Retire el colector del turbocompresor. (Consulte Sistema de admisión y escape: Turbocompresor y colector de escape)
Inspección en el vehículo
Flujo de diagnóstico del turbocompresor
Si existe algún problema relacionado con el turbocompresor, como potencia insuficiente del motor, aceleración deficiente, ruido anormal del motor o fuga de aceite, compruebe el turbocompresor según el siguiente procedimiento.
Compruebe el ensamblaje del turbocompresor y del tubo de escape (o del sistema de postratamiento).
Compruebe si la junta está instalada.
Asegúrese de que los pernos (o tuercas) de montaje estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de gas.
Compruebe si las piezas presentan daños, como grietas.
Una fuga de gases debida a la falta de junta o a pernos (o tuercas) de fijación insuficientemente apretados puede causar ruido anormal del motor. Si se identifica la causa del problema, apriete los pernos de fijación (o tuercas) con el par especificado o, si es necesario, sustituya la junta o las piezas dañadas por otras nuevas.
Compruebe el montaje del colector de escape y la culata.
Compruebe si la junta está instalada.
Asegúrese de que los pernos (o tuercas) de fijación estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de gas.
Una fuga de gases debida a la falta de junta o a pernos (o tuercas) de fijación insuficientemente apretados puede causar ruido anormal del motor. Si se identifica la causa del problema, apriete los pernos de fijación (o tuercas) con el par especificado o, si es necesario, instale una junta nueva.
Compruebe la tubería y la manguera de suministro de aceite del turbocompresor, así como la tubería y la manguera de retorno de aceite.
Compruebe si la junta está instalada.
Compruebe que los pernos de fijación estén apretados correctamente.
Compruebe que las abrazaderas estén en su posición.
Compruebe que los tubos y las mangueras de aceite no estén dañados (doblados, aplastados, rotos o agrietados).
Si la fuga de gases se produce porque no se instaló la junta o los pernos de fijación se apretaron incorrectamente, puede producirse una fuga de aceite. Si el tubo y la manguera de suministro de aceite están dañados, el aceite del motor no llegará al turbocompresor en cantidad suficiente, lo que puede dañarlo. Si el tubo y la manguera de drenaje de aceite están dañados u obstruidos, el aceite del motor no se drenará correctamente, lo que puede provocar una fuga de aceite del turbocompresor. Si se identifica la causa del problema, apriete los pernos de fijación (o tuercas) con el par especificado o, si es necesario, sustituya la junta o las piezas dañadas por otras nuevas.
Compruebe si hay fugas de aceite entre la carcasa central y la carcasa del compresor.
Asegúrese de que los pernos de montaje estén apretados correctamente.
Compruebe si hay fugas de aceite.
Un anillo o junta tórica dañado entre la carcasa central y la carcasa del compresor puede provocar una fuga de aceite. Si se detecta una fuga de aceite, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
Inspeccione el conjunto del vástago del actuador eléctrico de la válvula de descarga (EWGA).
Asegúrese de que las marcas de alineación del vástago (A) del EWGA coincidan.
Un actuador del turbocompresor dañado puede provocar una pérdida de potencia del motor y una aceleración deficiente. Si el vástago del actuador no se mueve, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe el actuador eléctrico de la válvula de descarga (EWGA).
Actuador eléctrico de la válvula de descarga (EWGA): compruebe el movimiento del vástago del actuador al ejecutar el modo de funcionamiento forzado del actuador mediante GDS. (Consulte el manual de códigos de avería)Si el actuador del turbocompresor está dañado, puede provocar una pérdida de potencia del motor y una aceleración deficiente. Si el vástago del actuador no se mueve, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe la rueda del compresor del turbocompresor.
Compruebe que la rueda del compresor no esté dañada (doblada o deformada).
Asegúrese de que la rueda del compresor gire suavemente, por ejemplo.
Una rueda del compresor dañada puede provocar ruido anormal del turbocompresor y una aceleración deficiente. Si la rueda del compresor está dañada o deformada, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe la rueda de turbina del turbocompresor.
Compruebe que la rueda de turbina no esté dañada.
Asegúrese de que la rueda de la turbina gire suavemente, por ejemplo.
Una rueda de turbina dañada puede provocar ruido anormal del turbocompresor y una aceleración deficiente. Si la rueda de turbina está dañada o deformada, sustituya el turbocompresor por uno nuevo.
Compruebe la manguera de ventilación. (Consulte el grupo FL)
Compruebe que la manguera del respiradero no esté dañada (doblada u obstruida).
Compruebe si la válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) está obstruida.
