Embrayage - Informations générales et contrôle de l'état des composants

Sur tous les modèles équipés d'une boîte de vitesses manuelle, on utilise un embrayage monodisque à sec avec ressort à diaphragme. Le moyeu du disque de friction (disque mené) est doté de cannelures longitudinales qui s'engagent avec les cannelures de l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Le disque de friction et le plateau de pression sont maintenus en contact l'un avec l'autre grâce à l'effort développé par le ressort à diaphragme du plateau de pression.

Le débrayage est hydraulique. La commande de débrayage se compose de la pédale d'embrayage, du maître-cylindre avec réservoir, des conduites de liaison et du récepteur d'embrayage, qui agit sur la fourchette de débrayage et la butée de débrayage.

Lorsque la pédale est enfoncée, la pression hydraulique dans le circuit augmente et est appliquée à l'extrémité extérieure de la fourchette de débrayage. Lors de la rotation de la fourchette, ses doigts d'arbre appuient sur la butée de débrayage qui, en se déplaçant, presse les languettes du ressort à diaphragme du plateau de pression dans le mécanisme d'embrayage. En se déformant, le ressort interrompt le contact entre le plateau de pression et le disque mené, libérant ce dernier.

Lors de l'entretien de l'embrayage, outre le remplacement des composants présentant des dommages évidents, il est nécessaire d'effectuer certaines vérifications initiales (on suppose que la boîte de vitesses est en bon état) :

a) Vérifiez en premier lieu le niveau de liquide dans le maître-cylindre d'embrayage (voir chapitre Réglages et entretien courant). Si nécessaire, complétez avec la quantité requise de liquide hydraulique et inspectez attentivement le système à la recherche de fuites. Si le réservoir du maître-cylindre a été vidé, purgez le circuit hydraulique (voir section Purge du circuit hydraulique de la commande d'embrayage), puis vérifiez le bon fonctionnement de l'embrayage ;
b) Pour évaluer le temps de passage de l'embrayage, démarrez le moteur au ralenti normal. Assurez-vous que la boîte est au point mort et relâchez la pédale d'embrayage. Enfoncez ensuite la pédale d'embrayage et, après quelques secondes, enclenchez la marche arrière. Le passage des vitesses ne doit pas produire de grincement ni d'autres bruits parasites, indiquant avec une forte probabilité un défaut du disque mené ou de l'ensemble mécanisme d'embrayage ;
c) Pour vérifier le débrayage complet, serrez le frein de stationnement et démarrez le moteur. En maintenant la pédale d'embrayage à environ 13 mm au-dessus du plancher, passez la boîte entre la première et la marche arrière. La présence de résistance au passage du levier indique un défaut des composants du mécanisme de débrayage. Évaluez la course de la tige du récepteur d'embrayage. Lorsque la pédale est entièrement enfoncée, la tige doit sortir d'une distance notable ; dans le cas contraire, vérifiez le niveau de liquide dans le maître-cylindre ;
d) Effectuez un contrôle visuel de l'état des douilles d'axe dans la partie supérieure de la pédale d'embrayage. Assurez-vous de l'absence de signes de grippage et de jeu excessif de l'axe ;
e) En vous glissant sous le véhicule, assurez-vous de la fixation solide de la fourchette de débrayage sur la rotule de la bille du support sphérique.