Especificaciones, descripción y funcionamiento

ESPECIFICACIONES

Especificaciones de par de apriete

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Controles externos

El varillaje de la palanca selectora de la transmisión consta de:

• un cable de la palanca selectora que conecta la palanca de control manual de la transmisión con el conjunto de la palanca selectora.
• un BSIA integrado en el conjunto de la palanca selectora.

El conjunto de la palanca selectora:

• bloquea la palanca selectora de la transmisión en la posición PARK cuando el interruptor de encendido está en la posición LOCK.
• requiere que la palanca selectora de la transmisión esté en la posición PARK para girar el interruptor de encendido a la posición LOCK.

Selección de posición

Esta transmisión tiene 5 posiciones de marcha: P, R, N, D y S.

Palanca selectora

Estacionamiento

En la posición PARK (ESTACIONAMIENTO):

• no hay flujo de potencia a través de la transmisión.
• el trinquete de estacionamiento bloquea la transmisión final.
• el motor puede arrancarse.
• la llave de encendido puede retirarse.

Marcha atrás

En la posición REVERSE (REVERSA):

• el vehículo puede conducirse en marcha atrás, con una relación de engranaje reducida.
• se producirá frenado del motor.

Punto muerto

En la posición NEUTRAL (NEUTRO):

• no hay flujo de potencia a través de la transmisión.
• el eje de salida no está retenido y puede girar libremente.
• el motor puede arrancarse.

Conducción

DRIVE es la posición normal para la mayoría de la conducción hacia adelante.

En la posición DRIVE:

• la transmisión realiza cambios automáticos: de 1.ª a 6.ª marcha.
• el embrague del convertidor de par (TCC) se acopla y se libera.
• se dispone de control manual temporal al accionar las levas (paletas) de cambio. El sistema determinará cuándo ya no se desea el control manual y volverá al control automático.
• la transmisión proporciona el máximo ahorro de combustible durante el funcionamiento normal.

Sport

En la posición SPORT:

• la transmisión proporciona el máximo frenado motor.
• están disponibles las marchas de la 1.ª a la 6.ª.
• el conductor puede cambiar manualmente la transmisión de la 1.ª a la 6.ª marcha usando las levas de cambio montadas en el volante, o el interruptor SelectShift de la palanca selectora.
• la transmisión seleccionará las marchas que proporcionen el frenado motor deseado, según las señales del vehículo; esto aumentará las rpm del motor durante el frenado motor.

SelectShift

Interruptor SelectShift

Cuando la palanca selectora se mueve a la posición S, el conductor puede cambiar manualmente la transmisión usando el interruptor SelectShift montado en la perilla de la palanca selectora.

Leva de cambio (solo SHO)

Cuando la palanca selectora se mueve a la posición S, el conductor puede cambiar de marcha manualmente usando las paletas de cambio montadas en el volante.

1. 1
   Subida de marcha
   +
2. 2
   Bajada de marcha
   -

Con SelectShift:

• el conductor puede cambiar manualmente la transmisión a las marchas 1 a 6.
• la marcha actual se ilumina en el IC.
• la transmisión proporciona frenado adicional por motor en pendiente.
• la transmisión seleccionará las marchas que proporcionen el frenado motor deseado, según las señales del vehículo; esto aumentará las rpm del motor durante el frenado motor.

La transmisión realizará algunos cambios automáticamente, principalmente para proteger el motor de calarse.

Se recomienda volver al modo DRIVE en terreno plano para obtener el mejor consumo de combustible y funcionamiento de la transmisión. La transmisión vuelve a O/D cuando la palanca selectora se mueve a la posición DRIVE.

Disponibilidad de marchas