Déposez le collecteur du turbocompresseur. (Voir Système d'admission et d'échappement — « Turbocompresseur et collecteur d'échappement »)
Inspection sur véhicule
Logigramme de diagnostic du turbocompresseur
En cas de problème lié au turbocompresseur, tel qu'une puissance moteur insuffisante, une accélération médiocre, un bruit moteur anormal ou une fuite d'huile, vérifiez le turbocompresseur selon la procédure suivante.
Contrôlez le montage du turbocompresseur et du tuyau d'échappement (ou du dispositif de post-traitement).
Vérifiez que le joint est installé.
Vérifiez que les boulons (ou écrous) de montage sont correctement serrés.
Contrôlez l'absence de fuite de gaz.
Vérifiez que les pièces ne présentent pas de dommages, tels que des fissures.
Une fuite de gaz due à l'absence de joint ou à des boulons (ou écrous) de fixation insuffisamment serrés peut provoquer un bruit anormal du moteur. Si la cause du problème est identifiée, serrez les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des pièces neuves si nécessaire.
Vérifier le montage du collecteur d'échappement et de la culasse.
Vérifiez que le joint est installé.
Vérifiez que les boulons (ou écrous) de fixation sont correctement serrés.
Contrôlez l'absence de fuite de gaz.
Une fuite de gaz due à l'absence de joint ou à des boulons (ou écrous) de fixation insuffisamment serrés peut provoquer un bruit anormal du moteur. Si la cause du problème est identifiée, serrez les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou installez un joint neuf si nécessaire.
Vérifier la conduite et le flexible d'alimentation en huile du turbocompresseur, ainsi que la conduite et le flexible de retour d'huile.
Vérifiez que le joint est installé.
Vérifier que les boulons de fixation sont correctement serrés.
Vérifiez que les colliers sont en place.
Vérifiez que les conduites et flexibles d'huile ne sont pas endommagés (pliés, écrasés, déchirés ou fissurés).
Si une fuite de gaz est due à l'absence de joint ou à des boulons de fixation mal serrés, une fuite d'huile peut en résulter. Si la conduite et le flexible d'alimentation en huile sont endommagés, l'huile moteur n'est pas amenée en quantité suffisante vers le turbocompresseur, ce qui peut l'endommager. Si la conduite et le flexible de retour d'huile sont endommagés ou obstrués, l'huile moteur ne s'évacue pas correctement, ce qui peut provoquer une fuite d'huile du turbocompresseur. Si la cause du problème est identifiée, serrez les boulons de fixation (ou écrous) au couple spécifié, ou remplacez le joint ou les pièces endommagées par des pièces neuves si nécessaire.
Contrôlez l'absence de fuite d'huile entre le corps central et le corps du compresseur.
Vérifiez que les boulons de montage sont correctement serrés.
Contrôlez l'absence de fuite d'huile.
Un joint torique (joint d'étanchéité) endommagé entre le corps central et le corps du compresseur peut provoquer une fuite d'huile. Si une fuite d'huile est détectée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Inspectez l'ensemble de la tige de l'actionneur électrique de la vanne de dérivation (EWGA).
Vérifiez que les repères de réglage de la tige (A) sur l'EWGA sont alignés.
Un actionneur de turbocompresseur endommagé peut entraîner une perte de puissance du moteur et une mauvaise accélération. Si la tige de l'actionneur ne bouge pas, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Contrôlez l'actionneur électrique de la vanne de dérivation (EWGA).
Actionneur électrique de la vanne de dérivation (EWGA) : vérifiez le mouvement de la tige de l'actionneur lors de l'exécution du mode de fonctionnement forcé de l'actionneur à l'aide du GDS. (Voir le manuel des codes de défaut)Si l'actionneur du turbocompresseur est endommagé, cela peut entraîner une perte de puissance du moteur et une mauvaise accélération. Si la tige de l'actionneur ne bouge pas, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Vérifier la roue de compresseur du turbocompresseur.
Vérifier que la roue de compresseur n'est pas endommagée (tordue ou déformée).
Vérifiez que la roue de compresseur tourne librement, sans à-coups.
Une roue de compresseur endommagée peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue de compresseur est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Vérifier la roue de turbine du turbocompresseur.
Vérifier que la roue de turbine n'est pas endommagée.
Vérifiez que la roue de turbine tourne librement, sans à-coups.
Une roue de turbine endommagée peut provoquer un bruit anormal du turbocompresseur et une mauvaise accélération. Si la roue de turbine est endommagée ou déformée, remplacez le turbocompresseur par un neuf.
Contrôlez le flexible de reniflard. (Voir le groupe FL)
Vérifier que la durite de reniflard n'est pas endommagée (pliée, obstruée).
Vérifiez que la soupape de ventilation positive du carter (PCV) n'est pas obstruée.
