Distributore - rimozione e rimontaggio

Rimozione

Modelli con carburatore da 1,3 e 1,4 litri

1. Rimuovere le candele.

2. Svitare le viti di fissaggio del coperchio del distributore, sollevare il coperchio e riporlo da parte.

3. Con il cambio in marcia e il freno a mano rilasciato, spingere l'auto in avanti fino a percepire la compressione nel cilindro n. 1 (il cilindro più vicino alla puleggia dell'albero motore), tenendo un dito sul foro della candela.

Continuare a spingere l'auto in avanti finché la tacca sulla puleggia dell'albero motore non risulta allineata con l'indicatore di fasatura (vedere figura). (Sui modelli con cambio automatico, ruotare il motore tramite una chiave sul bullone dell'albero motore.) Se il coperchio del distributore è temporaneamente rimontato, il rotore del distributore deve puntare verso il terminale del cavo della candela n. 1 nel coperchio.

Tacca di fasatura sulla puleggia dell'albero motore (indicata dalla freccia) allineata con l'indicatore (illustrato il modello 1,3 litri, gli altri sono simili)

4. Scollegare il connettore del cablaggio del distributore dalla bobina di accensione (vedere figura) e staccare il tubo di anticipo a depressione dall'unità a depressione del distributore.

Scollegamento del connettore del cablaggio del distributore dalla bobina di accensione

5. Svitare il dado (o il bullone) di fissaggio della flangia del distributore, sollevare la piastra di fissaggio ed estrarre il distributore dall'alloggiamento dell'albero a camme (vedere figura).

Rimozione del distributore dall'alloggiamento dell'albero a camme

Modelli con carburatore da 1,6 litri e modelli con iniezione da 1,4, 1,6 e 1,8 litri (motore 18E)

6. La procedura è simile a quella descritta nei punti da 1 a 5, con le seguenti differenze.

1. 1
   Il connettore del cablaggio deve essere scollegato dal distributore, non dalla bobina (vedere figura).
2. 2
   Il coperchio del distributore è fissato da due clip a molla, non da viti (vedere figura).
3. 3
   Sul bordo del corpo del distributore è presente un segno che indica la posizione del contatto del rotore per l'accensione del cilindro n. 1, ma per visualizzarlo è necessario rimuovere il rotore e lo schermo antidisturbo (vedere figura).

   Il rotore può quindi essere rimontato per verificare l'allineamento.

4. 4
   Il distributore è fissato da due dadi, non da una piastra di fissaggio. Se il segno non è presente, realizzarlo con una punta da tracciare o con un punto di vernice bianca (vedere figura).
5. 5
   L'azionamento del distributore avviene tramite un perno e un foro sfalsati, non tramite una fessura e linguette (vedere figura).

Scollegamento del connettore LT del distributore (illustrato il modello con carburatore da 1,6 litri)

Rimozione del coperchio del distributore (illustrato il modello con carburatore da 1,6 litri)

Rimozione dello schermo antidisturbo per visualizzare il segno di riferimento del cilindro n. 1 (indicato dalla freccia) (illustrato il modello con carburatore da 1,6 litri)

Rimozione del dado superiore di fissaggio del distributore (illustrato il modello con carburatore da 1,6 litri)

Rimozione del distributore - notare l'azionamento con perno e foro (illustrato il modello con carburatore da 1,6 litri)

Modelli da 1,8 litri (motore 18SE)

7. Scollegare i cavi della batteria.

8. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il coperchio del distributore (vedere figura).

Sui modelli da 1,8 litri (motore 18SE), svitare le viti di fissaggio del coperchio del distributore

9. Estrarre l'isolante. Esso è inserito a interferenza nell'alloggiamento tramite una guarnizione O-ring alloggiata in una scanalatura sul bordo esterno, quindi estrarlo con cautela, facendo molta attenzione a non danneggiare il rotore (vedere figura).

Estrarre l'isolante

10. Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il rotore (vedere figure).

Svitare le due viti a brugola . . .

. . . e rimuovere il rotore

11. Se necessario, estrarre il mozzo del rotore e fare leva con cautela per rimuovere il paraolio dalla testata (vedere figure).

Estrarre il mozzo del rotore . . .

