Distribuidor: desmontaje y montaje

Desmontaje

Modelos con carburador de 1,3 y 1,4 litros

1. Extraiga las bujías.

2. Afloje los tornillos de sujeción de la tapa del distribuidor, levante la tapa y colóquela a un lado.

3. Con la transmisión en marcha y el freno de mano liberado, empuje el vehículo hacia delante hasta que, con un dedo tapando el orificio de la bujía, se note compresión en el cilindro n.º 1 (el cilindro más cercano a la polea del cigüeñal).

Continúe moviendo el vehículo hacia delante hasta que la muesca de la polea del cigüeñal quede alineada con el indicador de distribución (véase la ilustración). (En los modelos con transmisión automática, gire el motor mediante una llave en el perno del cigüeñal). Si la tapa del distribuidor se coloca provisionalmente, el rotor del distribuidor debe apuntar hacia el segmento del cable de bujía n.º 1 de la tapa.

Muesca de distribución en la polea del cigüeñal (señalada con flecha) alineada con el indicador (se muestra el modelo 1,3 litros, los demás son similares)

4. Desconecte el conector del cableado del distribuidor en la bobina de encendido (véase la ilustración) y desmonte el tubo del avance de vacío de la unidad de vacío del distribuidor.

Desconexión del conector del cableado del distribuidor en la bobina de encendido

5. Afloje la tuerca (o perno) de sujeción de la abrazadera del distribuidor, retire la placa de la abrazadera y extraiga el distribuidor de la carcasa del árbol de levas (véase la ilustración).

Extracción del distribuidor de la carcasa del árbol de levas

Modelos con carburador de 1,6 litros y modelos con inyección de combustible de 1,4, 1,6 y 1,8 litros (motor 18E)

6. El procedimiento es similar al descrito en los párrafos 1 a 5, con las siguientes diferencias.

1. 1
   El conector del cableado debe desconectarse del distribuidor, no de la bobina (véase la ilustración).
2. 2
   La tapa del distribuidor se fija con dos clips de resorte, no con tornillos (véase la ilustración).
3. 3
   Hay una marca en el borde del cuerpo del distribuidor que indica la posición del contacto del rotor para el encendido del cilindro n.º 1, pero hay que retirar el rotor y la pantalla de protección para verla (véase la ilustración).

   A continuación, se puede volver a montar el rotor para confirmar la alineación.

4. 4
   El distribuidor se fija con dos tuercas, no con una placa de abrazadera. Si no hay marca, hágala con un punzón de trazado o un punto de pintura blanca (véase la ilustración).
5. 5
   El accionamiento del distribuidor se realiza mediante un pasador descentrado y un orificio, no mediante una ranura y lengüetas (véase la ilustración).

Desconexión del conector LT del distribuidor (se muestra el modelo con carburador de 1,6 litros)

Extracción de la tapa del distribuidor (se muestra el modelo con carburador de 1,6 litros)

Extracción de la pantalla de protección para dejar a la vista la marca de referencia del cilindro n.º 1 (señalada con flecha) (se muestra el modelo con carburador de 1,6 litros)

Extracción de la tuerca superior de fijación del distribuidor (se muestra el modelo con carburador de 1,6 litros)

Extracción del distribuidor: observe el accionamiento por pasador y orificio (se muestra el modelo con carburador de 1,6 litros)

Modelos de 1,8 litros (motor 18SE)

7. Desconecte los cables de la batería.

8. Afloje los tornillos de sujeción y retire la tapa del distribuidor (véase la ilustración).

En los modelos de 1,8 litros (motor 18SE), afloje los tornillos de sujeción de la tapa del distribuidor

9. Extraiga el aislante. Va ajustado a presión en la carcasa mediante una junta tórica situada en una ranura de su borde exterior, así que sáquelo con cuidado y sin dañar el brazo del rotor (véase la ilustración).

Extraiga el aislante

10. Afloje los dos tornillos de sujeción y retire el brazo del rotor (véanse las ilustraciones).

Afloje los dos tornillos Allen . . .

. . . y retire el rotor

11. Si es necesario, extraiga el buje del rotor y haga palanca con cuidado para sacar el retén de aceite de la culata (véanse las ilustraciones).

