Sistema di diagnosi

SISTEMA DI DIAGNOSI

1. CONTROLLO DLC3

(a) Le centraline del veicolo utilizzano il protocollo di comunicazione ISO 15765-4. La disposizione dei terminali del DLC3 è conforme alla norma ISO 15031-3 e corrisponde al formato ISO 15765-4.

N. terminali (Simboli)	Descrizione terminale	Condizione	Condizione specificata
D4-7 (SIL) - D4-5 (SG)	Linea bus +	Durante la trasmissione	Generazione di impulsi
D4-4 (CG) - Massa carrozzeria	Massa telaio	Sempre	Inferiore a 1 Ω
D4-16 (BAT) - Massa carrozzeria	Positivo batteria	Sempre	Da 11 a 14 V

Testo nell'illustrazione

*a

DLC3

NOTA:

Se il display mostra un messaggio di errore di comunicazione quando si collega il cavo del Techstream al DLC3, portando il commutatore di accensione su ON e utilizzando il Techstream, il problema è nel veicolo o nello strumento.

• Se la comunicazione è normale collegando lo strumento a un altro veicolo, ispezionare il DLC3 del veicolo originale.
• Se la comunicazione non è ancora possibile collegando lo strumento a un altro veicolo, il problema è probabilmente nello strumento stesso. Consultare il Servizio Assistenza indicato nel manuale di istruzioni dello strumento.

2. SIMULAZIONE DEL SINTOMO

NOTA:

Il caso più difficile nella diagnosi dei guasti è quando non si manifesta alcun sintomo. In questi casi è necessario eseguire un'analisi accurata del problema segnalato dal cliente. Successivamente, si devono simulare le stesse condizioni o condizioni simili e l'ambiente in cui si è verificato il problema sul veicolo del cliente. Indipendentemente dall'esperienza o dalla competenza del tecnico, se il tecnico procede con la diagnosi senza confermare i sintomi del problema, è probabile che trascuri qualcosa di importante e faccia un'ipotesi errata in alcuni punti dell'intervento di riparazione.

Questo porta a un blocco della diagnosi.

(a) Metodo delle vibrazioni: quando le vibrazioni sembrano essere la causa principale.

NOTA:

Eseguire il metodo di simulazione solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON).

(1) Far vibrare leggermente con le dita la parte del sensore considerata la causa del problema e verificare se il guasto si manifesta.

NOTA:

Scuotere troppo energicamente i relè può causarne l'apertura.

(2) Scuotere leggermente il connettore in senso verticale e orizzontale.

(3) Scuotere leggermente il cablaggio in senso verticale e orizzontale.

Il punto di giunzione dei connettori e il punto di appoggio delle vibrazioni sono le aree principali da controllare attentamente.

3. FUNZIONE DELLA SPIA DI AVVERTIMENTO SRS

(a) Controllo primario.

(1) Portare il commutatore di accensione su OFF. Attendere almeno 2 secondi, quindi portare il commutatore di accensione su ON. La spia SRS si accende per circa 6 secondi e viene eseguita la diagnosi del sistema airbag (inclusi i pretensionatori delle cinture di sicurezza).

NOTA:

Se durante il controllo primario viene rilevato un guasto, la spia SRS rimane accesa anche dopo che il periodo del controllo primario (circa 6 secondi) è trascorso.

(b) Controllo costante.

(1) Dopo il controllo primario, il gruppo sensore airbag monitora costantemente il sistema airbag per individuare eventuali guasti.

NOTA:

Se durante il controllo costante viene rilevato un guasto, il gruppo sensore airbag funziona come segue:

• La spia SRS si accende.
• La spia SRS si spegne e poi si riaccende. Questo andamento lampeggiante indica un calo della tensione di alimentazione. La spia SRS si spegne 10 secondi dopo che la tensione di alimentazione è tornata normale.

(c) Verifica.

(1) Quando il sistema airbag è normale:

La spia SRS si accende solo durante il periodo di controllo primario (per circa 6 secondi dopo che il commutatore di accensione è stato portato su ON).

(2) Quando il sistema airbag presenta un guasto:

• La spia SRS rimane accesa anche dopo che è trascorso il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si spegne dopo il controllo primario, ma si riaccende durante il controllo costante.
• La spia SRS non si accende quando il commutatore di accensione viene portato da OFF a ON.

NOTA:

Il gruppo sensore airbag mantiene accesa la spia SRS se un airbag è stato attivato.

4. CONTROLLO DELLA SPIA DI AVVERTIMENTO SRS

(a) Portare il commutatore di accensione su ON e verificare che la spia SRS si accenda per circa 6 secondi (controllo primario).

(b) Verificare che la spia SRS si spenga circa 6 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione su ON (controllo costante).

NOTA:

Quando si manifesta uno dei seguenti sintomi, consultare la "Tabella dei sintomi del problema" (vedere pagina ).

• La spia SRS si accende occasionalmente, dopo che è trascorso il periodo di controllo primario.
• La spia SRS si accende, ma non viene emesso alcun DTC.
• Il commutatore di accensione viene portato da OFF a ON, ma la spia SRS non si accende.

5. CONTROLLO SPIA ON/OFF AIRBAG PASSEGGERO

(a) Portare la chiave di accensione su ON.

(b) Verificare che la spia ON/OFF dell'airbag passeggero (ON e OFF) si accenda per circa 4 secondi, quindi si spenga per circa 2 secondi.

NOTA:

Fare riferimento alla tabella del punto 4 per la spia ON/OFF dell'airbag passeggero quando il commutatore di accensione viene portato su ON e sono trascorsi circa 6 secondi.

6. METODO DI RILASCIO DEL MECCANISMO DI PREVENZIONE DELL'ATTIVAZIONE

(a) Il meccanismo di prevenzione dell'attivazione è integrato nel connettore del circuito dell'innesco (squib) dell'SRS. Come spiegato nella sezione di diagnosi dei guasti, inserire un foglio di carta dello stesso spessore del terminale maschio tra il terminale e la molla di corto circuito per rilasciarlo (vedere le illustrazioni nelle 3 pagine successive).

ATTENZIONE:

Non disattivare mai il meccanismo di prevenzione dell'attivazione sul connettore dell'innesco, nemmeno quando si esegue un'ispezione con l'innesco scollegato.

AVVISO:

• Non disattivare il meccanismo di prevenzione dell'attivazione se non specificamente indicato dalla procedura di diagnosi.
• Per evitare di danneggiare il terminale e la molla di corto circuito, utilizzare sempre un foglio di carta dello stesso spessore del terminale maschio.