. . . e sfilare il paraolio

Modelli 2.0 litri a 8 valvole

12. Fare riferimento ai punti da 7 a 11.

Modelli 2.0 litri a 16 valvole

13. Scollegare il cavo di massa (negativo) della batteria.

14. Scollegare il connettore multiplo del sensore Hall dal distributore (vedere figura).

Sui modelli 2.0 litri a 16 valvole, scollegare il cablaggio del sensore Hall . . .

15. Rimuovere il coperchio dei cavi delle candele e scollegare i cavi dalle candele.

Scollegare il cavo AT dal distributore alla bobina, dalla bobina o dal coperchio del distributore.

16. Rimuovere i due bulloni che fissano il distributore alla testata (vedere figura).

. . . quindi svitare i bulloni di fissaggio . . .

17. Estrarre il distributore completo di coperchio e cavi AT. Notare come il perno sfalsato dell'azionamento del distributore si inserisce nel foro dell'albero a camme di scarico (vedere figura).

. . . e rimuovere il distributore

Rimontaggio

Modelli con carburatore da 1,3 e 1,4 litri

18. Prima di rimontare il distributore, verificare che il motore non sia stato ruotato involontariamente durante la rimozione; in tal caso, riportarlo nella posizione originale come descritto al punto 3.

19. Posizionare il distributore in modo che il contatto del rotore sia allineato con la freccia o la tacca sul corpo del distributore. In questa posizione, il dente sfalsato sull'accoppiamento di azionamento del distributore si troverà nella posizione corretta per innestarsi nella fessura, anch'essa sfalsata, sull'estremità dell'albero a camme (vedere figure).

Contatto del rotore dello spinterogeno e freccia sul corpo dello spinterogeno (cerchiata) allineati . . .

. . . in modo che il giunto di trascinamento risulti allineato come mostrato . . .

. . . per innestarsi nella scanalatura asimmetrica dell'albero a camme

20. Verificare che l'anello di tenuta OR sia correttamente posizionato sul corpo dello spinterogeno, quindi inserire lo spinterogeno nella propria sede nell'alloggiamento dell'albero a camme. Con il contatto del rotore e la freccia sul corpo dello spinterogeno ancora allineati, rimontare e fissare il morsetto dello spinterogeno.

21. Rimontare il coperchio dello spinterogeno, le candele e i cavi, il connettore elettrico e il tubo del vuoto.

22. Regolare la fasatura dell'accensione.

Modelli 1.6 litri a carburatore e modelli a iniezione da 1.4, 1.6 e 1.8 litri (motore 18E)

23. Fare riferimento ai paragrafi da 18 a 22, tenendo presente le informazioni riportate al paragrafo 6.

Modelli da 1,8 litri (motore 18SE)

24. Lubrificare le labbra della nuova guarnizione e premerla perfettamente in squadra nella testata, assicurandosi che il labbro di tenuta sia rivolto verso l'interno. Se necessario, battere leggermente la guarnizione in sede utilizzando un punzone tubolare idoneo che appoggi solo sul bordo esterno rigido.

25. Inserire con cautela il mozzo del rotore in posizione, allineando i suoi fori con i fori per le viti di fissaggio nella flangia dell'albero a camme (vedere figura).

Allineare i fori delle viti dell'albero a camme e del mozzo del rotore

26. Rimontare il rotore e serrare saldamente le sue viti di fissaggio.

27. Montare un nuovo anello OR nella sede dell'isolatore. Applicare una leggera pellicola di olio per facilitare il montaggio e inserire l'isolatore in posizione (vedere figura).

Sostituzione dell'anello di tenuta dell'isolatore

28. Rimontare il coperchio dello spinterogeno, assicurandosi che sia posizionato correttamente, e serrare saldamente le sue viti di fissaggio.

Modelli 2.0 litri a 8 valvole

29. Fare riferimento ai paragrafi da 24 a 27.

Modelli 2.0 litri 16 valvole

30. Il rimontaggio avviene in senso inverso rispetto alla rimozione. Sostituire l'anello di tenuta OR se necessario. Lo spinterogeno può essere montato in una sola posizione e le sue viti di fissaggio non sono a fessura, poiché non ha un'influenza diretta sulla fasatura dell'accensione.