Si le flexible de reniflard est plié ou obstrué, la pression interne du moteur augmente et l'huile moteur n'est plus acheminée correctement vers le turbocompresseur, ce qui peut l'endommager et provoquer une fuite d'huile. Si la cause du problème est identifiée, remplacez le flexible de reniflard ou les pièces associées par des pièces neuves.
Contrôlez le flexible d'admission d'air raccordé au turbocompresseur.
Vérifiez que le flexible d'admission d'air n'est pas endommagé (plié, écrasé, déconnecté ou déchiré).
Si la section du flexible d'admission d'air se réduit à cause d'un pliage ou d'un écrasement, l'admission d'air dans le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute, ce qui peut l'endommager ou provoquer une fuite d'huile. Si le flexible d'admission d'air est déconnecté ou déchiré, des corps étrangers peuvent pénétrer dans le turbocompresseur et l'endommager. Si le flexible d'admission d'air est endommagé, remplacez-le par un neuf.
Contrôlez le filtre à air.
Vérifiez que le filtre à air n'est pas encrassé.
Vérifiez que le filtre à air ne contient pas d'eau.
Vérifiez que le couvercle du boîtier de filtre à air n'est pas encrassé.
Vérifiez que le filtre à air est une pièce d'origine.
Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, ou si une pièce non d'origine est utilisée, l'admission d'air dans le turbocompresseur diminue et la pression en amont du turbocompresseur chute, ce qui peut l'endommager et provoquer une fuite d'huile. Si le filtre à air est excessivement humide ou encrassé, remplacez-le par un neuf.
Contrôlez les flexibles et tubes de l'intercooler.
Vérifiez que les flexibles et tubes de l'intercooler sont correctement raccordés.
Vérifiez que les flexibles et tubes de l'intercooler ne sont pas endommagés (pliés, déconnectés ou déchirés).
Vérifiez que les flexibles d'intercooler ne présentent pas de dommages, tels que des fissures.
Vérifiez que les colliers sont en place.
Si les flexibles et tubes de l'intercooler sont endommagés ou déconnectés, une fuite d'huile peut se produire au niveau des flexibles et tubes, et le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager. Si les flexibles et tubes de l'intercooler sont endommagés, remplacez-les par des neufs.
Vérifier l'intercooler.
Vérifiez que les durites et les réservoirs de l'intercooler ne sont pas endommagés (fuite d'huile ou fissure).
Si l'intercooler est endommagé, le turbocompresseur peut dépasser la vitesse admissible, ce qui peut l'endommager. Si l'intercooler est endommagé, remplacez-le par un neuf.
Vérifier l'huile moteur.
Vérifiez le niveau d'huile moteur.
Vérifiez que l'huile moteur ne présente pas de décoloration, de présence d'eau ni de dégradation de sa viscosité.
Vérifiez la classe de l'huile moteur.
Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur alimentant le turbocompresseur diminue, ce qui provoque le grippage des paliers du turbocompresseur par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est identifiée, faites l'appoint ou remplacez l'huile moteur.
Vérifier la pression d'huile moteur.
Pression d'huile moteur : vérifiez la pression d'huile à l'aide d'un manomètre après avoir retiré le capteur de pression d'huile et bouché le bloc-cylindres.
Vérifiez la crépine d'huile moteur dans le carter d'huile si le niveau d'huile moteur est bas. Ensuite, vérifiez l'étanchéité des injecteurs au gaz si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile.
Si le niveau d'huile moteur est bas, la quantité d'huile moteur alimentant le turbocompresseur diminue, ce qui provoque le grippage des paliers du turbocompresseur par manque de lubrification et de refroidissement. Si la cause du problème est identifiée, faites l'appoint ou remplacez l'huile moteur. Si des corps étrangers se sont accumulés sur la crépine d'huile, nettoyez la crépine d'huile et remplacez la rondelle de l'injecteur par une neuve après avoir contrôlé l'étanchéité des injecteurs au gaz. Contrôlez, si nécessaire, les composants liés à l'huile moteur, tels que la pompe à huile.
Vérifiez les injecteurs, les capteurs, etc. (Voir Calculateur moteur / Système d'alimentation en carburant)
Vérifiez le bon fonctionnement des injecteurs.
Vérifiez que les capteurs, tels que le capteur de débit d'air massique (MAFS), le capteur de température d'air d'admission (IATS) et le capteur de pression de suralimentation (BPS), fonctionnent correctement.
Un fonctionnement incorrect des injecteurs, des capteurs, de la vanne EGR, etc. peut entraîner une diminution de la puissance du moteur. Si la cause du problème est identifiée, remplacez les pièces concernées par des neuves.
Si aucun problème n'est détecté sur le turbocompresseur, contrôlez les pièces liées au turbocompresseur selon la procédure suivante.
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Hyundai Kona : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