Si la manguera de ventilación está doblada u obstruida, la presión interna aumentará y el aceite del motor no llegará al turbocompresor con normalidad, lo que puede dañarlo y provocar una fuga de aceite. Si se identifica la causa del problema, sustituya la manguera de ventilación o las piezas relacionadas por otras nuevas.
Compruebe la manguera de admisión de aire conectada al turbocompresor.
Compruebe que la manguera de admisión de aire no esté dañada (doblada, aplastada, desconectada o rota).
Si la sección transversal de la manguera de admisión de aire se reduce por estar doblada o aplastada, la entrada de aire al turbocompresor disminuirá y la presión delante del turbocompresor caerá, lo que puede dañar el turbocompresor o provocar una fuga de aceite. Si la manguera de admisión de aire está desconectada o rota, pueden entrar sustancias extrañas en el turbocompresor y dañarlo. Si la manguera de admisión de aire está dañada, sustitúyala por una nueva.
Compruebe el filtro de aire.
Compruebe si el filtro de aire está sucio.
Compruebe si el filtro de aire presenta agua.
Compruebe si la tapa del filtro de aire está sucia.
Asegúrese de que el filtro de aire sea una pieza original.
Si el filtro de aire está excesivamente húmedo o sucio, o se utiliza una pieza no original, la entrada de aire al turbocompresor disminuirá y la presión delante del turbocompresor caerá, lo que puede dañar el turbocompresor y provocar fugas de aceite. Si el filtro de aire está excesivamente húmedo o sucio, sustitúyalo por uno nuevo.
Compruebe las mangueras y tubos del intercooler.
Asegúrese de que las mangueras y tubos del intercooler estén conectados correctamente.
Compruebe que las mangueras y tubos del intercooler no estén dañados (doblados, desconectados o rotos).
Compruebe si las mangueras del intercooler presentan daños, como grietas.
Asegúrese de que las abrazaderas estén instaladas en su posición.
Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados o desconectados, puede producirse una fuga de aceite por las mangueras y tubos, y el turbocompresor puede superar la velocidad admisible, lo que provocaría daños en el turbocompresor. Si las mangueras y tubos del intercooler están dañados, sustitúyalos por otros nuevos.
Compruebe el intercooler.
Compruebe si los tubos y los depósitos del intercooler están dañados (fuga de aceite o grieta).
Si el intercooler está dañado, el turbocompresor puede superar la velocidad admisible, lo que provocará daños en el turbocompresor. Si el intercooler está dañado, sustitúyalo por uno nuevo.
Compruebe el aceite del motor.
Compruebe el nivel de aceite del motor.
Compruebe si el aceite del motor presenta cambio de color, entrada de agua, viscosidad o degradación.
Compruebe la clasificación del aceite del motor.
Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite del motor suministrada al turbocompresor disminuirá, lo que provocará el agarrotamiento de los cojinetes del turbocompresor debido a una lubricación y refrigeración insuficientes. Si se detecta la causa del problema, rellene o sustituya el aceite del motor.
Compruebe la presión de aceite del motor.
Presión del aceite del motor: compruebe la presión del aceite con un manómetro después de retirar el sensor de presión de aceite del bloque de cilindros.
Compruebe la malla de aceite del motor en el cárter de aceite si el nivel de aceite del motor es bajo. A continuación, compruebe si hay fugas de gas en los inyectores si se acumulan sustancias extrañas en la malla de aceite.
Si el nivel de aceite del motor es bajo, la cantidad de aceite del motor suministrada al turbocompresor disminuirá, lo que provocará el agarrotamiento de los cojinetes del turbocompresor debido a una lubricación y refrigeración insuficientes. Si se detecta la causa del problema, rellene o sustituya el aceite del motor. Si hay sustancias extrañas acumuladas en la malla de aceite, limpie la malla de aceite y sustituya la arandela del inyector por una nueva tras comprobar si hay fugas de gas en los inyectores. Compruebe las piezas relacionadas con el aceite del motor, como la bomba de aceite, si es necesario.
Compruebe los inyectores, los sensores, etc. (Consulte Sistema de control del motor/Sistema de combustible)
Compruebe que los inyectores funcionan correctamente.
Asegúrese de que los sensores, como el sensor de flujo másico de aire (MAFS), el sensor de temperatura del aire de admisión (IATS) y el sensor de presión de sobrealimentación (BPS), funcionen correctamente.
El funcionamiento incorrecto de los inyectores, sensores, válvula EGR, etc. puede provocar una reducción de la potencia del motor. Si se detecta la causa del problema, sustituya las piezas correspondientes por otras nuevas.
Si no se detectan problemas con el turbocompresor, compruebe las piezas relacionadas con el turbocompresor según el siguiente procedimiento.
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