Leckageprüfung

Lecksuchgerät, Drehmomentwandler 307-421

Bei der Diagnose von Getriebelecks muss die Leckquelle vor der Reparatur eindeutig bestimmt werden. Wird das Fahrzeug zwischen dem Zugeben des fluoreszierenden Zusatzes und der Dichtheitsprüfung ausgiebig gefahren, kann sich das austretende Öl verteilen und die Leckstelle ist schwer zu finden.

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   Getriebeöl von Ober- und Unterseite des Drehmomentwandler-Gehäuses, von der Vorderseite des Getriebegehäuses sowie von der Rückseite des Motorblocks und der Ölwanne entfernen. Den Bereich des Drehmomentwandlers mit einem nicht brennbaren Lösungsmittel reinigen und mit Druckluft trocknen.
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   Dye-Lite® ATF/Servolenkungsflüssigkeit-Lecksuchfarbstoff dem Getriebeöl zugeben. Auf 3,8 l (4 qt) Getriebeöl 30 ml (1 fl. oz) Farbstofflösung verwenden.
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   Motor starten und laufen lassen, bis das Getriebe seine normale Betriebstemperatur erreicht hat. Fahrzeug auf eine Hebebühne fahren und den Motor gelegentlich laufen lassen, dabei in die Fahrstufen D und R schalten, um den Druck im Getriebe zu erhöhen. Mit einer Schwarzlichtlampe die Rückseite des Zylinderblocks und die Oberseite des Drehmomentwandler-Gehäuses auf Ölaustritt prüfen. Motor so lange laufen lassen, bis Getriebeöl austritt und die wahrscheinliche Leckquelle erkennbar ist.

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   Ist die Leckquelle offensichtlich, nach Bedarf reparieren. Undichtigkeiten am Drehmomentwandler-Gehäuse können von mehreren Stellen ausgehen. Die Wege, die das Öl bis zur Unterseite des Drehmomentwandler-Gehäuses nimmt, zeigt die Abbildung. Die folgenden 5 Schritte entsprechen den Nummern in der Abbildung.

   1. Getriebeöl, das an der Dichtlippe der Wandlernabendichtung austritt, läuft entlang der Antriebsnabe auf die Rückseite des Drehmomentwandlers. Außer bei einem vollständigen Dichtungsausfall setzt sich austretendes Getriebeöl über die Dichtlippe nur auf der Innenseite des Drehmomentwandler-Gehäuses nahe dem äußeren Durchmesser des Gehäuses ab.

   2. Getriebeölleckage am Außendurchmesser der Dichtung der Wandlernabe und am Gehäuse folgt demselben Weg wie die Leckage am Innendurchmesser der Wandlernabendichtung.

   3. Getriebeölleckage an der Wandlerdeckelschweißnaht oder an der Schweißnaht der Wandler-zu-Flexplatte-Stiftschraube tritt am Außendurchmesser des Drehmomentwandlers an der Rückseite der Flexplatte und nur nahe der Flexplatte im Wandlergehäuse auf. Wenn der Verdacht auf eine Undichtigkeit an der Wandler-zu-Flexplatte-Lasche, der Laschenschweißnaht oder der Wandlerdeckelschweißnaht besteht, den Drehmomentwandler ausbauen und mit Druck prüfen.

   4. Getriebeölleckage aus den Schrauben im Inneren des Wandlergehäuses läuft an der Rückseite des Drehmomentwandlergehäuses herab. Die Leckage kann von losen oder fehlenden Schrauben stammen.

   5. Motoröl tritt am hinteren Kurbelwellendichtring aus.
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   Drehmomentwandler ausbauen.
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   Das Drehmomentwandlergehäuse mit einer Schwarzlichtlampe betrachten. Auf Farbstoffspuren von den Pumpenschrauben, der Pumpendichtung und der Dichtung der Drehmomentwandlernabe prüfen. Nach Bedarf instand setzen.
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   Wenn die Leckagestelle nicht erkennbar ist, mit diesem Verfahren den Drehmomentwandler auf Dichtheit prüfen.
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   Den Drehmomentwandler in die Presse einlegen. Den Drehmomentwandler auf den Montageflächen abstützen.

9. Das Dichtheitsprüfgerät, Drehmomentwandler 307-421 in die Drehmomentwandlernabe einsetzen.

10. Die Presse sichern. Nur so viel Kraft mit der Presse aufbringen, dass das Dichtheitsprüfgerät, Drehmomentwandler 307-421 in der Drehmomentwandlernabe abdichtet.

11. Eine Druckluftversorgung an das Dichtheitsprüfgerät, Drehmomentwandler 307-421 anschließen.

12. Bei anliegendem Luftdruck am Ventil auf Undichtigkeiten an der Schweißnaht der Wandlernabe und an den Nähten prüfen. Zur Diagnose kann Seifenlösung um diese Bereiche aufgetragen werden. Wenn Undichtigkeiten vorhanden sind, einen neuen Drehmomentwandler einbauen.

13. Bei anliegendem Luftdruck am Ventil auf Undichtigkeiten an der Stiftschraube bzw. Montagefläche und an den Schweißnähten der Ausgleichsgewichte prüfen. Zur Diagnose kann Seifenlösung um diese Bereiche aufgetragen werden. Wenn Undichtigkeiten vorhanden sind, einen neuen Drehmomentwandler einbauen.

14. Nach der Instandsetzung der Undichtigkeiten den verbliebenen Getriebeöl-Farbstoff von den instand gesetzten Bereichen entfernen.