Sistema de diagnóstico

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO

1. COMPROBAR DLC3

(a) Las ECU del vehículo utilizan el protocolo de comunicación ISO 15765-4. La disposición de terminales del DLC3 cumple con ISO 15031-3 y coincide con el formato ISO 15765-4.

N.º de terminales (símbolos)	Descripción del terminal	Condición	Condición especificada
D4-7 (SIL) - D4-5 (SG)	Línea Bus +	Durante la transmisión	Generación de pulsos
D4-4 (CG) - Masa de carrocería	Masa del chasis	Siempre	Menos de 1 Ω
D4-16 (BAT) - Masa de carrocería	Positivo de batería	Siempre	11 a 14 V

Texto en la ilustración

*a

DLC3

SUGERENCIA:

Si la pantalla muestra un mensaje de error de comunicación al conectar el cable de Techstream al DLC3, al girar el interruptor de encendido a ON y utilizar Techstream, existe un problema en el vehículo o en la herramienta.

• Si la comunicación es normal al conectar la herramienta a otro vehículo, inspeccione el DLC3 del vehículo original.
• Si sigue sin ser posible la comunicación al conectar la herramienta a otro vehículo, el problema probablemente está en la propia herramienta. Consulte al Departamento de Servicio indicado en el manual de instrucciones de la herramienta.

2. SIMULACIÓN DE SÍNTOMAS

SUGERENCIA:

El caso más difícil en la localización de averías es cuando no se presentan síntomas. En estos casos, se debe realizar un análisis completo del problema descrito por el cliente. Después, se deben simular las mismas condiciones o similares, y el entorno en que se produjo el problema en el vehículo del cliente. Por muy experimentado o hábil que sea un técnico, si procede a localizar la avería sin confirmar los síntomas, es probable que pase por alto algo importante y haga una suposición errónea en alguna fase de la reparación.

Esto provoca que el diagnóstico se detenga.

(a) Método de vibración: cuando la vibración parece ser la causa principal.

SUGERENCIA:

Realice el método de simulación solo durante el periodo de comprobación primaria (aproximadamente 6 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON).

(1) Haga vibrar ligeramente con los dedos la parte del sensor que se considere causa del problema y compruebe si se produce el fallo.

SUGERENCIA:

Sacudir los relés con demasiada fuerza puede provocar que se abran.

(2) Sacuda ligeramente el conector en sentido vertical y horizontal.

(3) Sacuda ligeramente el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.

Las uniones de los conectores y el punto de apoyo de la vibración son las zonas principales que deben revisarse a fondo.

3. FUNCIÓN DE LA LUZ DE ADVERTENCIA SRS

(a) Comprobación primaria.

(1) Gire el interruptor de encendido a OFF. Espere al menos 2 segundos y luego gire el interruptor de encendido a ON. La luz de aviso del SRS se enciende durante aproximadamente 6 segundos y se realiza el diagnóstico del sistema de airbag (incluidos los pretensores de los cinturones de seguridad).

SUGERENCIA:

Si se detecta una avería durante la comprobación primaria, la luz de aviso del SRS permanece encendida incluso después de que haya transcurrido el periodo de comprobación primaria (aproximadamente 6 segundos).

(b) Comprobación constante.

(1) Tras la comprobación primaria, el conjunto del sensor de airbag supervisa constantemente el sistema de airbag por si existe alguna avería.

SUGERENCIA:

Si se detecta una avería durante la comprobación constante, el conjunto del sensor de airbag funciona de la siguiente manera:

• La luz de aviso SRS se enciende.
• La luz de aviso SRS se apaga y después se enciende. Este patrón intermitente indica una caída de la tensión de alimentación. La luz de aviso SRS se apaga 10 segundos después de que la tensión de alimentación vuelva a la normalidad.

(c) Revisión.

(1) Cuando el sistema de airbag es normal:

La luz de aviso SRS solo se enciende durante el periodo de comprobación primaria (aproximadamente 6 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON).

(2) Cuando el sistema de airbag tiene una avería:

• La luz de aviso SRS permanece encendida incluso después de que haya transcurrido el periodo de comprobación primaria.
• La luz de aviso SRS se apaga después de la comprobación primaria, pero vuelve a encenderse durante la comprobación constante.
• La luz de aviso SRS no se enciende al girar el interruptor de encendido de OFF a ON.

SUGERENCIA:

El conjunto del sensor de airbag mantiene encendida la luz de aviso del SRS si el airbag se ha desplegado.

4. VERIFICACIÓN DE LA LUZ DE ADVERTENCIA SRS

(a) Gire el interruptor de encendido a ON y compruebe que la luz de aviso del SRS se enciende durante aproximadamente 6 segundos (comprobación primaria).

(b) Compruebe que la luz de aviso del SRS se apaga aproximadamente 6 segundos después de girar el interruptor de encendido a ON (comprobación constante).

SUGERENCIA:

Cuando se presente cualquiera de los siguientes síntomas, consulte la "Tabla de síntomas de problemas" (Consulte la página ).

• La luz de aviso SRS se enciende de forma ocasional, después de que haya transcurrido el periodo de comprobación primaria.
• La luz de aviso SRS se enciende, pero no se emite un DTC.
• El interruptor de encendido se gira de OFF a ON, pero la luz de aviso SRS no se enciende.

5. COMPROBACIÓN DEL INDICADOR DE ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL PASAJERO

(a) Gire el interruptor de encendido a ON.

(b) Compruebe que el indicador de activación/desactivación del airbag del pasajero (ON y OFF) se enciende durante aproximadamente 4 segundos y luego se apaga durante aproximadamente 2 segundos.

SUGERENCIA:

Consulte la tabla del paso 4 con respecto al indicador de activación/desactivación del airbag del pasajero cuando el interruptor de encendido se gira a ON y han transcurrido aproximadamente 6 segundos.

6. MÉTODO DE LIBERACIÓN DEL MECANISMO DE PREVENCIÓN DE ACTIVACIÓN

(a) El mecanismo de prevención de activación está incorporado en el conector del circuito del iniciador (squib) del SRS. Como se explica en la sección de localización de averías, inserte una hoja de papel del mismo grosor que el terminal macho entre el terminal y el muelle de cortocircuito para liberarlo (consulte las ilustraciones de las 3 páginas siguientes).

PRECAUCIÓN:

No libere nunca el mecanismo de prevención de activación del conector del squib, ni siquiera al inspeccionar con el squib desconectado.

AVISO:

• No libere el mecanismo de prevención de activación a menos que así lo indique el procedimiento de localización de averías.
• Para evitar que el terminal y el muelle de cortocircuito se dañen, utilice siempre una hoja de papel del mismo grosor que el terminal macho.