Distributeur - dépose et repose

Dépose

Modèles à carburateur 1,3 et 1,4 litre

1. Déposez les bougies.

2. Retirez les vis de fixation du couvercle du distributeur, soulevez le couvercle et posez-le de côté.

3. Boîte de vitesses en prise et frein à main desserré, poussez la voiture vers l'avant jusqu'à sentir la compression dans le cylindre n° 1 (le cylindre le plus proche de la poulie de vilebrequin), le doigt bouchant le trou de bougie.

Poursuivez le déplacement de la voiture vers l'avant jusqu'à ce que l'encoche de la poulie de vilebrequin soit alignée avec le repère de calage (voir illustration). (Sur les modèles à boîte automatique, tournez le moteur à l'aide d'une clé sur le boulon de vilebrequin.) Si le couvercle du distributeur est temporairement remis en place, le rotor du distributeur doit pointer vers la cosse du câble de bougie n° 1 du couvercle.

Encoche de la poulie de vilebrequin (indiquée par la flèche) alignée avec le repère (modèle 1,3 litre représenté, les autres sont similaires)

4. Débranchez le connecteur électrique du distributeur sur la bobine d'allumage (voir illustration), puis détachez la durite d'avance à dépression du boîtier à dépression du distributeur.

Débranchement du connecteur électrique du distributeur sur la bobine d'allumage

5. Desserrez l'écrou (ou le boulon) de la bride de fixation du distributeur, retirez la plaque de bride, puis sortez le distributeur du carter d'arbre à cames (voir illustration).

Dépose du distributeur du carter d'arbre à cames

Modèles à carburateur 1,6 litre et modèles à injection 1,4, 1,6 et 1,8 litre (moteur 18E)

6. La procédure est similaire à celle décrite aux paragraphes 1 à 5, avec les différences suivantes.

1. 1
   Le connecteur doit être débranché du distributeur, et non de la bobine (voir illustration).
2. 2
   Le couvercle du distributeur est maintenu par deux clips à ressort, et non par des vis (voir illustration).
3. 3
   Un repère situé sur le bord du corps du distributeur indique la position de contact du rotor pour l'allumage du cylindre n° 1, mais le rotor et l'écran antiparasite doivent être déposés pour le découvrir (voir illustration).

   Le rotor peut ensuite être remonté pour confirmer l'alignement.

4. 4
   Le distributeur est fixé par deux écrous, et non par une bride de fixation. Si aucun repère n'est présent, faites-en un à l'aide d'une pointe à tracer ou d'une tache de peinture blanche (voir illustration).
5. 5
   L'entraînement du distributeur se fait par un pion et un trou décalés, et non par une fente et des ergots (voir illustration).

Débranchement du connecteur BT du distributeur (modèle 1,6 litre à carburateur représenté)

Dépose du couvercle du distributeur (modèle 1,6 litre à carburateur représenté)

Dépose de l'écran antiparasite pour découvrir le repère du cylindre n° 1 (indiqué par la flèche) (modèle 1,6 litre à carburateur représenté)

Dépose de l'écrou supérieur de fixation du distributeur (modèle 1,6 litre à carburateur représenté)

Dépose du distributeur - notez le pion et le trou d'entraînement (modèle 1,6 litre à carburateur représenté)

Modèles 1,8 litre (moteur 18SE)

7. Débranchez les câbles de la batterie.

8. Retirez les vis de fixation, puis déposez le couvercle du distributeur (voir illustration).

Sur les modèles 1,8 litre (moteur 18SE), retirez les vis de fixation du couvercle du distributeur

9. Extrayez l'isolant. Il est monté en ajustement serré dans le boîtier, grâce à un joint torique placé dans une gorge sur son bord extérieur ; dégagez-le avec précaution en veillant à ne pas endommager le rotor (voir illustration).

Extraction de l'isolant

10. Retirez les deux vis de fixation, puis déposez le rotor (voir illustrations).

Retirez les deux vis six pans . . .

. . . puis déposez le rotor

11. Si nécessaire, extrayez le moyeu du rotor et dégagez délicatement le joint d'huile de la culasse à l'aide d'un levier (voir illustrations).