Extraiga el buje del rotor . . .

. . . y saque el retén de aceite haciendo palanca

Modelos de 2,0 litros de 8 válvulas

12. Consulte los párrafos 7 a 11.

Modelos de 16 válvulas de 2,0 litros

13. Desconecte el cable de masa (negativo) de la batería.

14. Desconecte el conector múltiple del sensor Hall del distribuidor (véase la ilustración).

En los modelos de 2,0 litros de 16 válvulas, desconecte el cableado del sensor Hall . . .

15. Retire la cubierta de los cables de bujía y desconecte los cables de las bujías.

Desconecte el cable AT del distribuidor a la bobina, ya sea de la bobina o de la tapa del distribuidor.

16. Retire los dos pernos que fijan el distribuidor a la culata (véase la ilustración).

. . . después afloje los pernos de sujeción . . .

17. Extraiga el distribuidor completo con la tapa y los cables AT. Observe cómo el pasador descentrado del accionamiento del distribuidor encaja en el orificio del árbol de levas de escape (véase la ilustración).

. . . y extraiga el distribuidor

Montaje

Modelos con carburador de 1,3 y 1,4 litros

18. Antes de volver a montar el distribuidor, compruebe que el motor no se haya girado sin querer mientras estaba desmontado el distribuidor; si ha sido así, devuelva el motor a la posición original descrita en el párrafo 3.

19. Coloque el distribuidor de forma que el contacto del rotor quede alineado con la flecha o la muesca del cuerpo del distribuidor. En esta posición, la lengüeta descentrada del acoplamiento de accionamiento del distribuidor quedará en la posición correcta para engranar con la ranura, también descentrada, del extremo del árbol de levas (véanse las ilustraciones).

Contacto del rotor del distribuidor y flecha en el cuerpo del distribuidor (marcada con un círculo) alineados . . .

. . . de modo que el acoplamiento de accionamiento quede alineado así . . .

. . . para engranar en la ranura excéntrica del árbol de levas

20. Compruebe que la junta tórica esté colocada en el cuerpo del distribuidor y, a continuación, introduzca el distribuidor en su alojamiento del bloque de árbol de levas. Con el contacto del rotor y la flecha del cuerpo del distribuidor todavía alineados, vuelva a colocar y fije la abrazadera del distribuidor.

21. Vuelva a montar la tapa del distribuidor, las bujías y los cables de bujía, el conector eléctrico y el tubo de vacío.

22. Ajuste la puesta a punto del encendido.

Modelos con carburador de 1,6 litros y modelos con inyección de combustible de 1,4, 1,6 y 1,8 litros (motor 18E)

23. Consulte los párrafos 18 a 22, teniendo en cuenta la información del párrafo 6.

Modelos de 1,8 litros (motor 18SE)

24. Lubrique los labios del retén nuevo y presione el retén en posición perpendicular en la culata, asegurándose de que su labio de estanqueidad mire hacia el interior. Si es necesario, golpee suavemente el retén para colocarlo con un tubo adecuado que apoye únicamente en su borde exterior rígido.

25. Introduzca con cuidado el cubo del rotor en su posición, alineando sus orificios con los orificios de los tornillos de fijación de la brida del árbol de levas (vea la ilustración).

Alinee los orificios de los tornillos del árbol de levas y del cubo del rotor

26. Vuelva a montar el brazo del rotor y apriete firmemente sus tornillos de fijación.

27. Coloque una junta tórica nueva en la ranura del aislante. Aplique una capa fina de aceite para facilitar el montaje e introduzca el aislante en su posición (vea la ilustración).

Sustitución del anillo de sellado del aislante

28. Vuelva a montar la tapa del distribuidor, asegurándose de que quede correctamente posicionada, y apriete firmemente sus tornillos de fijación.

Modelos de 2,0 litros de 8 válvulas

29. Consulte los párrafos 24 a 27.

Modelos de 2.0 litros de 16 válvulas

30. El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje. Sustituya la junta tórica si es necesario. El distribuidor solo puede instalarse en una posición y sus fijaciones no son ranuradas, ya que no influyen directamente en la puesta a punto del encendido.