Embrague - información general y comprobación de componentes

En todos los modelos equipados con caja de cambios manual se utiliza un embrague monodisco de tipo seco con muelle de diafragma. El cubo del disco de fricción (disco conducido) tiene estrías longitudinales que engranan con las estrías del eje primario de la caja de cambios. El disco de fricción y el disco de presión se mantienen en contacto entre sí gracias a la fuerza que ejerce el muelle de diafragma del disco de presión.

El desembrague es hidráulico. El mecanismo de desembrague consta de pedal de embrague, cilindro maestro con depósito, líneas de conexión y cilindro receptor, que actúa sobre la horquilla de desembrague y el cojinete de desembrague.

Al pisar el pedal, aumenta la presión hidráulica en el circuito, que se aplica al extremo exterior de la horquilla de desembrague. Al girar la horquilla, sus dedos presionan el cojinete de desembrague, que, al desplazarse, empuja las lengüetas del muelle de diafragma del disco de presión dentro de la carcasa del embrague. Al deformarse, el muelle interrumpe el contacto entre el disco de presión y el disco de fricción, liberando este último.

Al dar servicio al embrague, además de sustituir los componentes con daños evidentes, realice algunas comprobaciones iniciales (se supone que la caja de cambios está en buen estado):

a) En primer lugar, compruebe el nivel de líquido del cilindro maestro del embrague (consulte la sección Ajustes y mantenimiento rutinario). Si es necesario, rellene con la cantidad requerida de líquido de frenos y revise cuidadosamente el sistema en busca de signos de fugas. Si el depósito del cilindro maestro se ha vaciado, elimine el aire del circuito hidráulico (consulte la sección Purga de aire del circuito hidráulico del mecanismo de desembrague) y, a continuación, compruebe el correcto funcionamiento del embrague;
b) Para evaluar el tiempo de cambio del embrague, arranque el motor a ralentí normal. Asegúrese de que la caja está en punto muerto y suelte el pedal del embrague. Ahora pise el pedal y, tras esperar unos segundos, engrane la marcha atrás. El cambio no debe producir chirridos ni otros ruidos anómalos, que con alta probabilidad indiquen un fallo del disco conducido o del conjunto del embrague;
c) Para comprobar que el embrague desengrana por completo, accione el freno de estacionamiento y arranque el motor. Manteniendo el pedal del embrague a unos 13 mm por encima del suelo, cambie entre primera y marcha atrás. Si se producen interferencias al accionar la palanca, hay un fallo en los componentes del mecanismo de desembrague. Compruebe la carrera del vástago del cilindro receptor del embrague. Con el pedal completamente pisado, el vástago debe salir una distancia notable; de lo contrario, compruebe el nivel de líquido en el cilindro maestro;
d) Realice una inspección visual del estado de los casquillos del eje en la parte superior del pedal del embrague. Asegúrese de que no hay signos de agarrotamiento ni holgura excesiva del eje;
e) Desde debajo del vehículo, asegúrese de que la horquilla de desembrague está firmemente fijada a la rótula de la articulación esférica.