Airbag

El sistema de sujeción suplementario, comúnmente denominado bolsa de aire, puede estar instalado en diferentes versiones, como equipo estándar u opcional, según el modelo del vehículo y el mercado de venta.
La bolsa de aire está diseñada para proteger al conductor y al pasajero delantero contra lesiones graves en caso de una colisión frontal.
El sistema consta de bolsas de aire instaladas en el centro del volante y en el lado derecho del tablero de instrumentos, dos sensores de impacto instalados en la parte delantera del vehículo (en modelos anteriores a 1995) y un sensor central ubicado en el habitáculo.
En algunos modelos, se han instalado pretensores pirotécnicos en los retractores de los cinturones de seguridad para tensar los cinturones en caso de una colisión frontal.

Módulo de bolsa de aire

El módulo de bolsa de aire consta de una carcasa con cubierta frontal (la bolsa de aire) y un inflador instalado en la parte posterior de la carcasa, sobre la abertura por la que entra el gas a la bolsa, inflándola casi instantáneamente cuando recibe una señal eléctrica.
El cable enrollado que transmite la señal al módulo del conductor se denomina cinta espiral (resorte de reloj).
La cinta espiral es una cinta plana conductora de electricidad, enrollada varias veces para poder transmitir la señal eléctrica independientemente de la posición de la columna de dirección.

Sensores

En los modelos anteriores a 1995, el sistema de bolsa de aire tiene tres sensores: dos sensores de impacto en la parte delantera del vehículo, detrás del parachoques y ligeramente por encima de los pasos de rueda, y un sensor de seguridad ubicado en el módulo de control electrónico central de la bolsa de aire, instalado en la consola central. En los modelos de 1996, todos los sensores están instalados en el módulo de control electrónico central.
Los sensores de impacto delanteros son interruptores sensibles a la presión que cierran el circuito eléctrico en caso de una colisión de suficiente fuerza. La señal eléctrica de los sensores de impacto se envía al sensor de seguridad ubicado en el módulo de control electrónico central de la bolsa de aire, que cierra el circuito e infla la bolsa.

Módulo de control electrónico central de la bolsa de aire

La unidad de control electrónico central del airbag incluye un sensor de seguridad y un microprocesador que supervisa el funcionamiento del sistema. La unidad verifica el sistema de airbag cada vez que se arranca el motor: enciende la luz indicadora AIRBAG en el tablero de instrumentos y la apaga si el sistema funciona normalmente. Si se detecta una falla en el sistema de airbag, la luz indicadora se enciende y no se apaga, y la unidad de control central almacena un código de falla. Si la luz indicadora AIRBAG se enciende y no se apaga, lleve el vehículo de inmediato a un taller para su reparación.

Pretensores de los cinturones de seguridad

Además de los airbags, el sistema de sujeción suplementario (SRS) también puede incluir pretensores pirotécnicos de los cinturones de seguridad, que se activan mediante cartuchos de gas ubicados en los pretensores. Los pretensores pirotécnicos se activan con la señal enviada por la unidad de control electrónico central del airbag, junto con los airbags, para aumentar la tensión de los cinturones de seguridad y proporcionar protección adicional en caso de colisión.

TRABAJO EN LOS COMPONENTES CERCANOS AL SISTEMA DE SUJECIÓN SUPLEMENTARIO (SRS)

Componentes del sistema de sujeción suplementario (SRS) a). Seguro primario no enganchado
1. Nervaduras
2. Seguro secundario
3. Seguro primario
b). Seguro primario enganchado
4. Enganchado
c). Doble seguro enganchado
5. Enganchado

Cada uno de los conectores eléctricos del airbag utiliza un sistema de doble seguro para aumentar la confiabilidad de la conexión.

* Tenga cuidado al desconectar los conectores eléctricos del airbag.

En ocasiones es necesario desmontar el volante, la radio u otros componentes ubicados cerca del tablero de instrumentos o en él. En ese caso, deberá trabajar cerca de los cables y conectores del sistema de sujeción suplementario (SRS).
Los cables del SRS se distinguen fácilmente de los demás; tienen aislamiento de color amarillo brillante.
No desconecte los conectores de los cables del SRS, excepto cuando sea necesario desactivar el sistema. Tampoco utilice instrumentos electrónicos de prueba y medición en los cables del sistema.
Desactive siempre el SRS antes de comenzar a trabajar cerca de los componentes o cables del sistema.
Desactivación del sistema de sujeción suplementario (SRS)

PROCEDIMIENTO
1. Gire el volante a la posición central, gire la llave de encendido a la posición LOCK y retire la llave.
2. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería. Espere unos minutos hasta que se descargue el condensador de reserva.
3. Desconecte los conectores amarillos en la base de la columna de dirección y en el lado derecho debajo del tablero de instrumentos, como se describe a continuación.

Airbag del conductor

PROCEDIMIENTO

1. Desmonte el panel de moldura inferior de la columna de dirección debajo del tablero de instrumentos (consulte la sección 11.23) para acceder al conector eléctrico del airbag.
2. Desconecte el conector eléctrico del airbag del conductor.

Airbag del pasajero

PROCEDIMIENTO

1. Abra la guantera y retire la tapa interior de la guantera para acceder al conector del airbag (consulte el subapartado 11.20).
2. Desconecte el conector amarillo del inflador del airbag del pasajero.

Activación del sistema de seguridad pasiva suplementario

PROCEDIMIENTO
1. Después de desconectar el airbag y realizar las operaciones de reparación o mantenimiento necesarias, conecte los conectores de los airbags del conductor y del pasajero. Instale en su lugar el panel inferior del revestimiento de la columna de dirección y la tapa de la guantera.
2. Conecte el cable del borne negativo de la batería.
3. Gire la llave de encendido a la posición ON y compruebe que el indicador del airbag AIRBAG se encienda durante unos seis segundos y luego se apague.