Frizione - informazioni generali e controllo dello stato dei componenti

Su tutti i modelli dotati di cambio manuale viene utilizzata una frizione monodisco a secco con molla a diaframma. Il mozzo del disco di frizione (disco condotto) è dotato di scanalature longitudinali che si innestano con le scanalature dell'albero primario del cambio.

Il disco di frizione e il disco di pressione sono mantenuti a contatto tra loro dalla forza sviluppata dalla molla a diaframma del disco di pressione.

Il disinnesto della frizione è idraulico. Il comando di disinnesto è composto dal pedale della frizione, dal cilindro principale idraulico con serbatoio, dalle tubazioni di collegamento e dal cilindro di lavoro, che agisce sulla leva di disinnesto della frizione e sul cuscinetto reggispinta.

Quando si preme il pedale, nel circuito del sistema aumenta la pressione idraulica, che viene applicata all'estremità esterna della leva di disinnesto della frizione. Ruotando la leva, le sue dita spingono contro il cuscinetto reggispinta che, spostandosi, preme sulle linguette della molla a diaframma nel gruppo frizione. Flettendosi, la molla interrompe il contatto tra il disco di pressione e il disco condotto, rilasciando quest'ultimo.

Durante la manutenzione della frizione, oltre alla sostituzione dei componenti con danni evidenti, è necessario eseguire alcune verifiche preliminari (si presume che il cambio sia in buone condizioni):

a) Innanzitutto controllare il livello del liquido nel cilindro principale della frizione (vedere il Capitolo Regolazioni e manutenzione ordinaria). Se necessario, rabboccare con la quantità richiesta di liquido idraulico e ispezionare attentamente il sistema alla ricerca di perdite. Se il serbatoio del cilindro principale si è svuotato, eliminare le bolle d'aria dal circuito idraulico (vedere la Sezione Spurgo dell'aria dal circuito idraulico del comando di disinnesto della frizione), quindi verificare il corretto funzionamento della frizione;
b) Per valutare il tempo di innesto della frizione, avviare il motore al normale regime del minimo. Assicurarsi che sia inserita la posizione di folle e rilasciare il pedale della frizione. Ora premere il pedale della frizione e, dopo alcuni secondi, inserire la retromarcia. L'inserimento non deve provocare stridii o altri rumori anomali, che indicano con alta probabilità un guasto del disco condotto o del gruppo frizione;
c) Per verificare il completo disinnesto della frizione, inserire il freno di stazionamento e avviare il motore. Mantenendo il pedale della frizione a circa 13 mm dal pavimento, passare dalla prima alla retromarcia. La presenza di interferenze durante l'inserimento della leva indica un guasto dei componenti del meccanismo di disinnesto. Verificare la corsa dell'asta del cilindro di lavoro della frizione. Con il pedale completamente premuto, l'asta deve estendersi di una quantità apprezzabile; in caso contrario, controllare il livello del liquido idraulico nel cilindro principale;
d) Eseguire un controllo visivo delle boccole assiali nella parte superiore del pedale della frizione. Accertarsi che non vi siano segni di grippaggio o gioco eccessivo dell'asse;
e) Sotto il veicolo, accertarsi che la leva di disinnesto della frizione sia saldamente fissata al perno sferico del supporto a sfera.