Extrayez le moyeu du rotor . . .

. . . puis dégagez le joint d'huile au levier

Modèles 2,0 litres 8 soupapes

12. Reportez-vous aux paragraphes 7 à 11.

Modèles 2,0 litres à 16 soupapes

13. Déconnecter le câble de masse (négatif) de la batterie.

14. Débranchez le connecteur multiple du capteur Hall du distributeur (voir illustration).

Sur les modèles 2,0 litres 16 soupapes, débranchez le câblage du capteur Hall . . .

15. Retirez le cache des câbles de bougies et débranchez les câbles des bougies.

Débranchez le câble HT reliant le distributeur à la bobine, du côté de la bobine ou du couvercle du distributeur.

16. Retirez les deux boulons qui fixent le distributeur à la culasse (voir illustration).

. . . puis retirez les boulons de fixation . . .

17. Sortez le distributeur complet, avec son couvercle et ses câbles HT. Notez comment le pion décalé de l'entraînement du distributeur s'insère dans le trou de l'arbre à cames d'échappement (voir illustration).

. . . puis déposez le distributeur

Repose

Modèles à carburateur 1,3 et 1,4 litre

18. Avant de remonter le distributeur, vérifiez que le moteur n'a pas été tourné par inadvertance pendant la dépose du distributeur ; si c'est le cas, ramenez-le dans sa position d'origine comme décrit au paragraphe 3.

19. Positionnez le distributeur de sorte que le contact du rotor soit aligné avec la flèche ou l'encoche du corps du distributeur. Dans cette position, l'ergot décalé de l'accouplement d'entraînement du distributeur sera correctement placé pour s'engager dans la fente également décalée à l'extrémité de l'arbre à cames (voir illustrations).

Contact du rotor du distributeur et flèche sur le corps du distributeur (entourée) alignés...

...ce qui place l'accouplement d'entraînement dans cette position...

...pour engager la fente décalée de l'arbre à cames

20. Vérifier que le joint torique est bien en place sur le corps du distributeur, puis insérer le distributeur dans son logement sur le carter d'arbre à cames. Le contact du rotor et la flèche du corps du distributeur étant toujours alignés, remonter et serrer le collier de fixation du distributeur.

21. Remonter le couvercle du distributeur, les bougies et leurs câbles, le connecteur électrique et le tuyau de dépression.

22. Régler le calage de l'allumage.

Modèles à carburateur 1,6 litre et modèles à injection d'essence 1,4, 1,6 et 1,8 litre (moteur 18E)

23. Se reporter aux paragraphes 18 à 22, en tenant compte des informations données au paragraphe 6.

Modèles 1,8 litre (moteur 18SE)

24. Lubrifier les lèvres du joint neuf et l'enfoncer bien à plat dans la culasse, en veillant à ce que sa lèvre d'étanchéité soit orientée vers l'intérieur. Si nécessaire, mettre le joint en place en le frappant à l'aide d'un chasse-joint tubulaire adapté, qui ne doit porter que sur son bord extérieur rigide.

25. Mettre délicatement le moyeu du rotor en place en alignant ses trous avec les trous de fixation des boulons sur la bride de l'arbre à cames (voir illustration).

Aligner les trous de boulons de l'arbre à cames et du moyeu du rotor

26. Remonter le rotor et serrer fermement ses vis de fixation.

27. Monter un joint torique neuf dans la gorge de l'isolant. Appliquer une fine couche d'huile pour faciliter le montage, puis mettre l'isolant en place en le glissant (voir illustration).

Remplacement de la bague d'étanchéité de l'isolant

28. Remonter le couvercle du distributeur en vérifiant qu'il est correctement positionné, puis serrer fermement ses vis de fixation.

Modèles 2,0 litres 8 soupapes

29. Se reporter aux paragraphes 24 à 27.

Modèles 2.0 litres 16 soupapes

30. Le remontage se fait dans l'ordre inverse de la dépose. Remplacer le joint torique si nécessaire. Le distributeur ne peut être monté que dans une seule position, et ses fixations ne sont pas à fente car elles n'ont aucune influence directe sur le calage de l'allumage.