funcionar el motor cambiando ocasionalmente a las posiciones DRIVE y REVERSE para aumentar la presión dentro de la transmisión. Con una luz negra, observe la parte posterior del bloque de cilindros y la parte superior de la carcasa del convertidor de par en busca de evidencias de fuga de fluido. Mantenga el motor en marcha hasta que la fuga de fluido de transmisión sea evidente y pueda determinarse el origen probable de la fuga.

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   Si el origen de la fuga es evidente, repárela según sea necesario. Las fugas de la carcasa del convertidor de par pueden originarse en varios puntos. Las trayectorias que sigue el fluido para llegar a la parte inferior de la carcasa del convertidor de par se muestran en la ilustración. Los 5 pasos siguientes corresponden a los números de la ilustración.

   1. El fluido de transmisión que se filtra por el labio del retén del cubo del convertidor tenderá a desplazarse a lo largo del cubo de accionamiento y hasta la parte posterior del convertidor de par. Salvo en caso de fallo total del retén, la fuga de fluido de transmisión por el labio del retén se depositará únicamente en el interior de la carcasa del convertidor de par, cerca del diámetro exterior de la carcasa.

   2. La fuga de fluido de la transmisión por el diámetro exterior del retén del cubo del impulsor del convertidor y la carcasa seguirá la misma trayectoria que la fuga por el diámetro interior del retén del cubo del convertidor.

   3. La fuga de fluido de la transmisión por la soldadura de la cubierta del convertidor o por la soldadura del espárrago del convertidor a la placa flexible aparecerá en el diámetro exterior del convertidor de par, en la cara posterior de la placa flexible y en la carcasa del convertidor, solo cerca de la placa flexible. Si se sospecha de una fuga en la lengüeta del convertidor a la placa flexible, en la soldadura de la lengüeta o en la soldadura de la cubierta del convertidor, retire el convertidor y realice una comprobación de presión.

   4. La fuga de fluido de la transmisión por los pernos del interior de la carcasa del convertidor fluirá por la parte posterior de la carcasa del convertidor de par. La fuga puede deberse a pernos flojos o faltantes.

   5. El aceite del motor se filtra por el retén trasero del cigüeñal.
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   Retire el convertidor de par.
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   Con una luz negra, observe la carcasa del convertidor de par. Inspeccione si hay evidencia de tinte procedente de los pernos de la bomba, del retén de la bomba y del retén del cubo del convertidor de par. Repare según sea necesario.
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   Si no es evidente el origen de la fuga, continúe con este procedimiento para realizar una prueba de fugas en el convertidor de par.
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   Instale el convertidor de par en la prensa de husillo. Apoye el convertidor de par sobre las almohadillas de montaje.

9. Instale el probador de fugas del convertidor de par 307-421 en el cubo del convertidor de par.

10. Fije la prensa. Aplique solo la fuerza necesaria con la prensa para sellar el probador de fugas del convertidor de par 307-421 en el cubo del convertidor de par.

11. Conecte un suministro de aire comprimido al probador de fugas del convertidor de par 307-421.

12. Con presión de aire aplicada a la válvula, inspeccione si hay fugas en la soldadura y en las costuras del cubo del convertidor. Puede aplicarse una solución de burbujas de jabón alrededor de esas áreas para ayudar al diagnóstico. Si hay alguna fuga, instale un convertidor de par nuevo.

13. Con presión de aire aplicada a la válvula, inspeccione si hay fugas en el espárrago o en la almohadilla de montaje y en las soldaduras de los contrapesos. Puede aplicarse una solución de burbujas de jabón alrededor de esas áreas para ayudar al diagnóstico. Si hay alguna fuga, instale un convertidor de par nuevo.

14. Después de reparar las fugas, limpie el tinte restante del fluido de la transmisión de las áreas reparadas.